{"id":21224,"date":"2023-07-11T20:34:54","date_gmt":"2023-07-11T20:34:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/2023\/07\/11\/decreto-2407-de-1991\/"},"modified":"2023-07-11T20:34:54","modified_gmt":"2023-07-11T20:34:54","slug":"decreto-2407-de-1991","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/2023\/07\/11\/decreto-2407-de-1991\/","title":{"rendered":"DECRETO 2407 DE 1991"},"content":{"rendered":"\n<p>DECRETO 2407 DE \u00a01991 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>(Octubre 25) \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>POR EL CUAL SE DICTAN \u00a0NORMAS EN MATERIA DE INTEGRACION DE AUTOPARTES DE PRODUCCION NACIONAL EN EL \u00a0ENSAMBLE DE VEHICULOS AUTOMOTORES. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Nota 1: Derogado por el Decreto 2642 de 1993, \u00a0art\u00edculo 10. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Nota 2: Modificado por el Decreto 260 de 1992. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>El Presidente de la Rep\u00fablica de \u00a0Colombia, en ejercicio de las facultades constitucionales y legales en especial \u00a0de las que le confiere el numeral 11 del art\u00edculo 189 de la Constituci\u00f3n \u00a0Nacional, en desarrollo de la \u00a0 \u00a0Ley 81 de 1988 y el \u00a0 \u00a0Decreto 1050 de 1968, \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>DECRETA: \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a01\u00b0 LIBERTAD DE MODELOS Y VERSIONES. A partir del 1\u00b0 de enero de 1992, las \u00a0empresas ensambladoras podr\u00e1n ensamblar libremente modelos y versiones de \u00a0veh\u00edculos automotores, sin perjuicio de lo establecido en la cl\u00e1usula s\u00e9ptima \u00a0de los contratos de ensamble suscritos con la Naci\u00f3n sobre la obligaci\u00f3n de \u00a0prestar el servicio post-venta y garantizar el suministro de repuestos. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Introducida \u00a0al mercado la nueva versi\u00f3n o modelo del veh\u00edculo automotor. La Compa\u00f1\u00eda \u00a0Ensambladora deber\u00e1 informar sobre tal hecho al Ministerio de Desarrollo \u00a0Econ\u00f3mico con indicaci\u00f3n de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas m\u00ednimas del veh\u00edculo \u00a0producido y anexando el certificado de homologaci\u00f3n de que trata el \u00a0 \u00a0Decreto 1580 de 1991 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a02\u00b0 INTEGRACION NACIONAL MINIMA. A partir del 1\u00b0 de enero de 1992, las Empresas \u00a0Ensambladoras de Veh\u00edculos automotores, deber\u00e1n incorporar un m\u00ednimo de valor \u00a0agregado nacional, de acuerdo con el coeficiente de integraci\u00f3n a que se \u00a0refiere el art\u00edculo siguiente y para cada una de las categor\u00edas de veh\u00edculos de \u00a0que trata el art\u00edculo 6\u00ba \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a03\u00b0 COEFICIENTE DE INTEGRACION NACIONAL. Para efectos de determinar el grado de \u00a0integraci\u00f3n nacional a que se refiere el art\u00edculo anterior, cr\u00e9ase el \u00a0Coeficiente de Integraci\u00f3n Nacional (CIN), de acuerdo con los t\u00e9rminos que se \u00a0indican a continuaci\u00f3n: \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u2026 \u00a0\u2026 \u2026 \u2026 \u2026 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CINK: \u00a0Coeficiente de integraci\u00f3n nacional para la categor\u00eda de veh\u00edculo k. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CKDi: \u00a0Valor FOB, neto de empaques, de las partes y piezas importadas, expresado en \u00a0d\u00f3lares de los Estados Unidos a la tasa de cambio, del pa\u00eds de origen, vigente \u00a0en el momento de la nacionalizaci\u00f3n, para cada versi\u00f3n i dentro de la categor\u00eda \u00a0de veh\u00edculos k. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CBUi: \u00a0Valor ex-f\u00e1brica del veh\u00edculo, sin impuestos indirectos, en el exterior, \u00a0expresado en d\u00f3lares de los Estados Unidos, seg\u00fan lo dispuesto en el art\u00edculo 5\u00b0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Ni: \u00a0N\u00famero de veh\u00edculos ensamblados del modelo o versi\u00f3n i. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>PNCi: \u00a0Valor de la producci\u00f3n de autopartes, neta de empaques, que no cumplen con el \u00a0requisito para ser consideradas como de producci\u00f3n nacional, expresado en \u00a0d\u00f3lares de los Estados Unidos, a la tasa de cambio promedio del per\u00edodo en el \u00a0cual se mide el CIN. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Xj: \u00a0Valor agregado nacional a precios FOB, neto de empaques, expresado en d\u00f3lares \u00a0de los Estados Unidos, de las exportaciones de veh\u00edculos o de autopartes \u00a0realizadas directamente por las empresas ensambladoras o por \u00e9stas \u00a0conjuntamente con las empresas productoras de autopartes, medido seg\u00fan la \u00a0f\u00f3rmula establecida en el siguiente par\u00e1grafo. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Par\u00e1grafo. \u00a0VALOR AGREGADO NACIONAL DE LAS EXPORTACIONES. El valor agregado nacional de las \u00a0exportaciones de veh\u00edculos o autopartes se medir\u00e1 de acuerdo con la siguiente \u00a0metodolog\u00eda: \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Xj \u00a0= Valor FOB producto terminado exportado menos valor CIF insumos importados \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a04\u00b0 DISTRIBUCION DEL VALOR DE LAS EXPORTACIONES. Las empresas ensambladoras de \u00a0veh\u00edculos automotores podr\u00e1n distribuir libremente, para efectos de la \u00a0determinaci\u00f3n del coeficiente de integraci\u00f3n nacional, el valor de las \u00a0exportaciones entre las distintas categor\u00edas de veh\u00edculos. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a05\u00b0 VALOR DEL CBU. El Ministerio de Desarrollo definir\u00e1 el mercado de referencia \u00a0de cada veh\u00edculo para la determinaci\u00f3n del CBU. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>En \u00a0ning\u00fan caso el precio del CBU podr\u00e1 ser superior al precio FOB de exportaci\u00f3n \u00a0del veh\u00edculo ensamblado en el mercado de referencia. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Si \u00a0el veh\u00edculo no se produce en el exterior, el Ministerio de Desarrollo \u00a0determinar\u00e1 la metodolog\u00eda para calcular el CBU, teniendo en cuenta las \u00a0recomendaciones del Consejo Superior del Sector Automotriz . \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a06\u00b0 Modificado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 1\u00ba. INTEGRACI\u00d3N MINIMA POR CATEGORIAS. El porcentaje promedio \u00a0m\u00ednimo de integraci\u00f3n nacional que deben alcanzar las empresas ensambladoras de \u00a0veh\u00edculos automotores, ser\u00e1 el que se indica a continuaci\u00f3n para cada una de \u00a0las siguientes categor\u00edas de veh\u00edculos: \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Categor\u00eda \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CIN \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Incorporaci\u00f3n de autopartes \u00a0 \u00a0nacionales(% del CIN) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Porcentaje de incorporaci\u00f3n de \u00a0 \u00a0autopartes nacionales \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Autom\u00f3viles \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>71.4% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>25% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Comerciales incluidos camperos y Pick \u00a0 \u00a0ups \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>30% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>74 % \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>22.5% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Chasis para buses y cami\u00f3n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>25% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>70% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>17.5% \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Texto \u00a0inicial: \u00a0 \u00a0\u201cINTEGRACION MINIMA POR CATEGORIAS. Las empresas \u00a0ensambladoras deber\u00e1n cumplir con el porcentaje m\u00ednimo de integraci\u00f3n nacional \u00a0(CIN), definido en el art\u00edculo 3\u00b0 del presente Decreto. Dicho porcentaje, a su \u00a0vez, deber\u00e1 incorporar una proporci\u00f3n m\u00ednima de autopartes de producci\u00f3n \u00a0nacional por categor\u00eda de veh\u00edculo. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Los porcentajes del CIN, as\u00ed como los de incorporaci\u00f3n \u00a0de autopartes de producci\u00f3n nacional, se se\u00f1alan a continuaci\u00f3n: \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Autom\u00f3viles: \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Incorporaci\u00f3n de \u00a0 \u00a0autopartes nacionales \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>(% del CIN) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Porcentaje de \u00a0 \u00a0Incorporaci\u00f3n de autopartes nacionales \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>A\u00f1o \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CIN \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1992 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>50% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>50% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>25.0% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1993 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>51% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>52% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>26.5% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1994 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>52% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>54% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>28.1% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1995 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>53% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>56% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>29.7% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1996 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>54% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>58% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>31.3% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1997 y \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>55% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>60% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>33.0% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>posteriores \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Comerciales incluidos camperos y pick ups \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Incorporaci\u00f3n de \u00a0 \u00a0autopartes nacionales \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>(% del CIN) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Porcentaje de \u00a0 \u00a0Incorporaci\u00f3n de autopartes nacionales \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>A\u00f1o \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CIN \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1992 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>45% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>50% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>22.5% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1993 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>45% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>52% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>23.4% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1994 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>45% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>54% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>24.3% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1995 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>45% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>56% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>25.2% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1996 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>45% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>58% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>26.1% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1997 y \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>45% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>60% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>27.0% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>posteriores \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Chasises para Bus: \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Incorporaci\u00f3n de \u00a0 \u00a0autopartes nacionales \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>(% del CIN) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Porcentaje de \u00a0 \u00a0Incorporaci\u00f3n de autopartes nacionales \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>A\u00f1o \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CIN \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1992 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>50% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>17.5% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1993 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>52% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>18.2% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1994 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>54% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>18.9% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1995 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>56% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>19.6% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1996 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>58% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>20.3% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>1997 y \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>35% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>60% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>21.0% \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>posteriores \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a07\u00b0 Modificado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 2\u00ba. AUTOPARTES DE PRODUCCION NACIONAL. Se consideran autopartes de \u00a0producci\u00f3n nacional, para efectos del c\u00f3mputo del porcentaje m\u00ednimo de \u00a0integraci\u00f3n de piezas nacionales, aquellas que incorporen por lo menos un \u00a0cuarenta por ciento (40%) de valor agregado nacional. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Las \u00a0piezas o partes que no cumplan con el porcentaje de valor agregado nacional, \u00a0ser\u00e1n consideradas como PNC., de acuerdo con lo establecido en el art\u00edculo 3\u00b0 \u00a0del \u00a0 Decreto 2407 de 1991. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Texto \u00a0inicial: \u00a0 \u00a0\u201cAUTOPARTES DE PRODUCCION NACIONAL. Se consideran \u00a0autopartes de producci\u00f3n nacional, para efecto del c\u00f3mputo del porcentaje \u00a0m\u00ednimo de integraci\u00f3n de piezas nacionales, aqu\u00e9llas que incorporen por lo \u00a0menos un cuarenta por ciento (40%) de valor agregado nacional. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Para las nuevas autopartes el requisito m\u00ednimo del \u00a0cuarenta por ciento (40% ) de valor agregado nacional deber\u00e1 cumplirse en un \u00a0plazo m\u00e1ximo de seis (6) meses, a partir de la fecha de registro de la pieza o \u00a0parte.\u201d. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a08\u00b0 AUTOPARTES CONSIDERADAS COMO PNC. Para efecto del c\u00e1lculo del coeficiente de \u00a0integraci\u00f3n nacional, las piezas o partes que no cumplan con el porcentaje del \u00a0valor agregado nacional se\u00f1alado en el art\u00edculo 7\u00b0 ser\u00e1n consideradas como PNC \u00a0de acuerdo con lo establecido en el art\u00edculo 3\u00b0. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a09\u00b0 Derogado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 5\u00ba. \u00a0 \u00a0REGISTRO \u00a0DE AUTOPARTES DE PRODUCCION NACIONAL. Cr\u00e9ase en la Superintendencia de \u00a0Industria y Comercio el Registro de Autopartes de Producci\u00f3n Nacional, en el \u00a0cual deber\u00e1n inscribirse las empresas productoras y las piezas o partes locales \u00a0que cumplan con el porcentaje se\u00f1alado en el art\u00edculo s\u00e9ptimo. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>La determinaci\u00f3n de lo \u00a0relativo a su organizaci\u00f3n y funcionamiento corresponder\u00e1 al Ministerio de \u00a0Desarrollo Econ\u00f3mico. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a010. CONTROL Y VIGILANCIA. Para efecto de lo dispuesto en el presente decreto, \u00a0la Superintendencia de Industria y Comercio tendr\u00e1 en especial las siguientes \u00a0funciones: \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>1. \u00a0Verificar anualmente, con monitoreos trimestrales, el coeficiente de \u00a0integraci\u00f3n nacional-CIN-, incorporado en la producci\u00f3n de veh\u00edculos del \u00a0per\u00edodo inmediatamente anterior. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>2. \u00a0Verificar anualmente, el porcentaje de valor agregado nacional incorporado en \u00a0la producci\u00f3n de partes o piezas del per\u00edodo inmediatamente anterior. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>3. \u00a0Verificar la obligaci\u00f3n de las empresas ensambladoras de suministrar durante diez \u00a0(10) a\u00f1os los repuestos y el servicio posventa, para aquellos veh\u00edculos cuya \u00a0producci\u00f3n se haya suspendido. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>4. \u00a0Verificar el valor agregado nacional de las exportaciones de partes o piezas \u00a0locales y veh\u00edculos. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a011. Derogado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 5\u00ba. \u00a0 \u00a0La \u00a0Direcci\u00f3n General de Aduanas remitir\u00e1 a la Superintendencia de Industria y \u00a0comercio por intermedio del Consejo Superior del Sector Automotriz, copia de \u00a0los despachos para consumo de importaci\u00f3n del material C.K.D. y de declaraci\u00f3n \u00a0de exportaci\u00f3n de los veh\u00edculos y autopartes realizadas por las empresas \u00a0ensambladoras y por las empresas productoras de autopartes. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a012. Derogado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 5\u00ba. \u00a0 \u00a0INCUMPLIMIENTO \u00a0DE LOS NIVELES MINIMOS DE INTEGRACION NACIONAL. El incumplimiento por parte de \u00a0las empresas ensambladoras de los niveles m\u00ednimos de integraci\u00f3n nacional, \u00a0medidos de acuerdo con el ClN de que trata el art\u00edculo 3\u00ba facultar\u00e1 al \u00a0Ministerio de Desarrollo Econ\u00f3mico para imponer sanciones calculadas sobre el \u00a0valor de lCKD importado, de acuerdo con la siguiente tabla: \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>X \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Y \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Menor o \u00a0 \u00a0igual a 1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>2 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 1 y menor o igual a 2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>4 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 2 y menor o igual a 3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>6 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 3 y menor o igual a 4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>8 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 4 y menor o igual a 5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>10 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 5 y menor o igual a 6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>12 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 6 y menor o igual a 7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>14 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 7 y menor o igual a 8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>16 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 8 y menor o igual a 9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>18 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 9 y menor o igual a 10 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>20 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 10 y menor o igual a 11 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>22 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 11 y menor o igual a 12 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>24 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 12 y menor o igual a 13 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>26 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor de 13 y menor o igual a 14 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>28 \u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Mayor \u00a0 \u00a0de 14 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>30 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>X = Puntos de incumplimiento del CIN por categor\u00edas, \u00a0para el per\u00edodo que se verifique. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Y = Sanci\u00f3n porcentual calculada sobre el valor CIF del \u00a0total de importaciones de CKD importado de la respectiva categor\u00eda, durante el \u00a0per\u00edodo en cuesti\u00f3n. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Par\u00e1grafo 1\u00b0 En ning\u00fan \u00a0caso la multa podr\u00e1 ser superior a la diferencia entre el arancel del veh\u00edculo \u00a0terminado y el arancel del CKD importado. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a013. Derogado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 5\u00ba. \u00a0 \u00a0CONSEJO \u00a0SUPERIOR DEL SECTOR AUTOMOTRIZ. Cr\u00e9ase el Consejo Superior del Sector \u00a0Automotriz, encargado de asesorar al Ministro de Desarrollo Econ\u00f3mico en la \u00a0formulaci\u00f3n, coordinaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de la pol\u00edtica del sector. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de las funciones \u00a0previstas en el \u00a0Decreto 1050 de 1968, \u00a0 \u00a0corresponder\u00e1 al Consejo Superior del Sector \u00a0Automotriz, proponer los elementos necesarios para el manejo de la pol\u00edtica de \u00a0ensamble y sistematizar y organizar la informaci\u00f3n del sector. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Adicionalmente, el Consejo \u00a0Superior del Sector Automotriz podr\u00e1 llevar las estad\u00edsticas de producci\u00f3n del \u00a0sector, as\u00ed como sus proyecciones, con el fin de evaluar el comportamiento del \u00a0mismo, y mantener informada a la industria autopartista de sus posibilidades de \u00a0mercado. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a014. Derogado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 5\u00ba. \u00a0 \u00a0El \u00a0Ministerio de desarrollo Econ\u00f3mico podr\u00e1 contratar con entidades especializadas \u00a0en auditaje y control, la evaluaci\u00f3n y sistematizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n \u00a0suministrada por las empresas ensambladoras y por la Direcci\u00f3n General de \u00a0Aduanas, as\u00ed como aqu\u00e9lla requerida para establecer los precios de referencia \u00a0del CBU y de CKD. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a015. Derogado por el Decreto 260 de 1992, \u00a0art\u00edculo 5\u00ba. \u00a0 \u00a0INTEGRACION \u00a0DEL CONSEJO. El Consejo Superior del Sector Automotriz estar\u00e1 integrado as\u00ed: \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>-El Ministro de Desarrollo \u00a0Econ\u00f3mico o su delegado, quien lo presidir\u00e1. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>-El Superintendente de \u00a0Industria y Comercio o su delegado. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>-Un delegado del \u00a0Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>-Un representante de las \u00a0empresas ensambladoras, designado por el Ministro de Desarrollo Econ\u00f3mico de \u00a0ternas que para el efecto le env\u00eden. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>-Un representante de las \u00a0empresas productoras de autopartes, designado por el Ministro de Desarrollo \u00a0Econ\u00f3mico de ternas que para el efecto le env\u00eden. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Par\u00e1grafo. El Consejo \u00a0Superior tendr\u00e1 una Secretar\u00eda T\u00e9cnica a cargo de la persona o personas \u00a0designadas de acuerdo a como se establezca en el reglamento interno del \u00a0Consejo. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a016. Elim\u00ednase a partir del 1\u00b0 de enero de 1992, el visto bueno previo de que \u00a0trata el literal d) del art\u00edculo 10 del \u00a0 \u00a0Decreto 308 de 1985, para la importaci\u00f3n de material de ensamble \u00a0y partes y piezas para el mercado de reposici\u00f3n por parte de las Empresas \u00a0Ensambladoras de veh\u00edculos automotores. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a017. Las Empresas Ensambladoras y los productores de autopartes est\u00e1n obligados \u00a0a proporcionar al Gobierno Nacional toda la informaci\u00f3n necesaria para el \u00a0cumplimiento de las normas establecidas en el presente Decreto. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Art\u00edculo \u00a018. El presente Decreto rige a partir de la fecha de su publicaci\u00f3n y deroga \u00a0las disposiciones que le sean contrarias. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Publ\u00edquese \u00a0y c\u00famplase. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>Dado \u00a0en Santa Fe de Bogot\u00e1, D. C., a 25 de octubre de 1991. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>CESAR \u00a0GAVIRIA TRUJILLO. \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>El Ministro de Desarrollo Econ\u00f3mico, \u00a0 \u00a0<\/p>\n<p>ERNESTO SAMPER PIZANO.<\/p>\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>DECRETO 2407 DE \u00a01991 \u00a0 \u00a0 (Octubre 25) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 POR EL CUAL SE DICTAN \u00a0NORMAS EN MATERIA DE INTEGRACION DE AUTOPARTES DE PRODUCCION NACIONAL EN EL \u00a0ENSAMBLE DE VEHICULOS AUTOMOTORES. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Nota 1: Derogado por el Decreto 2642 de 1993, \u00a0art\u00edculo 10. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-21224","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-decretos-1991"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=21224"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/21224\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=21224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=21224"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/decretos\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=21224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}