DECRETO 888 DE 2006 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
(marzo 27) \u00a0 \u00a0<\/p>\n
por el cual se establecen los criterios para la fijaci\u00f3n \u00a0de las tarifas correspondientes a los usuarios de transporte \u00a0ferroviario de carga y pasajeros por el corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa Marta. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Presidente de la Rep\u00fablica de Colombia, en ejercicio de \u00a0sus atribuciones constitucionales y legales, en especial de las conferidas por \u00a0el numeral 11 del art\u00edculo 189 de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica, \u00a0el art\u00edculo 29 de la Ley 336 de 1996 y las \u00a0previstas en el numeral 5 del art\u00edculo 2\u00ba del Decreto 2053 de 2003, \u00a0y \u00a0 \u00a0<\/p>\n
CONSIDERANDO: \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Que de acuerdo con lo establecido en el art\u00edculo 29 de la Ley 336 de 1996, al \u00a0Gobierno Nacional a trav\u00e9s del Ministerio de Transporte le compete \u201cformular la \u00a0pol\u00edtica y fijar los criterios a tener en cuenta para la directa, controlada o \u00a0libre fijaci\u00f3n de las tarifas en cada uno de los modos de transporte\u201d; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Que el art\u00edculo 30 de la Ley 336 de 1996 \u00a0establece que: (…) \u201cLas autoridades competentes, seg\u00fan el caso, elaborar\u00e1n \u00a0los estudios de costos que servir\u00e1n de base para el establecimiento de las \u00a0tarifas\u201d (…); \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Que el numeral 5 del art\u00edculo 2\u00ba del Decreto 2053 de 2003 \u00a0establece que el Ministerio de Transporte debe formular la regulaci\u00f3n econ\u00f3mica \u00a0en materia de tr\u00e1nsito, transporte e infraestructura para todos los modos de \u00a0transporte; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Que el modo de transp orte ferroviario es un servicio \u00a0p\u00fablico esencial y por tanto de acceso universal en los t\u00e9rminos del art\u00edculo \u00a080 de la Ley 336 de 1996; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Que la fijaci\u00f3n adecuada de las tarifas redunda \u00a0directamente en el desarrollo eficiente de los corredores f\u00e9rreos, as\u00ed como en \u00a0beneficio de las comunidades ubicadas en el \u00e1rea de influencia; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Que se hace necesario adoptar las reglas y criterios para \u00a0la definici\u00f3n de las tarifas aplicables a los usuarios de transporte ferroviario \u00a0de carga y de pasajeros del corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa Marta, \u00a0 \u00a0<\/p>\n
DECRETA: \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 1\u00ba. Criterios generales. La \u00a0metodolog\u00eda de definici\u00f3n de tarifas y su r\u00e9gimen deben cumplir con los \u00a0siguientes criterios generales: \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.1. Universalidad. Las tarifas que para el transporte de \u00a0carga y pasajeros se determinen ser\u00e1n aplicadas a todos los usuarios, personas \u00a0naturales o jur\u00eddicas que soliciten transitar por el corredor f\u00e9rreo \u00a0Chiriguan\u00e1-Santa Marta. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.2. Neutralidad. Los usuarios del corredor f\u00e9rreo \u00a0Chiriguan\u00e1-Santa Marta que se encuentren en condiciones iguales, deber\u00e1n tener \u00a0el mismo tratamiento. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.3. Eficiencia. Las tarifas deben permitir el uso \u00a0eficiente del corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa Marta. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.4. Transparencia. El r\u00e9gimen tarifario debe ser \u00a0expl\u00edcito y p\u00fablico. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.5. Suficiencia. Las tarifas deben asegurar la \u00a0recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n, los costos y gastos de la operaci\u00f3n, incluyendo \u00a0la expansi\u00f3n, la conservaci\u00f3n y el mantenimiento del corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa \u00a0Marta. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 2\u00ba. Tarifa de estampilla. La tarifa de \u00a0carga aplicable al corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa Marta se establece sobre la \u00a0base de la cantidad de toneladas transportadas por cada usuario en cualquier \u00a0trayecto del corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa Marta, con independencia de la \u00a0distancia recorrida por cada usuario. La tarifa m\u00e1xima de carga ser\u00e1 \u00a0establecida por el Ministerio de Transporte. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 3\u00ba. Fijaci\u00f3n del derecho de tr\u00e1nsito. El \u00a0Ministerio de Transporte definir\u00e1 la participaci\u00f3n econ\u00f3mica que a t\u00edtulo de \u00a0Derecho de Tr\u00e1nsito corresponder\u00e1 al Instituto Nacional de Concesiones, INCO, \u00a0en caso de concesi\u00f3n del corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa Marta. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 4\u00ba. Tarifa de pasajeros. El Ministerio de \u00a0Transporte definir\u00e1 la tarifa por el uso del corredor f\u00e9rreo Chiriguan\u00e1-Santa \u00a0Marta para transporte de pasajeros, la cual ser\u00e1 establecida en funci\u00f3n del \u00a0n\u00famero de pasajeros. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 5\u00ba. Vigencia y derogatorias. El presente decreto \u00a0rige a partir de la fecha de su publicaci\u00f3n y deroga todas las normas que le \u00a0sean contrarias. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Publ\u00edquese y c\u00famplase. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Dado en Bogot\u00e1, D. C., a 27 de marzo de 2006. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00c1LVARO URIBE V\u00c9LEZ \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Ministro de Transporte, \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Andr\u00e9s Uriel Gallego Henao. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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