{"id":222,"date":"2020-11-24T14:41:01","date_gmt":"2020-11-24T14:41:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/2020\/11\/24\/ley-105-de-1993\/"},"modified":"2020-11-24T14:41:01","modified_gmt":"2020-11-24T14:41:01","slug":"ley-105-de-1993","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/2020\/11\/24\/ley-105-de-1993\/","title":{"rendered":"LEY 105 DE 1993"},"content":{"rendered":"

LEY 105 DE 1993 <\/font> <\/font><\/b><\/p>\n

LEY 105 DE 1993<\/font><\/p>\n

(diciembre 30 de 1993) <\/font> <\/font> <\/p>\n

<\/b><\/p>\n

"Por la cual se dictan disposiciones b\u00e1sicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Naci\u00f3n y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeaci\u00f3n en el sector transporte y se dictan otras disposiciones." <\/i> <\/p>\n

<\/p>\n

*Notas de Vigencia*<\/i><\/p>\n

Modificada<\/i><\/font> por laLey 1682 de 2013<\/a><\/b>, publicado en el<\/i>Diario Oficial No. 48987 mi\u00e9rcoles 27 de noviembre de 2013: "<\/i><\/font><\/font>p<\/i><\/font>or la cual se adoptan medidas y disposiciones para los proyectos de infraestructura de transporte y se conceden facultades extraordinarias". <\/font><\/i><\/font><\/TD><\/TR>
Modificada por la Ley 1450 de 2011<\/a><\/b>, publicada en el Diario Oficial No. 48102 de 16 de junio de 2011, 'Por la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo, 2010-2014'<\/font><\/i><\/font><\/TD><\/TR>
La entidad de que trata el art\u00edculo 14 de esta ley fue suprimida por el Decreto 1790 de 2003, <\/font><\/i>publicado en el Diario Oficial No. 45231 de 27 de junio de 2003<\/font><\/i><\/font>: "Por el cual se suprime el Fondo Nacional de Caminos Vecinales, FNCV y se ordena su liquidaci\u00f3n".<\/font><\/i><\/TD><\/TR>
Modificada por la <\/font><\/i>Ley 787 de 2002<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No 45046 de 27 de diciembre de 2002, "Por la cual se modifica parcialmente el art\u00edculo 21<\/A><\/b> de la Ley 105 de diciembre 30 de 1993"<\/font><\/i><\/TD><\/TR>
Modificada por el Decreto 955 de 2000<\/a><\/b>, <\/font> <\/i>publicado en el Diario Oficial No. 44020 del 26 de mayo de 2000. <\/font> <\/i> <\/font>"Por el cual se pone en vigencia el Plan de Inversiones p\u00fablicas para los a\u00f1os 1998 a 2002" . <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>
El Decreto 955 de 2000<\/a><\/b> fue declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-1403-00<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font> del 19 de octubre de 2000, Magistrado Ponente Dr. Jos\u00e9 Gregorio Hern\u00e1ndez. A partir de su promulgaci\u00f3n al Gobierno. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>
Modificada por el Decreto 1179<\/A> de 1999<\/font><\/i>, publicado en el Diario Oficial No. 43626, del 29 de junio de 1999:<\/font><\/i><\/font> "Por el cual se reestructura el Ministerio de Transporte y se dictan otras disposiciones". <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>
El Decreto 1179 de 1999 fue declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-969-99<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font> del 1 de diciembre de 1999, Magistrado Ponente Dr. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>
El art\u00edculo 120 de la Ley 489 de 1998<\/a><\/b>, que otorg\u00f3 las facultades extraordinarias para la expedici\u00f3n del Decreto 1179 de 1999, fue declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-709-99<\/a><\/b> de 20 de septiembre de 1999, Magistrado Ponente Dr. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz, "… a partir de la fecha de promulgaci\u00f3n de la <\/font><\/i>Ley 489 de 1998<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>", en consecuencia este decreto tambi\u00e9n es INEXEQUIBLE.<\/font><\/i><\/TD><\/TR>
Modificada por la <\/font> <\/i>Ley 443 de 1998<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, art\u00edculo 87, <\/font> <\/i>publicada en el Diario Oficial No. 43320, del 12 de junio de 1998: <\/font> <\/i> <\/font>"Por la cual se expiden normas sobre carrera administrativa y se dictan otras disposiciones". <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>
Modificada por la <\/font><\/i>Ley 383 de 1997<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No. 43083, de 14 de julio de 1997, "Por la cual se expiden normas tendientes a fortalecer la lucha contra la evasi\u00f3n y el contrabando, y se dictan otras disposiciones".<\/font><\/i><\/TD><\/TR>
Modificada por la <\/font><\/i>Ley 276 de 1996<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No. 42767 del 17 de abril de 1996, "Por la cual se modifican los art\u00edculos 5o. y 6o. de la Ley 105 de 1993".<\/font><\/i><\/font> <\/TR> <\/TABLE> <\/p>\n

*CONCORDANCIAS* <\/font><\/i><\/p>\n

\n\n \n
Decreto 020 de 2010<\/a><\/b><\/font><\/i><\/TD><\/font><\/tr>\n
Decreto 3964 de 2009<\/a><\/b><\/font><\/i><\/TD><\/font><\/tr>\n
DECRETO 2938 DE 2010<\/a><\/font><\/b><\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

EL CONGRESO DE COLOMBIA, <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

DECRETA: <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

T\u00cdTULO I <\/A><\/p>\n

SECTOR Y SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTE PRINCIPIOS Y DISPOSICIONES GENERALES<\/i> <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo I <\/A><\/p>\n

Integraci\u00f3n del sector y del sistema nacional de transporte<\/i><\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 1\u00b0.<\/a> Sector y sistema nacional del transporte. <\/i> <\/font><\/b>Integra el sector Transporte, el Ministerio de Transporte, sus organismos adscritos o vinculados y la Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima del Ministerio de Defensa Nacional, en cuanto estar\u00e1 sujeta a una relaci\u00f3n de coordinaci\u00f3n con el Ministerio de Transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Conforman el Sistema Nacional de Transporte, para el desarrollo de las pol\u00edticas de transporte, adem\u00e1s de los organismos indicados en el inciso anterior, los organismos de tr\u00e1nsito y transporte, tanto terrestre, a\u00e9reo y mar\u00edtimo e infraestructura de transporte de las entidades territoriales y dem\u00e1s dependencias de los sectores central o descentralizado de cualquier orden que tengan funciones relacionadas con esta actividad. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo II. <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Principios rectores del transporte <\/i><\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 2\u00b0.<\/a> Principios fundamentales.<\/b><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. DE LA SOBERAN\u00cdA DEL PUEBLO: La soberan\u00eda reside exclusivamente en el pueblo, del cual emana el poder p\u00fablico. El pueblo la ejerce en forma directa por medio de sus representantes, en los t\u00e9rminos que la Constituci\u00f3n establece. Corresponde al Estado garantizar la soberan\u00eda completa y exclusiva sobre el territorio, el espacio a\u00e9reo y el mar territorial. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. DE LA INTERVENCI\u00d3N DEL ESTADO: Corresponde al Estado la planeaci\u00f3n, el control, la regulaci\u00f3n y la vigilancia del transporte y de las actividades a \u00e9l vinculadas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. DE LA LIBRE CIRCULACI\u00d3N: De conformidad con los art\u00edculos 24<\/A> y 100<\/A> de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica, toda persona puede circular libremente por el territorio nacional, el espacio a\u00e9reo y el mar territorial, con las limitaciones que establezca la ley. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Por razones de inter\u00e9s p\u00fablico, el Gobierno Nacional podr\u00e1 prohibir, condicionar o restringir el uso del espacio a\u00e9reo, la infraestructura del transporte terrestre, de los r\u00edos y del mar territorial y la navegaci\u00f3n a\u00e9rea sobre determinadas regiones y el transporte de determinadas cosas. <\/font> <\/p>\n

<\/p>\n

  <\/font> <\/DIV> <\/p>\n

En caso de conflicto o insuficiencia de la infraestructura del transporte el Estado preferir\u00e1 el servicio p\u00fablico colectivo del servicio particular. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d. DE LA INTEGRACI\u00d3N NACIONAL E INTERNACIONAL: El transporte es elemento b\u00e1sico para la unidad nacional y el desarrollo de todo el territorio colombiano y para la expansi\u00f3n de los intercambios internacionales del Pa\u00eds. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

e. DE LA SEGURIDAD: La seguridad de las personas constituye una prioridad del Sistema y del Sector Transporte. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 3\u00b0.<\/a> Principios del transporte p\u00fablico<\/b>.<\/b> El transporte p\u00fablico es una industria encaminada a garantizar la movilizaci\u00f3n de personas o cosas por medio de veh\u00edculos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad de los usuarios sujeto a una contraprestaci\u00f3n econ\u00f3mica y se regir\u00e1 por los siguientes principios: <\/font> <\/p>\n

<\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. DEL ACCESO AL TRANSPORTE: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

El cual implica: <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

a. Que el usuario pueda transportarse a trav\u00e9s del medio y modo que escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y seguridad. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. Que los usuarios sean informados sobre los medios y modos de transporte que le son ofrecidos y las formas de su utilizaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. Que las autoridades competentes dise\u00f1en y ejecuten pol\u00edticas dirigidas a fomentar el uso de los medios de transporte, racionalizando los equipos apropiados de acuerdo con la demanda y propendiendo por el uso de medios de transporte masivo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d. Que el dise\u00f1o de la infraestructura de transporte, as\u00ed como en la provisi\u00f3n de los servicios de transporte p\u00fablico de pasajeros, las autoridades competentes promuevan el establecimiento de las condiciones para su uso por los discapacitados f\u00edsicos, sensoriales y ps\u00edquicos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. EL CAR\u00c1CTER DEL SERVICIO P\u00daBLICO DEL TRANSPORTE: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

La operaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en Colombia es un servicio publico bajo la regulaci\u00f3n del Estado, quien ejercer\u00e1 el control y la vigilancia necesarios para su adecuada prestaci\u00f3n en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Excepcionalmente la Naci\u00f3n, las entidades territoriales, los establecimientos p\u00fablicos y las empresas industriales y comerciales del Estado de cualquier orden, podr\u00e1n prestar el servicio p\u00fablico de transporte, cuando \u00e9ste no sea prestado por los particulares, o se presenten pr\u00e1cticas monopol\u00edsticas u oligopol\u00edsticas que afecten los intereses de los usuarios. En todo caso el servicio prestado por las entidades p\u00fablicas estar\u00e1 sometido a las mismas condiciones y regulaciones de los particulares. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Existir\u00e1 un servicio b\u00e1sico de transporte accesible a todos los usuarios. Se permitir\u00e1n de acuerdo con la regulaci\u00f3n o normatividad el transporte de lujo, tur\u00edsticos y especiales, que no compitan deslealmente con el sistema b\u00e1sico. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

3. DE LA COLABORACI\u00d3N ENTRE ENTIDADES: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Los diferentes organismos del Sistema Nacional del Transporte velar\u00e1n porque su operaci\u00f3n se funde en criterios de coordinaci\u00f3n, planeaci\u00f3n, descentralizaci\u00f3n y participaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. DE LA PARTICIPACI\u00d3N CIUDADANA: <\/font><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Todas las personas en forma directa, o a trav\u00e9s de las organizaciones sociales, podr\u00e1n colaborar con las autoridades en el control y vigilancia de los servicios de transporte. Las autoridades prestar\u00e1n especial atenci\u00f3n a las quejas y sugerencias que se formulen y deber\u00e1n darles el tr\u00e1mite debido. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>
 <\/DIV> <\/p>\n

5. DE LAS RUTAS PARA EL SERVICIO P\u00daBLICO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Enti\u00e9ndese por ruta para el servicio p\u00fablico de transporte el trayecto comprendido entre un origen y un destino, con un recorrido determinado y unas caracter\u00edsticas en cuanto a horarios, frecuencias y dem\u00e1s aspectos operativos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El otorgamiento de permisos o contratos de concesi\u00f3n a operadores de transporte p\u00fablico a particulares no genera derechos especiales, diferentes a los estipulados en dichos contratos o permisos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

*Aparte tachado declarado INEXEQUIBLE*<\/i><\/b> El Gobierno Nacional a trav\u00e9s del Ministerio de Transporte o sus organismos adscritos, establecer\u00e1 las condiciones para el otorgamiento de rutas para cada modo de transporte, teniendo en cuenta los estudios t\u00e9cnicos que se elaboren con \u00e9nfasis en las caracter\u00edsticas de la demanda y la oferta. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/b><\/i><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Aparte tachado declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-066-99<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font> del 10 de febrero de 1999, Magistrados Ponentes Dres. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz y Alfredo Beltr\u00e1n Sierra. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>

 <\/DIV>
 <\/DIV> <\/p>\n

6. DE LA LIBERTAD DE EMPRESA: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Para la constituci\u00f3n de empresas o de formas asociativas de transporte no se podr\u00e1n exigir otros requisitos que los establecidos en las normas legales y en los reglamentos respectivos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Sin perjuicio de lo dispuesto en el inciso anterior, para acceder a la prestaci\u00f3n del servicio p\u00fablico, las empresas, formas asociativas de transporte y de econom\u00eda solidaria deber\u00e1n estar habilitadas por el Estado. Para asumir esa responsabilidad, acreditar\u00e1n condiciones que demuestren capacidad t\u00e9cnica, operativa, financiera, de seguridad y procedencia del capital aportado. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las autoridades s\u00f3lo podr\u00e1n aplicar las restricciones a la iniciativa privada establecidas en la ley, que tiendan a evitar la competencia desleal, el abuso que personas o empresas hagan de su posici\u00f3n dominante en el mercado, para garantizar la eficiencia del sistema y el principio de seguridad. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El Gobierno Nacional a trav\u00e9s del Ministerio de Transporte o sus organismos adscritos reglamentar\u00e1 las condiciones de car\u00e1cter t\u00e9cnico u operativo para la prestaci\u00f3n del servicio, con base en estudios de demanda potencial y capacidad transportadora. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional: <\/font> <\/i><\/b> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Inciso declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-066-99<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font> del 10 de febrero de 1999, Magistrados Ponentes Dres. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz y Alfredo Beltr\u00e1n Sierra. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

El transporte de carga ser\u00e1 prestado por personas naturales o jur\u00eddicas debidamente autorizadas por las autoridades y el Gobierno Nacional regular\u00e1 su funcionamiento. El Gobierno establecer\u00e1 los lineamientos para que el transporte de carga se lleve a cabo bajo condiciones de seguridad y eficiencia. Igualmente no existir\u00e1n restricciones para rutas y frecuencias, estas ser\u00e1n determinadas por el mercado. El Gobierno Nacional podr\u00e1 establecer condiciones t\u00e9cnicas y de seguridad para la prestaci\u00f3n del servicio y su control ser\u00e1 responsabilidad de las autoridades de tr\u00e1nsito. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

7. DE LOS PERMISOS O CONTRATOS DE CONCESI\u00d3N: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Sin perjuicio de lo previsto en tratados, acuerdos o convenios de car\u00e1cter internacional, la prestaci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico estar\u00e1 sujeta a la expedici\u00f3n de un permiso o contrato de concesi\u00f3n u operaci\u00f3n por parte de la autoridad competente. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Quien cumpla con las exigencias que al respecto se establezcan, tendr\u00e1 derecho a ese permiso o contrato de concesi\u00f3n u operaci\u00f3n. Quedan incluidos dentro de este literal los servicios de transportes especiales. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

8. DEL TRANSPORTE INTERMODAL: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Las autoridades competentes promover\u00e1n el mejor comportamiento intermodal, favoreciendo la sana competencia entre modos de transporte, as\u00ed como su adecuada complementaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

9. DE LOS SUBSIDIOS A DETERMINADOS USUARIOS: <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

El Gobierno Nacional, las asambleas departamentales y los concejos distritales y municipales podr\u00e1n establecer subsidios a favor de estudiantes, personas discapacitadas f\u00edsicamente, de la tercera edad y atendidas por servicios de transporte indispensables, con tarifas fuera de su alcance econ\u00f3mico. En estos casos, el pago de tales subsidios ser\u00e1 asumido por la entidad que lo establece la cual debe estipular en el acto correspondiente la fuente presupuestal que lo financie y una forma de operaci\u00f3n que garantice su efectividad. Los subsidios de la Naci\u00f3n s\u00f3lo se podr\u00e1n canalizar a trav\u00e9s de transferencias presupuestales. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 4\u00b0.<\/a> Protecci\u00f3n del ambiente<\/b>. *Aparte tachado INEXEQUIBLE*<\/i> <\/b>Para la construcci\u00f3n de obras p\u00fablicas que tengan un efecto sobre el ambiente, la entidad p\u00fablica-promotora o constructora de la obra, elaborar\u00e1 un estudio de impacto ambiental, que ser\u00e1 sometido a consideraci\u00f3n de la Corporaci\u00f3n del Medio Ambiente que tenga jurisdicci\u00f3n en la zona donde se proyecta construir. La entidad ambiental dispondr\u00e1 de sesenta (60) d\u00edas calendario para considerar el programa. Vencido este t\u00e9rmino se aplicar\u00e1 el silencio administrativo positivo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Una vez expedidas las autorizaciones de licencia ambiental para los proyectos, se solicitar\u00e1 al municipio respectivo la autorizaci\u00f3n correspondiente con base en \u00e9sta, para lo cual el municipio tendr\u00e1 un t\u00e9rmino de treinta (30) d\u00edas, o de lo contrario se aplicar\u00e1 el silencio administrativo positivo. Contra los actos proferidos por los Alcaldes municipales proceden los recursos por v\u00eda gubernativa de que trata el T\u00edtulo II Cap\u00edtulo I, art\u00edculos 49 y siguientes del C\u00f3digo Contencioso Administrativo. <\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La autoridad del sector de transporte competente, en concordancia con la autoridad ambiental establecer\u00e1 los niveles m\u00e1ximos de emisi\u00f3n de sustancias, ruidos y gases contaminantes de los motores de los distintos tipos de naves y veh\u00edculos. El control sobre el cumplimiento de estas disposiciones, ser\u00e1 ejercido por las autoridades competentes. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial*<\/b> <\/font><\/i> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Art\u00edculo declarado EXEQUIBLE, excepto el aparte tachado declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante Sentencia C-328-95<\/a><\/b> del 27 de julio de 1995, Magistrado Ponente Dr. Eduardo Cifuentes Mu\u00f1\u00f3z. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo III<\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Regulaci\u00f3n del transporte y el tr\u00e1nsito<\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 5\u00b0.<\/a> Definici\u00f3n de competencias. Desarrollo de pol\u00edticas. Regulaciones sobre transporte y tr\u00e1nsito<\/b>.<\/b> <\/i>Es atribuci\u00f3n del Ministerio de Transporte en coordinaci\u00f3n con las diferentes entidades sectoriales, la definici\u00f3n de las pol\u00edticas generales sobre el transporte y el tr\u00e1nsito. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

*Modificado por la <\/i> <\/font>Ley 276 de 1996<\/a><\/font><\/i><\/b>, texto original:*<\/i> <\/b>Cr\u00e9ase el Consejo Consultivo de Transporte, que ser\u00e1 reglamentado por el Gobierno Nacional, estar\u00e1 integrado por el Ministro de Transporte, dos (2) delegados del Presidente de la Rep\u00fablica, cinco (5) delegados nominados por las asociaciones de transporte constituidas en el pa\u00eds, as\u00ed: uno (1) por el transporte carretero de carga, uno (1) por el sector de transporte de pasajeros por carretera, uno (1) por el sector de transporte de pasajeros urbanos, uno (1) por el sector f\u00e9rreo y uno (1) por el sector fluvial, cuya designaci\u00f3n la efectuar\u00e1 el Ministerio de Transporte, un (1) representante de la Sociedad Colombiana de Ingenieros y un (1) representante de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Ingenieros de Transporte – ACIT. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Este Consejo se reunir\u00e1 por lo menos una vez al semestre y ser\u00e1 convocado por el Ministro de Transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

En concordancia corresponde espec\u00edficamente a la Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima las responsabilidades consagradas en el art\u00edculo 13, Decreto 2327 de 1991<\/a><\/b>. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota de vigencia* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Art\u00edculo modificado por el art\u00edculo 1\u00b0 de la <\/font> <\/i>Ley 276 de 1996<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No. 42767 del 17 de abril de 1996, en el sentido de incluir un representante del Sector del Transporte, servicio p\u00fablico colectivo de pasajeros y\/o mixto del sector rural por carretera. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>

 <\/DIV> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 6\u00b0.<\/a> Reposici\u00f3n del parque automotor del servicio de pasajeros y\/o mixto<\/i>. *Adicionado por la <\/i> <\/font>Ley 276 de 1996<\/a><\/font><\/i><\/b>:*<\/b> <\/i>Reposici\u00f3n del Parque Automotor del Servicio P\u00fablico de Pasajeros y\/o Mixto.  La vida \u00fatil m\u00e1xima de los veh\u00edculos terrestres de servicio p\u00fablico colectivo de pasajeros y\/o mixto ser\u00e1 de veinte (20) a\u00f1os. Se excluyen de esta reposici\u00f3n el parque automotor de servicio p\u00fablico colectivo de pasajeros y\/o mixto (camperos, chivas) de servicio p\u00fablico colectivo de pasajeros y\/o mixto del sector rural, siempre y cuando re\u00fanan los requisitos t\u00e9cnicos de seguridad exigidos por las normas y con la certificaci\u00f3n establecida por ellas. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota de vigencia* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Inciso adicionado por el art\u00edculo 2\u00b0 de la <\/font> <\/i>Ley 276 de 1996<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No. 42767 del 17 de abril de 1996, <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

La vida \u00fatil m\u00e1xima de los veh\u00edculos terrestres de servicio p\u00fablico colectivo de pasajeros y\/o mixto ser\u00e1 de veinte (20) a\u00f1os. El Ministerio de Transporte exigir\u00e1 la reposici\u00f3n del parque automotor, garantizando que se sustituyan por nuevos los veh\u00edculos que hayan cumplido su ciclo de vida \u00fatil. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las autoridades competentes del orden metropolitano, distrital y municipal, podr\u00e1n incentivar la reposici\u00f3n de los veh\u00edculos, mediante el establecimiento de los niveles de servicio diferentes al corriente, que ser\u00e1n prestados con veh\u00edculos provenientes de la reposici\u00f3n. As\u00ed mismo podr\u00e1n suspender transitoriamente el ingreso de veh\u00edculos nuevos al servicio p\u00fablico de transporte de pasajeros, de acuerdo con las necesidades de su localidad, supeditando la entrada de un veh\u00edculo nuevo al retiro del servicio p\u00fablico de uno que deba ser transformado o haya cumplido el m\u00e1ximo de su vida \u00fatil. Para la fijaci\u00f3n de tarifas calcular\u00e1n los costos del transporte metropolitano y\/o urbano incluyendo el rubro de "recuperaci\u00f3n de capital", de acuerdo con los par\u00e1metros que establezca el Ministerio de Transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1\u00b0. Se establecen las siguientes fechas l\u00edmites, para que los veh\u00edculos no transformados, destinados al servicio p\u00fablico de pasajeros y\/o mixto, con radio de acci\u00f3n metropolitano y\/o urbano, sean retirados del servicio: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

– 30 de junio de 1.995, modelos 1.968 y anteriores. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

– 31 de diciembre de 1995, modelos 1970 y anteriores. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

– 31 de diciembre de 1.996, modelos 1.974 y anteriores. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

– 30 de junio de 1.999, modelos 1.978 y anteriores. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

– 31 de diciembre de 2.001, veh\u00edculos con 20 a\u00f1os de edad. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

– A partir del a\u00f1o 2.002, deber\u00e1n salir anualmente del servicio, los veh\u00edculos que lleguen a los veinte (20) a\u00f1os de vida. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2\u00b0. El Ministerio de Transporte definir\u00e1, reglamentar\u00e1 y fijar\u00e1 los requisitos para la transformaci\u00f3n de los veh\u00edculos terrestres que vienen operando en el servicio p\u00fablico de pasajeros y\/o mixto, de tal forma que se les prolongue su vida \u00fatil hasta por diez (10) a\u00f1os y por una sola vez, a partir de la fecha en que realicen la transformaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Par\u00e1grafo declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-066-99<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font> del 10 de febrero de 1999, Magistrados Ponentes Dres. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz y Alfredo Beltr\u00e1n Sierra. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3. El Ministerio de Transporte establecer\u00e1 los plazos y condiciones para reponer los veh\u00edculos de servicio p\u00fablico colectivo de pasajeros y\/o mixto con radio de acci\u00f3n distinto al urbano y conjuntamente con las autoridades competentes de cada sector se\u00f1alar\u00e1 las condiciones de operatividad de los equipos de transporte a\u00e9reo, f\u00e9rreo y mar\u00edtimo. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Par\u00e1grafo declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-066-99<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font> del 10 de febrero de 1999, Magistrados Ponentes, Dres. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz y Alfredo Beltr\u00e1n Sierra. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 7\u00b0.<\/a> Programa de reposici\u00f3n del parque automotor<\/b>.<\/b> <\/i>Las empresas de car\u00e1cter colectivo de pasajeros y\/o mixto, y las organizaciones de car\u00e1cter cooperativo y solidario de la industria del transporte. Est\u00e1n obligadas a ofrecerle a los propietarios de veh\u00edculos, programas peri\u00f3dicos de reposici\u00f3n y a establecer y reglamentar fondos que garanticen la reposici\u00f3n gradual del parque automotor, establecida en el art\u00edculo anterior. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. El Ministerio de Transporte en asocio con las autoridades territoriales competentes, vigilar\u00e1 los programas de reposici\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. La utilizaci\u00f3n de los recursos de reposici\u00f3n para fines no previstos en la presente Ley, ser\u00e1 delito de abuso de confianza y de \u00e9l ser\u00e1 responsable el administrador de los recursos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3. Igualmente, el proceso de reposici\u00f3n podr\u00e1 desarrollarse por encargo fiduciario constituido por los transportadores o por las entidades p\u00fablicas en forma individual o conjunta. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 8\u00b0.<\/a> Control de tr\u00e1nsito<\/b>. <\/i><\/b>Corresponde a la Polic\u00eda de Tr\u00e1nsito velar por el cumplimiento del r\u00e9gimen normativo del tr\u00e1nsito y transporte, por la seguridad de las personas y cosas en las v\u00edas p\u00fablicas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las funciones de la Polic\u00eda de Tr\u00e1nsito ser\u00e1n de car\u00e1cter preventivo, de asistencia t\u00e9cnica y humana a los usuarios de las v\u00edas y de car\u00e1cter sancionatorio para quienes infrinjan las normas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las funciones de la Polic\u00eda de Tr\u00e1nsito ser\u00e1n ejercidas por los cuerpos especializados de tr\u00e1nsito. Los departamentos y los municipios, de m\u00e1s de cincuenta mil habitantes, con poblaci\u00f3n urbana con m\u00e1s del 80%, conforme al censo aprobado, podr\u00e1n organizar su polic\u00eda de tr\u00e1nsito, siempre que lo requieran, para el normal tr\u00e1nsito de sus veh\u00edculos. A la expedici\u00f3n de la presente Ley se mantendr\u00e1n y continuar\u00e1n ejerciendo sus funciones, los cuerpos de guardas bachilleres existentes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

En un plazo de un (1) a\u00f1o y en coordinaci\u00f3n con los cuerpos especializados de tr\u00e1nsito, la Polic\u00eda Nacional tambi\u00e9n cumplir\u00e1 funciones de polic\u00eda de tr\u00e1nsito en todo el territorio nacional, previo adiestramiento en este campo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El Gobierno Nacional, en un t\u00e9rmino no superior a ciento ochenta (180) d\u00edas calendario contados a partir de la vigencia de la presente Ley, reglamentar\u00e1 la creaci\u00f3n de escuelas de formaci\u00f3n de polic\u00edas de tr\u00e1nsito, que tendr\u00e1n como finalidad la instrucci\u00f3n y capacitaci\u00f3n de los aspirantes, en \u00e1reas espec\u00edficas de Ingenier\u00eda de Transporte, primeros auxilios m\u00e9dicos, mec\u00e1nica automotriz, relaciones humanas y polic\u00eda judicial. Fijar\u00e1 as\u00ed mismo, los requisitos de conocimientos, experiencia y antig\u00fcedad, necesarios para obtener el t\u00edtulo polic\u00eda de tr\u00e1nsito. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo IV<\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Sanciones <\/i> <\/font><\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 9\u00b0.<\/a> Sujetos de las sanciones.<\/b> <\/i>Las autoridades que determinen las disposiciones legales impondr\u00e1n sanciones por violaci\u00f3n a las normas reguladoras del transporte, seg\u00fan las disposiciones especiales que rijan cada modo de transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Podr\u00e1n ser sujetos de sanci\u00f3n: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. Los operadores del servicio p\u00fablico de transporte y los de los servicios especiales. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Las personas que conduzcan veh\u00edculos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Las personas que utilicen la infraestructura de transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. Las personas que violen o faciliten la violaci\u00f3n de las normas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

5. Las personas propietarias de veh\u00edculos o equipos de transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

6. Las empresas de servicio p\u00fablico. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las sanciones de que trata el presente art\u00edculo consistir\u00e1n en: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. Amonestaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Multas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Suspensi\u00f3n de matr\u00edculas, licencias, registros o permisos de operaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. Cancelaci\u00f3n de matr\u00edculas, licencias, registros o permisos de operaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

5. Suspensi\u00f3n o cancelaci\u00f3n de la licencia de funcionamiento de la empresa transportadora. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

6. Inmovilizaci\u00f3n o retenci\u00f3n de veh\u00edculos . <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 10.<\/a> De los c\u00f3digos.<\/b> <\/b>El Gobierno Nacional presentar\u00e1 al Congreso de la Rep\u00fablica durante la primera legislatura de 1994, los proyectos sobre Estatuto Nacional de Transporte y el C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito, que unifiquen los criterios que rigen los diferentes modos de transporte con los principios establecidos en esta Ley. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo V <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Per\u00edmetros del transporte y tr\u00e1nsito por carretera en el Territorio colombiano<\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 11.<\/a> Per\u00edmetros del transporte por carretera<\/b>.<\/i><\/b> Constituyen per\u00edmetros para el transporte nacional, departamental y municipal, los siguientes: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. El per\u00edmetro del transporte nacional comprende el territorio de la Naci\u00f3n. El servicio nacional est\u00e1 constituido por el conjunto de las rutas cuyo origen y destino est\u00e9n localizadas en diferentes departamentos dentro del per\u00edmetro nacional. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

No hacen parte del servicio nacional las rutas departamentales, municipales, asociativas o metropolitanas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. El per\u00edmetro del transporte departamental comprende el territorio del departamento. El servicio departamental est\u00e1 constituido consecuentemente por el conjunto de rutas cuyo origen y destino est\u00e9n contenidos dentro del per\u00edmetro departamental. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

No hacen parte del servicio departamental las rutas municipales, asociativas o metropolitanas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. El per\u00edmetro del transporte distrital y municipal comprende las \u00e1reas urbanas, suburbanas y rurales y los distritos territoriales ind\u00edgenas de la respectiva jurisdicci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El transporte de pasajeros entre el Distrito Capital y los municipios contiguos ser\u00e1 organizado por las autoridades de tr\u00e1nsito de los dos municipios. Ellos de com\u00fan acuerdo adjudicar\u00e1n las rutas y su frecuencia. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los buses que desde los municipios contiguos ingresen al centro de la ciudad, utilizar\u00e1n las v\u00edas troncales construidas especialmente para el transporte masivo a trav\u00e9s de buses. Para el efecto tendr\u00e1n que adaptarse a las condiciones exigidas para ese tipo de transporte en esas v\u00edas. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

T\u00cdTULO II. <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo I<\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Definici\u00f3n de la infraestructura del transporte<\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 12.<\/a> Definici\u00f3n de integraci\u00f3n de la infraestructura de transporte a cargo de la Naci\u00f3n.<\/b> <\/i> Se entiende por infraestructura del transporte a cargo de la Naci\u00f3n, aquella de su propiedad que cumple la funci\u00f3n b\u00e1sica de integraci\u00f3n de las principales zonas de producci\u00f3n y de consumo del pa\u00eds, y de \u00e9ste con los dem\u00e1s pa\u00edses. Esta infraestructura est\u00e1 constituida por: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. La red nacional de carreteras, con sus zonas, facilidades, y su se\u00f1alizaci\u00f3n, que se define de acuerdo con los siguientes criterios: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. Las carreteras cuyos vol\u00famenes de tr\u00e1nsito sean superiores a aquellas que sirven hasta un 80% del total de la red vial de carreteras. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. Las carreteras con direcci\u00f3n predominante sur-norte, denominadas troncales, que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos del Atl\u00e1ntico o en fronteras internacionales. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. Las carreteras que unen las troncales anteriores entre si, denominadas transversales, cuyo volumen de tr\u00e1nsito est\u00e9 justificado, seg\u00fan el contenido del literal a, que comuniquen con los pa\u00edses lim\u00edtrofes o con los puertos de comercio internacional. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d. Las carreteras que unen las capitales de departamento con la red conformada con los anteriores criterios, de acuerdo con su factibilidad t\u00e9cnica y econ\u00f3mica, esta conexi\u00f3n puede ser de car\u00e1cter intermodal. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

e. Las v\u00edas para cuya construcci\u00f3n se ha comprometido el Gobierno Nacional con gobiernos extranjeros mediante convenios o pactos internacionales. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Con el prop\u00f3sito de que se promueva la transferencia de las v\u00edas que est\u00e1n hoy a cargo de la Naci\u00f3n hacia los departamentos, el Ministerio de Transporte adoptar\u00e1 los mecanismos necesarios para que la administraci\u00f3n, conservaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de esas v\u00edas, se pueda adelantar por contrato. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las carreteras nacionales podr\u00e1n convertirse en departamentales a petici\u00f3n del departamento respectivo, si este demuestra la capacidad para su rehabilitaci\u00f3n y conservaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Los r\u00edos, canales de aguas navegables, su se\u00f1alizaci\u00f3n y aquellos puertos p\u00fablicos fluviales de inter\u00e9s nacional. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Los puertos p\u00fablicos mar\u00edtimos de propiedad de la Naci\u00f3n y sus canales de acceso. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. Las l\u00edneas f\u00e9rreas de propiedad de la Naci\u00f3n que incluye su zona, se\u00f1alizaci\u00f3n e infraestructura para el control del tr\u00e1nsito. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

5. La red de ayudas, comunicaciones y meteorolog\u00eda del transporte a\u00e9reo, b\u00e1sicos para prestar los servicios de aeronavegaci\u00f3n y la infraestructura aeroportuaria. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

6. Los faros, boyas y otros elementos de se\u00f1alizaci\u00f3n para el transporte mar\u00edtimo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

7. Los puentes construidos sobre los accesos viales en zonas de frontera. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

8. Los viaductos, t\u00faneles, puentes y accesos en general a las capitales de departamentos, distritos y municipios. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 13.<\/a> Especificaciones de la red nacional de carreteras.<\/i><\/b>La red nacional de carreteras que se construya a partir de la vigencia de la presente Ley, tendr\u00e1 como m\u00ednimo las siguientes especificaciones de dise\u00f1o: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a.- Ancho de carril: 3.65 metros. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b.- Ancho de berma: 1.80 metros. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c.- M\u00e1ximo porcentaje de zonas restringidas para adelantar: 40 por ciento. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d.- Rugosidad m\u00e1xima del pavimento 2.5 IRI (Indice de Rugosidad Internacional) <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La Naci\u00f3n no podr\u00e1 realizar inversiones en rehabilitaci\u00f3n y construcci\u00f3n de carreteras nacionales, con especificaciones promedio inferiores a las descritas, salvo que por razones t\u00e9cnicas y de costos no sea posible alcanzar dichas especificaciones. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1\u00b0. El Ministerio de Transporte construir\u00e1 bah\u00edas de estacionamiento sobre las zonas aleda\u00f1as a las carreteras nacionales, las cuales contar\u00e1n donde sea posible, con los servicios p\u00fablicos b\u00e1sicos de acuerdo con los dise\u00f1os t\u00e9cnicos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

En las nuevas carreteras que acometan y en proximidades a centros urbanos, reservar\u00e1 franjas de terrenos que ser\u00e1n utilizadas para la recreaci\u00f3n y pr\u00e1cticas deportivas de sus habitantes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2\u00b0. Ser\u00e1 responsabilidad de las autoridades civiles departamentales y\/o municipales, la protecci\u00f3n y conservaci\u00f3n de la propiedad p\u00fablica correspondiente a la zona de terreno aleda\u00f1a a las carreteras nacionales, adquiridas como reserva para el mantenimiento y ensanchamiento de la red vial. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3\u00b0. El Ministerio de Transporte reglamentar\u00e1 y actualizar\u00e1 con la periodicidad que estime conveniente las normas sobre dise\u00f1os de carreteras y puentes.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 14.<\/a> Del fondo nacional de caminos vecinales<\/b>.<\/b>El Fondo Nacional de Caminos Vecinales, creado por decreto 1650 de 1960 y reestructurado por los decretos 1300 de 1988 y 1474 de 1989, continuar\u00e1 ejerciendo las funciones se\u00f1aladas en dichos Decretos y dem\u00e1s normas vigentes como un establecimiento p\u00fablico de orden nacional, adscrito al Ministerio de Transporte. El Fondo Nacional de Caminos Vecinales podr\u00e1 reducir el ejercicio de sus funciones. El Ministerio de Transporte, de acuerdo con los departamentos, establecer\u00e1 el cronograma y las condiciones t\u00e9cnicas y presupuestales para la entrega de las v\u00edas veredales que se encuentren dentro del inventario vial del Fondo Nacional de Caminos Vecinales y para la liquidaci\u00f3n de las oficinas regionales que finalicen sus funciones, de acuerdo con el art\u00edculo 124 del Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 15.<\/a> Planes de expansi\u00f3n de la red de transporte a cargo de la naci\u00f3n<\/b>.<\/b> El Ministerio de Transporte presentar\u00e1 al Consejo Nacional de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica y Social CONPES para su aprobaci\u00f3n, cada dos (2) a\u00f1os, los planes de expansi\u00f3n vial, que deber\u00e1n contener como m\u00ednimo lo siguiente:<\/font><\/p>\n

<\/p>\n

*Nota de vigencia*<\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n
Mediante el art\u00edculo 276 de la Ley 1450 de 2011<\/a>, publicada en el Diario Oficial No, 48102 de 16 de Junio de 2011, "Por la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo, 2010-2014", se elimina la periodicidad de dos (2) a\u00f1os prevista en este art\u00edculo para la presentaci\u00f3n y aprobaci\u00f3n de los Planes de Expansi\u00f3n Vial.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

a. La conveniencia de hacer inversiones en nueva infraestructura vial nacional, de acuerdo con las prioridades del Plan Nacional de Desarrollo.<\/p>\n

b. Las inversiones p\u00fablicas que deben efectuarse en infraestructura vial, y las privadas que deben estimularse.<\/p>\n

c.Las metodolog\u00edas que deben aplicarse de modo general al establecer contraprestaciones por concesiones e infraestructura vial nacional.<\/p>\n

Los planes de expansi\u00f3n vial podr\u00e1n modificar la red nacional de transporte, incorporando o excluyendo v\u00edas espec\u00edficas.<\/p>\n

Las inversiones p\u00fablicas que se hagan en materia de infraestructura vial nacional se ce\u00f1ir\u00e1n a lo expuesto en los planes de expansi\u00f3n vial y en el Plan Nacional de Desarrollo.<\/p>\n

Los planes de expansi\u00f3n vial se expedir\u00e1n por medio de decretos reglamentarios del Plan Nacional de Desarrollo y esta Ley.<\/p>\n

El Ministerio de Transporte presentar\u00e1 en un t\u00e9rmino no mayor de dos (2) meses contados a partir de la vigencia de la presente Ley, para consideraci\u00f3n y aprobaci\u00f3n del Consejo Nacional de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica y Social, CONPES, el proyecto de integraci\u00f3n de la red nacional de transporte, de acuerdo con los criterios previstos en esta Ley.<\/p>\n

<\/p>\n

*Nota de vigencia*<\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n
\n

Art\u00edculo modificado por el art\u00edculo 54<\/A> del Decreto 955 de 2000<\/a><\/b>, publicado en el Diario Oficial No. 44020 del 26 de mayo de 2000. <\/font> <\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

<\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

El Decreto 955 de 2000<\/a><\/b> fue declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-1403-00<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font> del 19 de octubre de 2000, Magistrado Ponente Dr. Jos\u00e9 Gregorio Hern\u00e1ndez Galindo. A partir de su promulgaci\u00f3n al Gobierno. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE><\/p>\n

 <\/p>\n

*Texto original de la Ley 105 de 1993* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Art\u00edculo 15. Planes de expansi\u00f3n de la red de transporte a cargo de la naci\u00f3n<\/b>.<\/b><\/font><\/font><\/i> <\/b>El Ministerio de Transporte presentar\u00e1 al Consejo Nacional de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica y Social CONPES para su aprobaci\u00f3n, cada dos (2) a\u00f1os, los planes de expansi\u00f3n vial, que deber\u00e1n contener como m\u00ednimo lo siguiente:<\/i><\/font><\/td>\n<\/tr>\n
a. La conveniencia de hacer inversiones en nueva infraestructura vial nacional, de acuerdo con las prioridades del Plan Nacional de Desarrollo.<\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
b. Las inversiones p\u00fablicas que deben efectuarse en infraestructura vial, y las privadas que deben estimularse.<\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
c. Las metodolog\u00edas que deben aplicarse de modo general al establecer contraprestaciones por concesiones e infraestructura vial nacional.<\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
Los planes de expansi\u00f3n vial podr\u00e1n modificar la red nacional de transporte, incorporando o excluyendo v\u00edas espec\u00edficas.<\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
Las inversiones p\u00fablicas que se hagan en materia de infraestructura vial nacional se ce\u00f1ir\u00e1n a lo expuesto en los planes de expansi\u00f3n vial y en el Plan Nacional de Desarrollo.<\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
Los planes de expansi\u00f3n vial se expedir\u00e1n por medio de decretos reglamentarios del Plan Nacional de Desarrollo y esta Ley.<\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n
El Ministerio de Transporte presentar\u00e1 en un t\u00e9rmino no mayor de dos (2) meses contados a partir de la vigencia de la presente Ley, para consideraci\u00f3n y aprobaci\u00f3n del Consejo Nacional de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica y Social, CONPES, el proyecto de integraci\u00f3n de la red nacional de transporte, de acuerdo con los criterios previstos en esta Ley. <\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 16.<\/a> Integraci\u00f3n de la infraestructura de transporte a cargo de los Departamentos<\/b>.<\/i><\/b> Hacen parte de la infraestructura departamental de transporte, las v\u00edas que hoy son de propiedad de los Departamentos; las que son hoy responsabilidad de la Naci\u00f3n – Fondo Vial Nacional o del Fondo Nacional de Caminos Vecinales – y que el Gobierno Nacional en cumplimiento de lo ordenado en esta Ley, les traspase mediante convenio a los departamentos, al igual que aquellas que en el futuro sean departamentales, las que comunican entre s\u00ed dos cabeceras municipales, as\u00ed como la porci\u00f3n territorial correspondiente de las v\u00edas inter-departamentales que no sean parte de la red nacional; al igual que los puertos y muelles fluviales y los aeropuertos, en la medida que sean de su propiedad o que le sean transferidos. Para el cumplimiento del programa de transferencia de las v\u00edas de la Naci\u00f3n a los departamentos, el Ministerio de Transporte elaborar\u00e1 un plan gradual de transferencia de v\u00edas, de tecnolog\u00eda y de recursos econ\u00f3micos, apropiados por el Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de V\u00edas creado por esta Ley, de tal forma que ello les permita una eficaz administraci\u00f3n, conservaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de las carreteras que reciban.<\/font><\/p>\n

La Naci\u00f3n no podr\u00e1 entregar responsabilidades sin la definici\u00f3n, apropiaci\u00f3n o giro de los recursos necesarios. Mientras se hace la entrega, la responsabilidad del mantenimiento la tendr\u00e1 la Naci\u00f3n. Los departamentos y los distritos podr\u00e1n limitar el monto en mantenimiento de estas carreteras, a los recursos que para tal fin reciban del citado fondo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los departamentos al recibir las carreteras de la Naci\u00f3n, se obligan tambi\u00e9n a recibir los contratos con las asociaciones de trabajadores que tiene cooperativas o pre-cooperativas para el mantenimiento vial. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. Har\u00e1n parte parcialmente, de la infraestructura departamental de transporte los puertos mar\u00edtimos y los aeropuertos de acuerdo con la participaci\u00f3n que tengan en las sociedades portuarias o aeroportuarias regionales. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. En los casos en que se acometa la construcci\u00f3n de una variante de una carretera Nacional, su alterna podr\u00e1 pasar a la infraestructura departamental si re\u00fane las caracter\u00edsticas de \u00e9sta, a juicio del Ministerio de Transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3. Los departamentos y los distritos podr\u00e1n acceder en forma directa al Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de V\u00edas. Los municipios para el cofinanciamiento de las v\u00edas vecinales acceder\u00e1n a trav\u00e9s del departamento correspondiente. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los municipios y los distritos podr\u00e1n acceder en forma directa al Fondo de Cofinanciaci\u00f3n para la Infraestructura Urbana. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 17.<\/a> Integraci\u00f3n de la infraestructura distrital y municipal de transporte.<\/b>Hace parte de la infraestructura distrital municipal de transporte, las v\u00edas urbanas, suburbanas y aquellas que sean propiedad del municipio, las instalaciones portuarias fluviales y mar\u00edtimas, los aeropuertos y los terminales de transporte terrestre, de acuerdo con la participaci\u00f3n que tengan los municipios en las sociedades portuarias y aeroportuarias, en la medida que sean de su propiedad o cuando estos le sean transferidos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. En los casos en que se acometa la construcci\u00f3n de una v\u00eda nacional o departamental, su alterna, podr\u00e1n pasar a la infraestructura municipal si re\u00fane las caracter\u00edsticas de \u00e9sta, a juicio del Ministerio de Transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. La pol\u00edtica sobre terminales de transporte terrestre en cuanto a su regulaci\u00f3n, tarifas y control operativo, ser\u00e1 ejercida por el Ministerio de Transporte. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 18.<\/a> Entidades aut\u00f3nomas<\/b>. <\/i><\/b>Con el fin de administrar las carreteras entregadas por la Naci\u00f3n, as\u00ed como la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de obras de infraestructura los departamentos, los distritos y los municipios podr\u00e1n constituir entidades aut\u00f3nomas con personer\u00eda jur\u00eddica, patrimonio propio con participaci\u00f3n de los sectores p\u00fablico y privado. Estas entidades podr\u00e1n emitir acciones, bonos, t\u00edtulos, contratar empr\u00e9stitos y ejecutar obras en forma directa o indirecta. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

cap\u00edtulo II. <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Funciones y responsabilidades sobre la infraestructura de transporte <\/font><\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 19.<\/a> Constituci\u00f3n y conservaci\u00f3n<\/b>.<\/b>Corresponde a la Naci\u00f3n y a las entidades territoriales la construcci\u00f3n y la conservaci\u00f3n de todos y cada uno de los componentes de su propiedad, en los t\u00e9rminos establecidos en la presente Ley. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 20.<\/a> Planeaci\u00f3n e identificaci\u00f3n de prioridades de la infraestructura de transporte<\/b>.<\/i> <\/b>Corresponde al Ministerio de Transporte, a las entidades del orden nacional con responsabilidad en la infraestructura de transporte y a las entidades territoriales, la planeaci\u00f3n de su respectiva infraestructura de transporte, determinando las prioridades para su conservaci\u00f3n y construcci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Para estos efectos, la Naci\u00f3n y las entidades territoriales har\u00e1n las apropiaciones presupuestales con recursos propios y con aquellos que determine esta Ley. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

cap\u00edtulo III. <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Recursos para la construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n de la infraestructura de transporte <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 21.<\/a> Tasas, tarifas y peajes en la infraestructura de transporte a cargo de la naci\u00f3n.<\/i> *Modificado la <\/i> <\/font>Ley 787 de 2002<\/a><\/font><\/i><\/b>, nuevo texto:*<\/b> <\/i>Para la construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n de la infraestructura de transporte a cargo de la Naci\u00f3n, esta contar\u00e1 con los recursos que se apropien en el Presupuesto Nacional y adem\u00e1s cobrar\u00e1 el uso de las obras de infraestructura de transporte a los usuarios, buscando garantizar su adecuado mantenimiento, operaci\u00f3n y desarrollo.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Para estos efectos, la Naci\u00f3n establecer\u00e1 peajes, tarifas y tasas sobre el uso de la infraestructura nacional de transporte y los recursos provenientes de su cobro se usar\u00e1n exclusivamente para ese modo de transporte.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Todos los servicios que la Naci\u00f3n o sus entidades descentralizadas presten a los usuarios accesoriamente a la utilizaci\u00f3n de la infraestructura Nacional de Transporte, estar\u00e1n sujetos al cobro de tasas o tarifas.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Para la fijaci\u00f3n y cobro de tasas, tarifas y peajes, se observar\u00e1n los siguientes principios:<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a) Los ingresos provenientes de la utilizaci\u00f3n de la infraestructura de transporte, deber\u00e1n garantizar su adecuado mantenimiento, operaci\u00f3n y desarrollo;<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b) Deber\u00e1 cobrarse a todos los usuarios, con excepci\u00f3n de las motocicletas y bicicletas, m\u00e1quinas extintoras de incendios de los Cuerpos de Bomberos Voluntarios, Cuerpo de Bomberos Oficiales, ambulancias pertenecientes a la Cruz Roja, Defensa Civil, Hospitales Oficiales, Veh\u00edculos de las Fuerzas Militares y de la Polic\u00eda Nacional, veh\u00edculos oficiales del Instituto Nacional Penitenciario y Carcelario, Inpec, veh\u00edculos oficiales del (DAS) Departamento Administrativo de Seguridad y de las dem\u00e1s instituciones que prestan funciones de Polic\u00eda Judicial;<\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Literal b) declarado EXEQUIBLE, por el cargo analizado, por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-508-06<\/a><\/b> de 6 de julio de 2006, Magistrado Ponente Dr. \u00c1lvaro Tafur Galvis.<\/font><\/i><\/TD><\/TR> <\/TABLE>

 <\/DIV> <\/p>\n

c) El valor de las tasas o tarifas ser\u00e1 determinado por la autoridad competente; su recaudo estar\u00e1 a cargo de las entidades p\u00fablicas o privadas, responsables de la prestaci\u00f3n del servicio;<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d) Las tasas de peaje ser\u00e1n diferenciales, es decir, se fijar\u00e1n en proporci\u00f3n a las distancias recorridas, las caracter\u00edsticas vehiculares y sus respectivos costos de operaci\u00f3n;<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

e) Para la determinaci\u00f3n del valor del peaje y de las tasas de valoraci\u00f3n en las v\u00edas nacionales, se tendr\u00e1 en cuenta un criterio de equidad fiscal.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1\u00b0. La Naci\u00f3n podr\u00e1 en caso de necesidad y previo concepto del Ministerio de Transporte, apropiar recursos del Presupuesto Nacional para el mantenimiento, operaci\u00f3n y desarrollo de la infraestructura de transporte.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2\u00b0. Para tener derecho a la exenci\u00f3n contemplada en el literal b), es de car\u00e1cter obligatorio que los veh\u00edculos all\u00ed relacionados, con excepci\u00f3n de las bicicletas y motocicletas, est\u00e9n plenamente identificados con los emblemas, colores y distintivos institucionales de cada una de las entidades y organismos a los cuales pertenecen. Para efectos de control, el Ministerio de Transporte reglamentar\u00e1 lo pertinente.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3\u00b0. Fac\u00faltese a las Entidades Territoriales para decretar las exenciones contempladas en el literal b), del art\u00edculo 1<\/A>o.<\/font><\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 4\u00b0 Se entiende tambi\u00e9n las v\u00edas "Concesionadas".<\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota de Vigencia*<\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Art\u00edculo modificado parcialmente por el art\u00edculo 1<\/a><\/b> de la <\/font><\/i>Ley 787 de 2002<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No 45046 de 27 de diciembre de 2002.<\/font><\/i><\/TD><\/TR> <\/TABLE><\/p>\n

 <\/p>\n

*Notas Jurisprudenciales* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

La Corte Constitucional se declar\u00f3 INHIBIDA de fallar sobre el literal b) del texto original por estar modificado por la <\/font><\/i>Ley 787 de 2002<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>,  mediante Sentencia C-405-03<\/a><\/b> de 22 de mayo de 2003, Magistrado Ponente Dr. Jaime C\u00f3rdoba Trivi\u00f1o.<\/font><\/i><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Art\u00edculo declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-482-96<\/a><\/b> del 16 de septiembre de 1996, Magistrados Ponentes Dr. Jorge Arango Mej\u00eda y Dr. Hernando Herrera Vergara. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Art\u00edculo declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-084-95<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font> del 1 de marzo de 1995,  Magistrado Ponente Dr. Alejandro Mart\u00ednez Caballero, por haberse sancionado en debida forma, no haber violado el principio de unidad de materia, ni el art\u00edculo 154 de la Carta Pol\u00edtica. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE> <\/p>\n

*Texto original de la Ley 105 de 1993*<\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Art\u00edculo<\/font><\/b> 21. <\/b>Para la construcci\u00f3n y conservaci\u00f3n de la infraestructura de transporte a cargo de la Naci\u00f3n, \u00e9sta contar\u00e1 con los recursos que se apropien en el presupuesto nacional y adem\u00e1s cobrar\u00e1 el uso de las obras de infraestructura de transporte a los usuarios, buscando garantizar su adecuado mantenimiento, operaci\u00f3n y desarrollo. <\/font> <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Para estos efectos, la Naci\u00f3n establecer\u00e1 peajes, tarifas y tasas sobre el uso de la infraestructura nacional de transporte y los recursos provenientes de su cobro se usar\u00e1n exclusivamente para ese modo de transporte. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Todos los servicios que la Naci\u00f3n o sus entidades descentralizadas presten a los usuarios accesoriamente a la utilizaci\u00f3n de la infraestructura nacional de transporte, estar\u00e1n sujetos al cobro de tasas o tarifas. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Para la fijaci\u00f3n y cobro de tasas, tarifas y peajes, se observar\u00e1n los siguientes principios: <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

a. Los ingresos provenientes de la utilizaci\u00f3n de la infraestructura de transporte, deber\u00e1n garantizar su adecuado mantenimiento, operaci\u00f3n y desarrollo. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

b. Deber\u00e1 cobrarse a todos los usuarios, con excepci\u00f3n de las motocicletas y bicicletas. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

c. El valor de las tasas o tarifas ser\u00e1 determinado por la autoridad competente; su recaudo estar\u00e1 a cargo de las entidades p\u00fablicas o privadas, responsables de la prestaci\u00f3n del servicio. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

d. Las tasas de peajes ser\u00e1n diferenciales, es decir, se fijar\u00e1n en proporci\u00f3n a las distancias recorridas, las caracter\u00edsticas vehiculares y sus respectivos costos de operaci\u00f3n. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

c. Para la determinaci\u00f3n del valor del peaje y de las tasas de valorizaci\u00f3n, en las v\u00edas nacionales, se tendr\u00e1 en cuenta un criterio de equidad fiscal. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Par\u00e1grafo. La Naci\u00f3n podr\u00e1 en caso de necesidad y previo concepto del Ministerio de Transporte, apropiar recursos del presupuesto nacional para el mantenimiento, operaci\u00f3n y desarrollo de la infraestructura de transporte. <\/font><\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 22.<\/a> Destino de los recursos del peaje<\/b>.<\/b>En la asignaci\u00f3n de los recursos del Instituto Nacional de V\u00edas, recaudados por peajes, como m\u00ednimo ser\u00e1 invertido el 50%, para construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de v\u00edas en el respectivo departamento donde se recaude y el excedente en la respectiva zona de influencia. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 23.<\/A> Valorizaci\u00f3n. <\/b>La Naci\u00f3n y las entidades territoriales podr\u00e1n financiar total o parcialmente la construcci\u00f3n de infraestructura de transporte a trav\u00e9s del cobro de la contribuci\u00f3n de valorizaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 24.<\/A> <\/font>Fondo de cofinanciaci\u00f3n de v\u00edas<\/b>.<\/b> Para garantizar a los departamentos los recursos para la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y mantenimiento de las v\u00edas, cr\u00e9ase el Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de V\u00edas, el cual actuar\u00e1 como un sistema especial de cuentas dependiente de FINDETER y cuya funci\u00f3n ser\u00e1 la de administrar los recursos que se destinen para este prop\u00f3sito en virtud de la presente Ley. Este Fondo ser\u00e1 administrado por un comit\u00e9 que estar\u00e1 conformado por: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. El Ministro de Transporte o su delegado, quien lo presidir\u00e1; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. El Director del Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n o su delegado; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. El Director del Instituto Nacional de V\u00edas o su delegado, quien actuar\u00e1 con voz pero sin voto; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. El Presidente de la Sociedad Financiera de Desarrollo Territorial S.A., FINDETER, o su delegado, quien tendr\u00e1 voz, pero no voto y actuar\u00e1 como Secretario del Fondo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. Los Directores de los CORPES podr\u00e1n asistir a las sesiones del Comit\u00e9 de administraci\u00f3n del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de V\u00edas, con voz pero sin voto, cuando se vayan a considerar proyectos correspondientes a su respectiva jurisdicci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. Ser\u00e1n recursos del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de V\u00edas los siguientes: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. Las sumas que se apropien en el Presupuesto Nacional. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Los recursos propios de la sociedad financiera de Desarrollo Territorial S.A. FINDETER que se destinen para el efecto; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Todos los bienes y derechos pertenecientes al Fondo Nacional de Caminos Vecinales que se le transfieren en desarrollo del proceso de liquidaci\u00f3n de esta entidad; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. Los recursos provenientes del impuesto al consumo de la cerveza, de que trata el art\u00edculo 157<\/A> del C\u00f3digo de R\u00e9gimen Departamental contenido en el Decreto ley 1222 de 1986. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota de vigencia* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

El art\u00edculo 157<\/A> del Decreto 1222 de 1986 fue derogado por el art\u00edculo 285<\/A><\/b> de la Ley 223 de 1995, publicada en el Diario Oficial No. 42.160 del 22 de diciembre de 1995. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

5. Las sumas correspondientes a las partidas o apropiaciones presupuestales  que figuran el presupuesto de la vigencia fiscal de 1993 de FINDETER y del Fondo de Desarrollo Comunal del Ministerio de Gobierno que est\u00e9n destinadas a programas v proyectos de cofinanciaci\u00f3n relacionados con el objeto del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de V\u00edas. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 25.<\/A> <\/b> <\/font>Fondo de cofinanciaci\u00f3n para la infraestructura urbana<\/b>.<\/i><\/b> El Fondo de Cofinanciaci\u00f3n para la Infraestructura Vial y Urbana creado por el art\u00edculo 19 del Decreto 2132 se llamar\u00e1 FONDO DE COFINANCIACI\u00d3N PARA LA INFRAESTRUCTURA URBANA, el cual ser\u00e1 manejado por FINDETER como un sistema especial de cuentas y estar\u00e1 administrado por el Comit\u00e9 se\u00f1alado en el art\u00edculo 21 del Decreto 2132 de 1992<\/a><\/b>. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. Ser\u00e1n recursos del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n para Infraestructura Urbana los siguientes: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. Las sumas que se apropien en el presupuesto nacional; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Los recursos que la Sociedad Financiera de Desarrollo Territorial S. A. FINDETER destinen para el efecto. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Las sumas correspondientes a las partidas o apropiaciones presupuestales que figuran en el presupuesto de la vigencia fiscal de 1993 de FINDETER y del Fondo de Desarrollo Comunal del Ministerio de Gobierno, que est\u00e9n destinadas a programas y proyectos de Cofinanciaci\u00f3n relacionados con el objeto del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n para la Infraestructura Urbana. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. Los recursos de este Fondo ser\u00e1n destinados a cofinanciar la ejecuci\u00f3n de programas y proyectos de inversi\u00f3n presentados aut\u00f3noma y directamente por los municipios, en \u00e1reas urbanas y rurales, en materias tales como acueductos, plazas de mercado, mataderos, aseo, tratamiento de basuras, malla vial urbana, parques, escenarios deportivos, zonas p\u00fablicas de turismo y obras de prevenci\u00f3n de desastres. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 26.<\/A> <\/b> <\/font>Reformas estatutarias<\/b>.<\/b> Para el desarrollo de lo dispuesto en esta Ley, ser\u00e1 necesaria la adopci\u00f3n de las correspondientes reformas estatutarias por parte de la Asamblea de Accionistas de la Sociedad Financiera de Desarrollo Territorial S.A. FINDETER, las cuales requerir\u00e1n de aprobaci\u00f3n por parte del Gobierno Nacional. En dichas reformas se determinar\u00e1n los funcionarios a quienes les corresponda ejercer las funciones propias de direcci\u00f3n del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n de v\u00edas y del Fondo de Cofinanciaci\u00f3n para Infraestructura Urbana. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 27.<\/A> <\/b> <\/font>Criterios para la cofinanciaci\u00f3n<\/b>.<\/b>Para la cofinanciaci\u00f3n se tendr\u00e1n en cuenta los siguientes criterios, adem\u00e1s de los establecidos en el art\u00edculo 24 del Decreto 2132 de 1992<\/a><\/b>: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. Las entidades territoriales ser\u00e1n aut\u00f3nomas en la determinaci\u00f3n de la elegibilidad de los proyectos de infraestructura. Sin embargo, esta elegibilidad deber\u00e1 ser determinada mediante la preparaci\u00f3n continua de planes a un plazo m\u00ednimo de cinco (5) a\u00f1os. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. El Ministerio de Transporte establecer\u00e1 las pol\u00edticas generales de inversi\u00f3n en expansi\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y mantenimiento de la infraestructura de transporte. El Fondo de Cofinanciaci\u00f3n ser\u00e1 un elemento para promover dicha pol\u00edtica. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. Los proyectos cofinanciados ser\u00e1n ejecutados a trav\u00e9s de contratos, por los departamentos y municipios. Estos ser\u00e1n aut\u00f3nomos y responsables por la contrataci\u00f3n de obras. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d. La distribuci\u00f3n regional de los recursos de los Fondos de Cofinanciaci\u00f3n se definir\u00e1 mediante los siguientes criterios: necesidades b\u00e1sicas insatisfechas, inversiones realizadas por las entidades territoriales, eficiencia en el gasto, longitud de la red vial de las entidades territoriales y la promoci\u00f3n del mantenimiento de la infraestructura existente. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 28.<\/A> Tasas.<\/b> Los municipios, y los distritos, podr\u00e1n establecer tasas por el derecho de parqueo sobre las v\u00edas p\u00fablicas, e impuestos que desestimulen el acceso de los veh\u00edculos particulares a los centros de las ciudades. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 29.<\/A> <\/b> <\/font>Sobretasa al combustible automotor<\/b>.<\/b> Sin perjuicio de lo dispuesto en el art\u00edculo 6 de la Ley 86 de 1989, autor\u00edzase a los municipios, y a los distritos, para establecer una sobretasa m\u00e1xima del 20% al precio del combustible automotor, con destino exclusivo a un fondo de mantenimiento y construcci\u00f3n de v\u00edas p\u00fablicas y a financiar la construcci\u00f3n de proyectos de transporte masivo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. En ning\u00fan caso la suma de las sobretasas al combustible automotor, incluida la establecida en el art\u00edculo 6 de la ley 86 de 1989, superar\u00e1 el porcentaje aqu\u00ed establecido. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Notas Jurisprudenciales* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Mediante Sentencia C-495-98<\/a><\/b> de 15 de septiembre de 1998, Magistrado Ponente Dr. Antonio Barrera Carbonell, la Corte Constitucional  declar\u00f3 est\u00e9se a lo resuelto en la <\/font><\/i>Sentencia C-084-95<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font>.<\/font><\/i><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Art\u00edculo declarado EXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante Sentencia C-084-95<\/a><\/b> del 1 de marzo de 1995, Magistrado Ponente Dr. Alejandro Mart\u00ednez Caballero. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo IV<\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Obras por concesi\u00f3n<\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 30.<\/A> <\/b> <\/font>Del contrato de concesi\u00f3n<\/b>. <\/b>La Naci\u00f3n, los departamentos, los distritos y los municipios, en sus respectivos per\u00edmetros, podr\u00e1n en forma individual o combinada o a trav\u00e9s de sus entidades descentralizadas del sector de transporte, otorgar concesiones a particulares para la construcci\u00f3n, rehabilitaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de proyectos de infraestructura vial. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Para la recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n, la Naci\u00f3n, los departamentos, los distritos y los municipios podr\u00e1n establecer peajes y\/o valorizaci\u00f3n. El procedimiento para causar y distribuir la valorizaci\u00f3n, y la fijaci\u00f3n de peajes se regula por las normas sobre la materia. La f\u00f3rmula para la recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n quedar\u00e1 establecida en el contrato y ser\u00e1 de obligatorio cumplimiento para las partes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La variaci\u00f3n de estas reglas sin el consentimiento del concesionario, implicar\u00e1 responsabilidad civil para la entidad quien a su vez, podr\u00e1 repetir contra el funcionario responsable. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

En los contratos que por concesi\u00f3n celebre el Instituto Nacional de V\u00edas, se podr\u00e1n incluir los accesos viales que hacen parte de la infraestructura distrital o municipal de transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1\u00b0. Los municipios, los departamentos, los distritos y la Naci\u00f3n podr\u00e1n aportar partidas presupuestales para proyectos de infraestructura en los cuales de acuerdo con los estudios, los concesionarios no puedan recuperar su inversi\u00f3n en el tiempo esperado. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2\u00b0. Los contratos a que se refiere el inciso 2\u00b0 del art\u00edculo 81<\/a><\/b> de la <\/font>Ley 80 de 1993<\/a><\/b><\/font><\/i>, que a partir de la promulgaci\u00f3n de esa Ley se celebren, se sujetar\u00e1n en su formaci\u00f3n a lo dispuesto en la misma. Sin embargo, estos no estar\u00e1n sujetos a lo previsto en el numeral 4 del art\u00edculo 44<\/A> y el inciso 2o. del art\u00edculo 45<\/A> de la citada ley. En el Pliego de Condiciones se se\u00f1alar\u00e1n los criterios de adjudicaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3o. Bajo el esquema de concesi\u00f3n, los ingresos que produzca la obra dada en concesi\u00f3n, ser\u00e1n asignados en su totalidad al concesionario privado, hasta tanto \u00e9ste obtenga dentro del plazo estipulado en el contrato de concesi\u00f3n, el retorno al capital invertido. El Estado recuperar\u00e1 su inversi\u00f3n con los ingresos provenientes de la operaci\u00f3n una vez culminado el per\u00edodo de concesi\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 31.<\/A> <\/b> <\/font>Titularizaci\u00f3n y cr\u00e9dito para concesionarios<\/b>.<\/b> Con el fin de garantizar las inversiones internas necesarias para la financiaci\u00f3n de proyectos de infraestructura, los concesionarios, podr\u00e1n titularizar los proyectos, mediante patrimonios aut\u00f3nomos manteniendo la responsabilidad contractual. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 32.<\/A> <\/b> <\/font>Cl\u00e1usulas unilaterales<\/b>.<\/b> *Derogado por la Ley 1682 de 2013<\/a>*<\/b><\/i><\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota de Vigencia*<\/font><\/b><\/i><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n
Art\u00edculo derogado<\/font><\/i> por el art\u00edculo 73 de laLey 1682 de 2013<\/a><\/b>, publicado en el<\/i>Diario Oficial No. 48987 mi\u00e9rcoles 27 de noviembre de 2013: "<\/i><\/font><\/font>p<\/i><\/font>or la cual se adoptan medidas y disposiciones para los proyectos de infraestructura de transporte y se conceden facultades extraordinarias"<\/font><\/i><\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

*Texto original de la Ley 105 de 1993*<\/font><\/b><\/i><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n
Art\u00edculo 32. <\/b> <\/font>Cl\u00e1usulas unilaterales<\/b>.<\/b> En los contratos de concesi\u00f3n, para obras de infraestructura de transporte, s\u00f3lo habr\u00e1 lugar a la aplicaci\u00f3n de los art\u00edculos 15<\/a><\/b>, 16<\/a><\/b> y 17<\/a><\/b> de la <\/font><\/font><\/i>Ley 80 de 1993<\/a><\/b><\/font><\/i><\/font>, mientras el concesionario cumple la obligaci\u00f3n de las inversiones de construcci\u00f3n o rehabilitaci\u00f3n, a las que se comprometi\u00f3 en el contrato. <\/font><\/i><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 33.<\/A> <\/b> <\/font>Garant\u00edas de ingreso<\/b>.<\/b> <\/i>Para obras de infraestructura de transporte, por el sistema de concesi\u00f3n, la entidad concedente podr\u00e1 establecer garant\u00edas de ingresos m\u00ednimos utilizando recursos del presupuesto de la entidad respectiva. Igualmente, se podr\u00e1 establecer que cuando los ingresos sobrepasen un m\u00e1ximo, los ingresos adicionales podr\u00e1n ser transferidos a la entidad contratante a medida que se causen, ser llevados a reducir el plazo de la concesi\u00f3n, o utilizados para obras adicionales, dentro del mismo sistema vial. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 34.<\/A> <\/b> <\/font>Adquisiciones de predios<\/b>.<\/b> En la adquisici\u00f3n de predios para la construcci\u00f3n de obras de infraestructura de transporte, la entidad estatal concedente podr\u00e1 delegar esta funci\u00f3n, en el concesionario o en un tercero. Los predios adquiridos figurar\u00e1n a nombre de la entidad p\u00fablica. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El m\u00e1ximo valor a pagar por los predios o por las mejoras, lo establecer\u00e1 la entidad estatal contratante, de conformidad con las normas vigentes sobre la materia, o mediante aval\u00faos comerciales que se har\u00e1n por firmas afiliadas a las Lonjas de propiedad ra\u00edz, con base en los criterios generales que determine para el efecto el Instituto Geogr\u00e1fico Agust\u00edn Codazzi. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 35.<\/A> <\/b> <\/font>Expropiaci\u00f3n administrativa<\/b>.<\/b> El Gobierno Nacional, a trav\u00e9s del Ministerio de Transporte, los departamentos a trav\u00e9s del gobernador y los municipios a trav\u00e9s de los alcaldes, podr\u00e1n decretar la expropiaci\u00f3n administrativa con indemnizaci\u00f3n, para la adquisici\u00f3n de predios destinados a obras de infraestructura de transporte. Para el efecto deber\u00e1n ce\u00f1irse a los requisitos se\u00f1alados en las normas que regulen la materia. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 36.<\/A> <\/b> <\/font>Liquidaci\u00f3n del contrato<\/b>.<\/b> En el contrato de concesi\u00f3n de obras de infraestructura de transporte, quedar\u00e1 establecida la forma de liquidaci\u00f3n del contrato y los derechos de las partes en caso de incumplimiento de alguna de ellas. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

cap\u00edtulo V <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Adecuaci\u00f3n de las estructuras administrativas<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 37.<\/A> <\/b> <\/font>Principios para la reestructuraci\u00f3n administrativa<\/b>.<\/i><\/b> De conformidad con el numeral 16 del art\u00edculo 189<\/A> de la Constituci\u00f3n Nacional, los principios y reglas generales que debe seguir el Presidente de la Rep\u00fablica para modificar las estructuras administrativas del sector transporte, incluidas las estructuras definidas por el Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>, son los siguientes: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. MODERNIZACI\u00d3N. Responder\u00e1 a los desarrollos t\u00e9cnicos y administrativos de administraci\u00f3n p\u00fablica y podr\u00e1 apoyarse en los servicios especializados ofrecidos por particulares. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. EFICIENCIA. Se propiciar\u00e1n esquemas de participaci\u00f3n y est\u00edmulo orientados a mejorar la eficiencia administrativa. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. ADMINISTRACI\u00d3N GERENCIAL. Se establecer\u00e1n los mecanismos de control gerencial y desconcentraci\u00f3n de funciones. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d. CAPACITACI\u00d3N. Se dar\u00e1 especial \u00e9nfasis a los instrumentos de capacitaci\u00f3n, tecnificaci\u00f3n y profesionalizaci\u00f3n de los funcionarios. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. Para el sector aeron\u00e1utico, adicionalmente se aplicar\u00e1n los siguientes principios: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. ADMINISTRACI\u00d3N FUNCIONAL. Se administrar\u00e1 teniendo en cuenta cuatro grandes \u00e1reas funcionales: planeaci\u00f3n y regulaci\u00f3n aeron\u00e1utica, los servicios de aeronavegaci\u00f3n, la supervisi\u00f3n y la seguridad a\u00e9rea, la supervisi\u00f3n y los servicios aeroportuarios. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. ESPECIALIZACI\u00d3N. Se responder\u00e1 a la especializaci\u00f3n t\u00e9cnica que poseen las funciones de la aeron\u00e1utica. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

c. DESCENTRALIZACI\u00d3N. Se tender\u00e1 a la descentralizaci\u00f3n y a la participaci\u00f3n regional en la administraci\u00f3n de los servicios aeroportuarios. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

d. SEGURIDAD. Se establecer\u00e1n las funciones de reglamentaci\u00f3n y control de la seguridad aeron\u00e1utica y aeroportuaria, en los m\u00e1s altos niveles de la administraci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

e. COMPETITIVIDAD LABORAL. Se establecer\u00e1n sistemas salariales que sean competitivos en el mercado laboral colombiano, para los servidores de la entidad. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 38.<\/A> <\/i><\/b> <\/font>Adecuaci\u00f3n institucional de las entidades territoriales<\/b>.<\/i><\/b> Para el cumplimiento de los objetivos del sistema de transporte establecidos en esta Ley, las entidades territoriales por determinaci\u00f3n de las Asambleas Departamentales o de los Concejos Municipales, seg\u00fan el caso podr\u00e1n adoptar las reformas que consideren indispensables en sus estructuras administrativas y plantas de personal, con fundamento en los principios definidos en el art\u00edculo anterior, fusionando, suprimiendo o reestructurando, los organismos del sector central o descentralizado de la respectiva entidad, vinculados con el sistema. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 39.<\/A> <\/b> <\/font>Delegaci\u00f3n de funciones de las asambleas en los concejos municipales<\/b>. <\/i> <\/b>En desarrollo de lo dispuesto en el art\u00edculo 301<\/A> de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica, las Asambleas Departamentales podr\u00e1n delegar en los Concejos Municipales las atribuciones establecidas en el art\u00edculo 300<\/A> numerales 1 y 2, referentes a la reglamentaci\u00f3n del transporte, las obras p\u00fablicas, las v\u00edas de comunicaci\u00f3n y el desarrollo de sus zonas de frontera, dentro de los lineamientos de la presente Ley. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 40.<\/A> <\/b> <\/font>Prestaci\u00f3n del servicio p\u00fablico de transporte y obras de infraestructura de transporte en las zonas de frontera<\/b>.<\/b> <\/i>En desarrollo de lo dispuesto en el art\u00edculo 289<\/A> de la Constituci\u00f3n Pol\u00edtica, los departamentos lim\u00edtrofes podr\u00e1n, en coordinaci\u00f3n con los Municipios de su jurisdicci\u00f3n lim\u00edtrofe con otros pa\u00edses, adelantar directamente con la entidad territorial lim\u00edtrofe del pa\u00eds vecino, de similar nivel, programas de cooperaci\u00f3n, coordinaci\u00f3n e integraci\u00f3n dirigidos a solucionar problemas comunes de transporte e infraestructura de transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las autoridades territoriales indicadas deber\u00e1n informar sobre estos programas, al Ministerio de Relaciones Exteriores por conducto del Ministerio de Transporte, para efecto de la celebraci\u00f3n de los respectivos convenios, cuando a ello hubiere lugar.<\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

T\u00cdTULO III. <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

PLANEACI\u00d3N DEL TRANSPORTE Y LA INFRAESTRUCTURA <\/font> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

cap\u00edtulo I. <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

Normas generales<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 41.<\/A> <\/b> <\/font>Conformaci\u00f3n del plan sectorial<\/b>.<\/i><\/b> <\/i>El Plan Sectorial de Transporte e Infraestructura ser\u00e1 un componente del Plan Nacional de Desarrollo y estar\u00e1 conformado por: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

a. Una parte general que contenga las pol\u00edticas y estrategias sectoriales, arm\u00f3nicas con las contenidas en el Plan Nacional de Desarrollo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

b. El Plan de Inversiones P\u00fablicas para el sector. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 42.<\/A> <\/b> <\/font>Parte general del plan sectorial<\/b>.<\/b> En la parte general del Plan Sectorial se se\u00f1alar\u00e1n los prop\u00f3sitos y objetivos nacionales de largo plazo, las metas y prioridades a mediano plazo y las estrategias y orientaciones generales de la pol\u00edtica de transporte adoptadas por el Gobierno, de acuerdo con las orientaciones contenidas en el Plan Nacional de Desarrollo y en concordancia con lo dispuesto en los art\u00edculos 7, 8 y 9 del Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 43.<\/A> <\/b> <\/font>Planes de inversi\u00f3n y planes modales<\/b>.<\/b> El Plan de Inversiones de Transporte e Infraestructura contendr\u00e1 los presupuestos plurianuales de los principales programas y proyectos de inversi\u00f3n p\u00fablica en transporte e infraestructura de la Naci\u00f3n, y la especificaci\u00f3n de los recursos financieros requeridos para su ejecuci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El Plan de Transporte e Infraestructura, desagregado por temas, contendr\u00e1 Planes Modales de Transporte, con el fin de singularizar la inversi\u00f3n en cada modo de transporte a nivel nacional. La parte general del Plan Sectorial ser\u00e1 aplicable, en lo pertinente, a cada modo de transporte. El Plan incluir\u00e1 un componente de transporte multimodal y de transporte intermodal. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 44.<\/A> <\/b> <\/font>Planes territoriales<\/b>.<\/i><\/b> Los planes de transporte e infraestructura de los departamentos har\u00e1n parte de sus planes de desarrollo y ser\u00e1n elaborados y adoptados por sus autoridades competentes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los planes de transporte e infraestructura de los distritos y municipios har\u00e1n parte de sus planes de desarrollo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Estos planes estar\u00e1n conformados por una parte estrat\u00e9gica y un plan de inversiones a mediano y a corto plazo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los planes territoriales deber\u00e1n corresponder a las necesidades y, prioridades del transporte y a su infraestructura en la respectiva entidad territorial y reflejar las propuestas program\u00e1ticas de los gobernadores y alcaldes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. Las asociaciones de municipios creadas con el fin de prestar servicio unificado de transporte, las provincias, los territorios ind\u00edgenas y las \u00e1reas metropolitanas, elaborar\u00e1n en coordinaci\u00f3n con las autoridades de sus municipios integrantes y con las de los niveles departamentales y regionales, planes de transporte que comprendan la totalidad de los territorios bajo su jurisdicci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 45.<\/A> <\/b> <\/font>Competencia para la elaboraci\u00f3n del plan sectorial y planes modales<\/b>.<\/b> <\/i>Corresponde al Ministerio de Transporte, en coordinaci\u00f3n con el Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n y las entidades rectoras de los diferentes modos de transporte, la elaboraci\u00f3n del proyecto del Plan Sectorial de Transporte e Infraestructura. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La elaboraci\u00f3n de los planes modales de transporte e infraestructura ser\u00e1 responsabilidad del Ministerio de Transporte en estrecha y permanente colaboraci\u00f3n con las entidades ejecutoras de cada modo de transporte y con las Entidades Territoriales. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 46.<\/A> <\/b> <\/font>Capacitaci\u00f3n territorial<\/b>.<\/b> Durante los dos (2) primeros a\u00f1os a partir de la vigencia de la presente Ley, el Ministerio de Transporte realizar\u00e1 un programa orientado a fortalecer la capacidad de gesti\u00f3n de los organismos de tr\u00e1nsito y transporte de las entidades territoriales. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

T\u00cdTULO IV <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

DISPOSICIONES SOBRE TRANSPORTE A\u00c9REO <\/font><\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 47.<\/A> <\/b> <\/font>Funciones aeron\u00e1uticas<\/b>.<\/b> Las funciones relativas al transporte a\u00e9reo, ser\u00e1n ejercidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil como Entidad especializada adscrita al Ministerio de Transporte. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. Supr\u00edmese dentro de la estructura del Ministerio de Transporte, la Direcci\u00f3n General de Transporte A\u00e9reo de que trata el numeral 8 del art\u00edculo 10 del Decreto 2171 de 1992<\/b><\/a>. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 48.<\/A> <\/b> <\/font>Descentralizaci\u00f3n aeroportuaria<\/b>.<\/b> Para efectos de la descentralizaci\u00f3n aeroportuaria, la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, podr\u00e1 entregar a cualquier t\u00edtulo los aeropuertos de su propiedad a entidades departamentales, municipales o asociaciones de las anteriores, para que \u00e9stas los administren en forma directa o indirecta. De igual forma podr\u00e1 celebrar contratos de administraci\u00f3n, concesi\u00f3n o similares sobre los aeropuertos de propiedad del Fondo Aeron\u00e1utico Nacional, con entidades especializadas o con asociaciones regionales, en las cuales la participaci\u00f3n estatal no podr\u00e1 ser superior al cincuenta por ciento (50%). Los contratos que se celebren con las entidades territoriales, sus asociaciones o con las sociedades regionales podr\u00e1n ser revocados unilateralmente, sin lugar a indemnizaci\u00f3n, cuando a criterio de la Aeron\u00e1utica Civil exista mal manejo en el uso, mantenimiento y operaci\u00f3n de los bienes e instalaciones entregados; o cuando exista deficiencia administrativa en la prestaci\u00f3n de los servicios aeroportuarios. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La autoridad Aeron\u00e1utica ejercer\u00e1 funciones de reglamentaci\u00f3n, control, supervisi\u00f3n y sanci\u00f3n sobre quienes presten los servicios aeroportuarios y en casos de violaci\u00f3n a sus normas o reglamentos conservar\u00e1 siempre la posibilidad de intervenirlos, pudiendo asumir directamente la prestaci\u00f3n del servicio. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1\u00b0. Dentro de un plazo de tres (3) a\u00f1os la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil realizar\u00e1 los estudios y dise\u00f1os necesarios para especializar el uso de los aeropuertos de acuerdo con su categor\u00eda, y con base en ello, podr\u00e1 limitar o suspender la operaci\u00f3n de aviaci\u00f3n general y de las escuelas de aviaci\u00f3n en los aeropuertos de mayor tr\u00e1fico a\u00e9reo, con el fin de garantizar un servicio eficiente y seguro a los usuarios del transporte y seguro a los usuarios del transporte a\u00e9reo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Ser\u00e1 funci\u00f3n prioritaria de la Aeron\u00e1utica Civil, el mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria y el establecimiento de ayudas de aeronavegaci\u00f3n requeridas para los aeropuertos a donde se desplace la aviaci\u00f3n general y las escuelas de aviaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2\u00b0. La Aeron\u00e1utica Civil con el fin de especializar los aeropuertos del pa\u00eds podr\u00e1 regular el uso del equipo que debe operar en cada uno de ellos, as\u00ed como autorizar, limitar o suspender las rutas a\u00e9reas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3\u00b0. La Unidad Administrativa de Aeron\u00e1utica Civil, conservar\u00e1 el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y la responsabilidad por el correcto funcionamiento de las ayudas a\u00e9reas. As\u00ed mismo ejercer\u00e1 una adecuada supervisi\u00f3n sobre la seguridad a\u00e9rea y el control t\u00e9cnico. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 49.<\/A> <\/b> <\/font>Consejo superior aeron\u00e1utico<\/b>.<\/i><\/b> <\/i>Cr\u00e9ase el Consejo Superior de Aeron\u00e1utica Civil, que estar\u00e1 integrado por: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. El Director de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, quien lo presidir\u00e1; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Un delegado del Ministro de Relaciones Exteriores; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Un delegado del Ministro de Comunicaciones; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. Un delegado del Ministro de Transporte; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

5. El Comandante de la Fuerza A\u00e9rea o su delegado; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

6. Un representante de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Aviadores Civiles, ACDAC, nombrado por el Presidente de la Rep\u00fablica para per\u00edodos de dos a\u00f1os, de terna presentada por \u00e9sta. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

7. Un delegado del Ministro de Comercio Exterior. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El Consejo tendr\u00e1 un Secretario T\u00e9cnico y Administrativo designado por el Director de la Aeron\u00e1utica Civil. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las funciones del Consejo Superior de Aeron\u00e1utica Civil, ser\u00e1n las siguientes: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. Estudiar y proponer al Gobierno pol\u00edticas en materia de aviaci\u00f3n; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. Estudiar los planes y programas que le presente a su consideraci\u00f3n el Director de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. Emitir concepto sobre los asuntos especiales que le someta a consideraci\u00f3n el Gobierno; <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. Conceptuar sobre los tratados p\u00fablicos relacionados con la Aeron\u00e1utica Civil y proponer al Gobierno la denuncia de aquellos que considere contrarios al inter\u00e9s nacional. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

5. Darse su propio reglamento y las dem\u00e1s que correspondan. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. El Consejo Superior de Aeron\u00e1utica Civil, se reunir\u00e1 ordinariamente y por derecho propio una vez al mes, y extraordinariamente, cuando lo convoque el Director de la Aeron\u00e1utica Civil, quien podr\u00e1 invitar a las sesiones a funcionarios de sus dependencias o de otras entidades oficiales o particulares, seg\u00fan la materia que se vaya a tratar en la respectiva sesi\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota de vigencia* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Art\u00edculo derogado por el art\u00edculo 51<\/A> del Decreto 1179 de 1999, publicado en el Diario Oficial No. 43626, del 29 de junio de 1999. <\/font> <\/TD><\/TR> <\/TABLE><\/p>\n

 <\/p>\n

*Notas Jurisprudenciales* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

El Decreto 1179 de 1999 fue declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional mediante <\/font> <\/i>Sentencia C-969-99<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font> del 1 de diciembre de 1999, Magistrado Ponente Dr. Fabio Mor\u00f3n D\u00edaz. <\/font> <\/i>Al ser declarado INEXEQUIBLE el Decreto 1165 de 1999<\/a><\/b>, recobra su vigencia esta norma. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 50.<\/A> <\/b> <\/font>Consejo de seguridad<\/b>.<\/i><\/b> El Consejo de Seguridad Aeron\u00e1utico estar\u00e1 integrado as\u00ed: <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

1. El Director General de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, quien lo presidir\u00e1. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

2. El Subdirector de Seguridad de Vuelo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

3. El Subdirector de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

4. El Jefe de Seguridad A\u00e9rea de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

5. Un representante de la Aviaci\u00f3n Civil Comercial, escogido de terna presentada por las Asociaciones de las Aerol\u00edneas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

6. Un representante de los Aviadores Civiles, escogido de tema presentada por la Asociaci\u00f3n de Aviadores Civiles ACDAC. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

7. Un representante de los usuarios de transporte a\u00e9reo escogido de terna presentada por la Asociaci\u00f3n de pasajeros a\u00e9reos – APAC. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. Los representantes de los numerales 5, 6 y 7 ser\u00e1n escogidos para un plazo de dos (2) a\u00f1os por el Ministro de Transporte de ternas presentadas por dichas asociaciones. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. Las recomendaciones del Consejo de Seguridad Aeron\u00e1utico y de las organizaciones internacionales de aviaci\u00f3n adoptadas por la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, ser\u00e1n de obligatorio cumplimiento. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 51.<\/A> <\/b> <\/font>Funciones del consejo de seguridad<\/b>.<\/i><\/b> Adicional a las funciones establecidas en el art\u00edculo 98 del Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>, el Consejo de Seguridad Aeron\u00e1utico deber\u00e1 estudiar los informes de los incidentes y cuasi accidentes y recomendar las medidas preventivas para disminuir el riesgo. Si del an\u00e1lisis resultare responsabilidad, el Consejo recomendar\u00e1 la investigaci\u00f3n y las sanciones pertinentes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 52.<\/A> <\/b> <\/font>Consejo regional aeroportuario<\/b>.<\/b> En los Aeropuertos de servicio p\u00fablico existir\u00e1 un Consejo Regional Aeroportuario, con participaci\u00f3n de los entes territoriales y el sector privado, cuya funci\u00f3n ser\u00e1 orientar la marcha administrativa del mismo y la calidad de los servicios prestados. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil reglamentar\u00e1 la composici\u00f3n y funcionamiento de estos consejos en los diferentes aeropuertos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. La Unidad Administrativa Especial de la Aeron\u00e1utica Civil y las Entidades Regionales que asuman la administraci\u00f3n de los Aeropuertos, asignar\u00e1n un lugar dentro de las instalaciones de los aeropuertos en condiciones comerciales similares para los dem\u00e1s tenedores, a la Asociaci\u00f3n de Pasajeros A\u00e9reos APAC, para que los usuarios del transporte a\u00e9reo puedan presentar sus quejas y sugerencias. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 53.<\/A> <\/b> <\/font>El r\u00e9gimen de personal<\/b>. *Derogado por la <\/i><\/b> <\/font>Ley 443 de 1998<\/a><\/font><\/i>, <\/i> <\/font><\/b>texto original:*<\/i><\/b> El personal al servicio de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil se denominar\u00e1 funcionarios aeron\u00e1uticos y tendr\u00e1n la calidad de empleados p\u00fablicos de r\u00e9gimen especial. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los empleados p\u00fablicos de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, ser\u00e1n nombrados, designados o comisionados en todo caso, por el director de la entidad y a ellos les ser\u00e1n aplicables las normas que regulan las situaciones administrativas, la vinculaci\u00f3n, desvinculaci\u00f3n, el r\u00e9gimen de carrera administrativa, disciplinario, salarial y prestacional, as\u00ed como las dem\u00e1s normas sobre manejo de personal, previstas para la Unidad Administrativa Especial Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales sin perjuicio de las prestaciones previstas en las normas especiales vigentes. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

*Aparte tachado declarado INEXEQUIBLE*<\/i> Para la primera incorporaci\u00f3n y nombramiento en la planta de personal de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, no se aplicar\u00e1n los requisitos establecidos en las normas legales y los funcionarios quedar\u00e1n incorporados directamente en la carrera especial. Los empleados o trabajadores oficiales que no sean incorporados a la planta de personal de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, ser\u00e1n indemnizados de conformidad con lo previsto en el Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Aparte tachado declarado INEXEQUIBLE por la Corte Constitucional, mediante Sentencia C-317-95<\/a><\/b> de 19 de julio de 1995, Magistrado Ponente Dr. Eduardo Cifuentes Mu\u00f1\u00f3z. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

El reconocimiento de la prima de productividad ser\u00e1 incompatible con los sobresueldos al personal t\u00e9cnico y la prima de est\u00edmulo profesional de que trata el Decreto 2334 de 1977, en su art\u00edculo 38. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Notas de vigencia* <\/font><\/i> <\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Art\u00edculo derogado por la <\/font> <\/i>Ley 443 de 1998<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, art\u00edculo 87<\/A><\/b>, "… en lo referente a los reg\u00edmenes de carrera, salarial y prestacional …", Ley "Por la cual se expiden normas sobre carrera administrativa y se dictan otras disposiciones", publicada en el Diario Oficial No. 43.320 de 12 de junio de 1998. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR>

<\/p>\n

La referencia al r\u00e9gimen salarial y prestacional (aparte tachado en color negro) en este art\u00edculo fue derogada por el art\u00edculo 74<\/A><\/b> de la <\/font> <\/i>Ley 383 de 1997<\/a><\/font><\/i><\/b><\/font>, publicada en el Diario Oficial No. 43.083, de 14 de julio de 1997. <\/font> <\/i> <\/TD><\/TR> <\/TABLE>  <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 54.<\/A> <\/b> <\/font>Contrataci\u00f3n administrativa<\/b>.<\/b> La Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, tendr\u00e1 el mismo r\u00e9gimen de contrataci\u00f3n administrativa establecido para las entidades estatales que presten el servicio de telecomunicaciones, conforme a lo previsto en la <\/font>Ley 80 de 1993<\/a><\/b><\/font><\/i>. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Este r\u00e9gimen especial de contrataci\u00f3n ser\u00e1 aplicable para obras civiles, adquisiciones, suministros y dem\u00e1s contratos que se requiera realizar para garantizar la seguridad a\u00e9rea y aeroportuaria. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Los gastos de funcionamiento e inversi\u00f3n de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil se ejecutar\u00e1n indistintamente con los recursos propios y los aportes del presupuesto nacional. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

                 <\/font> <\/p>\n

Art\u00edculo 55.<\/A> <\/b> <\/font>R\u00e9gimen sancionatorio<\/b>.<\/b> Corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, sancionar administrativamente a los particulares, personas naturales o jur\u00eddicas relacionadas con el sector, por la violaci\u00f3n de los reglamentos aeron\u00e1uticos y las dem\u00e1s normas que regulan las actividades del sector aeron\u00e1utico. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las sanciones aplicables son: amonestaci\u00f3n, multa hasta por cinco mil (5.000) salarios m\u00ednimos mensuales, suspensi\u00f3n o cancelaci\u00f3n de licencias, matr\u00edculas, registros; suspensi\u00f3n de la utilizaci\u00f3n de bienes o servicios; suspensi\u00f3n o cancelaci\u00f3n de permisos o cualquier autorizaci\u00f3n expedida por esta autoridad. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Estas sanciones se aplicar\u00e1n de acuerdo con la gravedad de la infracci\u00f3n y podr\u00e1n imponerse acumulativamente y agravarse con la reincidencia. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Las sanciones se aplicar\u00e1n previo traslado de cargos al inculpado, quien tendr\u00e1 derecho a presentar sus descargos y solicitar pruebas dentro de los diez (10) d\u00edas siguientes a su notificaci\u00f3n. Contra la resoluci\u00f3n sancionatoria s\u00f3lo procede el recurso de reposici\u00f3n en efecto devolutivo, dentro de los cinco (5) d\u00edas siguientes a su notificaci\u00f3n. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Cuando se trate de infracciones detectadas en flagrancia, cuya realizaci\u00f3n atente contra la seguridad a\u00e9rea o aeroportuaria a juicio de las autoridades aeron\u00e1uticas, se tomar\u00e1n las medidas preventivas inmediatas que sean necesarias para neutralizar la situaci\u00f3n de peligro creada por el infractor, las cuales pueden incluir medidas de conducci\u00f3n y retiro de personas y bienes, para lo cual se contar\u00e1 con la colaboraci\u00f3n de las autoridades policivas. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. *CONDICIONALMENTE exequible*<\/i><\/b> El reglamento aeron\u00e1utico fijar\u00e1 los criterios para la imposici\u00f3n de las sanciones de que trata el presente art\u00edculo. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

*Nota Jurisprudencial* <\/font><\/i><\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

Corte Constitucional<\/font><\/i><\/b><\/TD><\/TR>

<\/p>\n

Par\u00e1grafo declarado EXEQUIBLE, "..s\u00f3lo bajo el entendido que los criterios que pueda establecer el reglamento aeron\u00e1utico para la imposici\u00f3n de sanciones son estrictamente t\u00e9cnicos", por la Corte Constitucional mediante Sentencia C-853-05<\/a><\/b> de 17 de agosto de 2005, Magistrado Ponente Dr. Jaime C\u00f3rdoba Trivi\u00f1o.<\/font><\/i><\/TD><\/TR> <\/TABLE><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 56.<\/A> Convenios.<\/b> El Director de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil celebrar\u00e1 convenios con Instituciones de Educaci\u00f3n Superior, con el fin de disponer del personal debidamente calificado para el manejo del control a\u00e9reo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea Colombiana – FAC – participar\u00e1 permanentemente en los cursos de capacitaci\u00f3n del Centro de Estudios Aeron\u00e1uticos CEA. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 57.<\/A> <\/b> <\/font>Centro de estudios aeron\u00e1uticos<\/b>.<\/b> <\/i>El Centro de Estudio Aeron\u00e1uticos -CEA-, funcionar\u00e1 de acuerdo con la naturaleza jur\u00eddica de la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil y su r\u00e9gimen acad\u00e9mico se ajustar\u00e1 a lo previsto en el art\u00edculo 137<\/A><\/b> de la Ley 30 de 1992, para efecto de impartir capacitaci\u00f3n a nivel profesional que de lugar al otorgamiento de t\u00edtulos t\u00e9cnicos, universitarios y de especializaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 58.<\/A> <\/b> <\/font>Cr\u00e9ditos educativos para especializaciones aeron\u00e1uticas<\/b>.<\/i><\/b> Con el fin de contar con profesionales debidamente capacitados, para dirigir, operar, controlar y auditar las actividades aeron\u00e1uticas la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil podr\u00e1 establecer cr\u00e9ditos educativos, para estudios de postgrado a profesionales con cargo a su presupuesto. Las \u00e1reas de especializaci\u00f3n, al igual que los criterios de selecci\u00f3n ser\u00e1n definidos por la entidad. La selecci\u00f3n de los candidatos y la administraci\u00f3n de los cr\u00e9ditos estar\u00e1n a cargo del Instituto Colombiano de Estudios T\u00e9cnicos en el Exterior ICETEX-. Dentro de esta selecci\u00f3n se incluir\u00e1n oficiales de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Para la operaci\u00f3n del cr\u00e9dito la Aeron\u00e1utica Civil har\u00e1 transferencia de los recursos necesarios, mediante convenio interadministrativo. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El adjudicatario del cr\u00e9dito, a excepci\u00f3n de los oficiales de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana, estar\u00e1 obligado a prestar sus servicios a la Unidad Administrativa de Aeron\u00e1utica Civil, o a cualquier otra entidad p\u00fablica a quien esta determine, por un plazo m\u00ednimo de cinco a\u00f1os. En caso de renuncia, abandono del cargo o cuando el becario no se posesione estar\u00e1 obligado a pagar el valor del cr\u00e9dito en proporci\u00f3n al tiempo que le faltare para cumplir con su obligaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 59.<\/A> <\/b> <\/font>Plan de expansi\u00f3n aeron\u00e1utica<\/b>.<\/b> En el t\u00e9rmino de ciento ochenta (180) d\u00edas, la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil presentar\u00e1 a consideraci\u00f3n del Consejo Nacional de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica y Social CONPES, por intermedio del Departamento Nacional de Planeaci\u00f3n, el plan de expansi\u00f3n de la infraestructura de aeronavegaci\u00f3n y aeroportuaria, que garantice una adecuada seguridad a\u00e9rea. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

T\u00cdTULO V <\/A><\/font><\/b><\/p>\n

DISPOSICIONES FINALES <\/font><\/b> <\/p>\n

 <\/p>\n

Art\u00edculo 60.<\/A> <\/b> <\/font>Transferencia de la infraestructura de transporte<\/b>.<\/b> La transferencia de la infraestructura de transporte de la Naci\u00f3n a los departamentos y al Distrito Capital de Santaf\u00e9 de Bogot\u00e1, se har\u00e1 en forma gradual, mediante convenios que se realizar\u00e1n en un t\u00e9rmino no superior a tres (3) a\u00f1os, contados a partir de la vigencia de la presente Ley. La descentralizaci\u00f3n aeroportuaria se har\u00e1 de conformidad con las normas especiales previstas en la presente Ley. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 61.<\/A> <\/b> <\/font>Vinculaci\u00f3n de personal<\/b>.<\/b> Para cumplir con los principios de la modernizaci\u00f3n, eficiencia, gesti\u00f3n y econom\u00eda, las entidades del sector transporte podr\u00e1n vincular por concurso personal para capacitarlo o especializarlo previamente al desempe\u00f1o de sus funciones. Estos funcionarios deber\u00e1n garantizar su permanencia en la Instituci\u00f3n por un per\u00edodo no inferior a tres (3) a\u00f1os a partir de la terminaci\u00f3n del curso, de conformidad con la reglamentaci\u00f3n correspondiente. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Por el incumplimiento de tal obligaci\u00f3n, el beneficiario deber\u00e1 reintegrar los salarios devengados durante el t\u00e9rmino de la capacitaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 62.<\/A> <\/i><\/b> <\/font>Venta de activos a los ex-servidores<\/b>.<\/i><\/b> El Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de V\u00edas y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales, elaborar\u00e1n un inventario de los veh\u00edculos, maquinaria y equipos que se encuentran a disposici\u00f3n de los Distritos de Obras P\u00fablicas y del Fondo Nacional de Caminos Vecinales y ordenar\u00e1 el aval\u00fao comercial de los mismos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

De acuerdo con la programaci\u00f3n establecida tanto en el Instituto Nacional de V\u00edas como en el Fondo Nacional de Caminos Vecinales, los veh\u00edculos, maquinaria y equipo, ser\u00e1n ofrecidos en primera instancia a los ex-servidores p\u00fablicos, con noventa (90) d\u00edas de anticipaci\u00f3n a la cesaci\u00f3n de las actividades de las seccionales, fijando como t\u00e9rmino treinta (30) d\u00edas para efectuar el compromiso de la adquisici\u00f3n de los activos, desvinculados de sus cargos como resultado de la supresi\u00f3n, fusi\u00f3n o reestructuraci\u00f3n del Ministerio de Obras P\u00fablicas y del Fondo Nacional de Caminos Vecinales, quienes los podr\u00e1n adquirir en forma personal o a trav\u00e9s de cooperativas o empresas que entre ellos mismos conformen. Los ex-servidores estar\u00e1n obligados a pagar como m\u00ednimo el 30% del valor de los bienes, para lo cual deber\u00e1n aportar como m\u00ednimo el 30% del valor de las indemnizaciones o bonificaciones que les sean entregadas de conformidad con las disposiciones contenidas en el T\u00cdtulo IX del Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Para el pago del saldo de la obligaci\u00f3n, se otorgar\u00e1 un plazo de diez (10) a\u00f1os. El Gobierno podr\u00e1 contratar la administraci\u00f3n de la cartera mediante fiducia p\u00fablica, en forma directa. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

Los equipos, maquinaria y veh\u00edculos, servir\u00e1n de garant\u00eda y quedar\u00e1n pignorados ante la entidad financiera hasta la cancelaci\u00f3n de la obligaci\u00f3n. Los veh\u00edculos, equipos y maquinaria que no sean adquiridos por los servidores p\u00fablicos de las respectivas entidades ser\u00e1n ofrecidos en segunda instancia a las entidades territoriales, fijando como plazo m\u00e1ximo treinta (30) d\u00edas para confirmar la compra de los bienes. Los activos no adquiridos por estos, ser\u00e1n rematados abiertamente al p\u00fablico; de tal forma que al finalizar el ejercicio de las actividades propias de las entidades oferentes, los activos hayan sido adquiridos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo. Los servidores p\u00fablicos del Instituto Nacional de V\u00edas – Subdirecci\u00f3n Transitoria – Distritos de Obras P\u00fablicas y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales, interesados en adquirir los activos puestos en venta, podr\u00e1n solicitar a las entidades p\u00fablicas, la supresi\u00f3n de su cargo teniendo derecho a las indemnizaciones, bonificaciones o pensiones establecidos en el T\u00edtulo IX del Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 63.<\/A> <\/b> <\/font>Ferrocarriles nacionales<\/b>.<\/b> Los bienes inmuebles que eran propiedad de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia en liquidaci\u00f3n, podr\u00e1n ser transferidos a la Empresa Colombiana de V\u00edas F\u00e9rreas, si los mismos estaban destinados a la explotaci\u00f3n f\u00e9rrea. Los dem\u00e1s bienes ser\u00e1n traspasados al Fondo Pasivo Social de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia, para que este disponga de ellos, con el fin de atender las funciones previstas en la norma legal de su creaci\u00f3n. La disposici\u00f3n incluir\u00e1 la posibilidad de comercializarlos. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 1. Dentro de estos inmuebles, se entienden incluidos aquellos que pertenecieron al Consejo Administrativo de los Ferrocarriles Nacionales y a los Ferrocarriles Seccionales y\/o a los departamentales que fueron traspasados a los Ferrocarriles Nacionales de Colombia mediante escritura p\u00fablica durante la existencia del mismo, tal y como lo dispuso el Decreto 2378 del lo. de septiembre de 1955. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 2. Autor\u00edzase al Gobierno Nacional para que por conducto del Ministerio de Transporte determine a cual de las dos entidades se\u00f1aladas deber\u00e1n cederse a titulo gratuito los inmuebles y para que suscriba las respectivas escrituras p\u00fablicas de transferencia, a fin de dar cumplimiento a lo dispuesto en esta Ley. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Par\u00e1grafo 3. La anterior autorizaci\u00f3n al Gobierno Nacional, se entiende tambi\u00e9n para que suscriba las escrituras p\u00fablicas de cancelaci\u00f3n de grav\u00e1menes hipotecarios, aclaratorias y modificatorias y documentos de traspaso sobre bienes muebles a que haya lugar y que fueron suscritas por el Gerente Liquidador de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia en liquidaci\u00f3n. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 64.<\/A> <\/b> <\/font>Monumentos nacionales<\/b>.<\/b> El Instituto Nacional de V\u00edas, podr\u00e1 destinar en su presupuesto, recursos para la restauraci\u00f3n, preservaci\u00f3n y conservaci\u00f3n de aquellos monumentos nacionales que a su juicio considere de valor hist\u00f3rico incalculable. <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 65.<\/A><\/b> Ante la necesidad imperativa de reubicar y ampliar las instalaciones del Grupo A\u00e9reo del Caribe del Comando de la Fuerza A\u00e9rea Colombiana, declarase de utilidad p\u00fablica e inter\u00e9s social, el lote de terreno adyacente a la cabecera 06 de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Sesquicentenario del Departamento de San Andr\u00e9s, Providencia y Santa Catalina y autorizase al Ministerio de Defensa Nacional, para adelantar la expropiaci\u00f3n por v\u00eda administrativa con indemnizaci\u00f3n, de los predios que se encuentran incluidos dentro de las siguientes coordenadas: <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n
\n\n\n\n\n\n\n
NORTE  <\/font> <\/b><\/td>\nESTE<\/font><\/b><\/td>\n<\/tr>\n
1.<\/font><\/b><\/td>\n1.883.263.16 <\/font> <\/td>\n821.869.71<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
2.<\/font><\/b><\/td>\n1.883.111.81<\/font><\/td>\n821.952.49 <\/font> <\/td>\n<\/tr>\n
3.<\/font><\/b><\/td>\n1.882.928.90<\/font><\/td>\n821.486.31<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
4.<\/font><\/b><\/td>\n1.883.211.37<\/font><\/td>\n821.525.24<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/DIV>

<\/p>\n

                      <\/font> <\/DIV>

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 66.<\/A><\/b> Para garantizar la construcci\u00f3n de la pista paralela del Aeropuerto Internacional El Dorado, declarase de utilidad publica e inter\u00e9s social los terrenos necesarios para la construcci\u00f3n de la pista paralela del Aeropuerto Internacional El Dorado y autorizase a la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil, para adelantar por v\u00eda administrativa con indemnizaci\u00f3n, la expropiaci\u00f3n de dichos predios. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 67.<\/A><\/b> Con el fin de facilitar la movilizaci\u00f3n de los habitantes de la zona del Golfo de Morrosquillo, la pista de aterrizaje de la Base Naval de Cove\u00f1as podr\u00e1 ser utilizada por la Aviaci\u00f3n Civil, una vez la Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil adecue las instalaciones aeroportuarias y se construya una v\u00eda alterna de acceso. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

La Unidad Administrativa Especial de Aeron\u00e1utica Civil podr\u00e1 adjudicar rutas a\u00e9reas comerciales con origen y destino a ese aeropuerto. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 68.<\/A><\/b> El Gobierno Nacional compilar\u00e1 y publicar\u00e1 las normas administrativas, t\u00e9cnicas y laborales sobre las diversas modalidades del sector transporte, reuniendo las normas de la presente ley y sus concordantes, con el Decreto 2171 de 1992<\/a><\/b>; a fin de facilitar la interpretaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de los mandatos legales. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 69.<\/A> Transitorio.<\/b> Las normas vigentes para la regulaci\u00f3n control y vigilancia del servicio p\u00fablico del transporte terrestre seguir\u00e1n vigentes hasta cuando se hayan expedido las nuevas normas. <\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Art\u00edculo 70.<\/A> Transitorio.<\/b> Los servidores p\u00fablicos del Ministerio de Obras Publicas y Transporte que ven\u00edan recibiendo el servicio m\u00e9dico asistencias y que sean incorporados o nombrados en las plantas del Ministerio de Transporte o Instituto Nacional de V\u00edas, continuar\u00e1n haciendo uso de este derecho en las mismas condiciones que se viene prestando, hasta la fecha en que se liquide la Subdirecci\u00f3n transitoria. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV>  <\/p>\n

Art\u00edculo 71.<\/A> <\/b> <\/font>Vigencia de la ley<\/b>.<\/b> <\/i>Esta Ley rige a partir de la fecha de su publicaci\u00f3n y deroga las disposiciones que le sean contrarias, en especial el numeral 8\u00b0 del art\u00edculo 10 del Decreto 2171 de 1992<\/a> <\/i><\/b>y el art\u00edculo 110 del mismo Decreto y los art\u00edculos 19 y 22 del Decreto 2132 de 1992<\/a><\/b>. <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

El Presidente del Honorable Senado de la Rep\u00fablica,  <\/font> <\/p>\n

JORGE RAM\u00d3N EL\u00cdAS NADER, <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

El Secretario General del Honorable Senado de la Rep\u00fablica <\/font> <\/p>\n

Pedro Pumarejo Vega, <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

El Presidente de la Honorable C\u00e1mara de Representantes, <\/font> <\/p>\n

FRANCISCO JOS\u00c9 JATTIN SAFAR, <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

El Secretario General de la Honorable C\u00e1mara de Representantes,  <\/font> <\/p>\n

DIEGO VIVAS TAFUR <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

Rep\u00fablica de Colombia – Gobierno Nacional  <\/font> <\/p>\n

Comun\u00edquese y ejec\u00fatese <\/font> <\/p>\n

 <\/DIV> <\/p>\n

Dada en Cartagena de Indias a los 30 d\u00edas del mes de  <\/font> <\/p>\n

diciembre de mil novecientos noventa y tres (1993). <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

C\u00c9SAR GAVIRIA TRUJILLO <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

El Viceministro T\u00e9cnico del Ministerio de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico, encargado de las Funciones del Despacho del Ministro de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico,  <\/font> <\/p>\n

ULPIANO AYALA ORANIAS, <\/font> <\/p>\n

 <\/p>\n

El Ministro de Obras P\u00fablicas y Transporte,  <\/font> <\/p>\n

JORGE BENDECK OLIVELLA<\/font><\/p>\n

      <\/font> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

LEY 105 DE 1993 LEY 105 DE 1993 (diciembre 30 de 1993) "Por la cual se dictan disposiciones b\u00e1sicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias y recursos entre la Naci\u00f3n y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeaci\u00f3n en el sector transporte y se dictan otras disposiciones." *Notas de Vigencia* Modificada por laLey 1682 de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-222","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-leyes-1993"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}