LEY 24 DE 1966 \u00a0<\/p>\n
(julio 25 \u00a0 de 1966) \u00a0 \u00a0<\/p>\n
sobre Plan \u00a0 \u00a0 Vial, planeaci\u00f3n, planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n del Ferrocarril del Espinal (Tolima) \u00a0 \u00a0 al puerto de la Concordia en la confluencia de los r\u00edos Guayabero y Ariari. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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DECRETA \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 1. \u00a0 \u00a0 Incl\u00fayase en Plan Vial, de planificaci\u00f3n y construcci\u00f3n de los Ferrocarriles \u00a0 \u00a0 Nacionales, el ferrocarril que partiendo de la Estaci\u00f3n del Espinal, v\u00e9rtice de \u00a0 \u00a0 los Ferrocarriles, que de Bogot\u00e1, Santa Marta, Ibagu\u00e9 y Neiva van al Espinal (Tolima), \u00a0 \u00a0 vaya en direcci\u00f3n a los Llanos Orientales pasando por el Puente de La Caimanera, \u00a0 \u00a0 Boquer\u00f3n de Aguasclaras, Cerro de Misiones, Lozan\u00eda, San Pablo, Berl\u00edn, \u00a0 \u00a0 Belalc\u00e1zar, Torres, Cerro Monteso, Quindifeo, pase por la depresi\u00f3n de la \u00a0 \u00a0 Cordillera Oriental y vaya al Puerto de La Concordia en la confluencia de los \u00a0 \u00a0 r\u00edos Guayabero y Ariari. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 2. \u00a0 \u00a0 En consecuencia, los Ferrocarriles Nacionales proceder\u00e1n inmediatamente al \u00a0 \u00a0 estudio, planeaci\u00f3n y localizaci\u00f3n de la mencionada v\u00eda. \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 3. \u00a0 \u00a0 Los Ferrocarriles Nacionales proceder\u00e1n a celebrar los contratos que fueren \u00a0 \u00a0 necesarios, conducentes teniendo en cuenta las condiciones topogr\u00e1ficas, \u00a0 \u00a0 econ\u00f3micas y convenientes a la mencionada v\u00eda, con las especificaciones \u00a0 \u00a0 conducentes a saber: \u00a0 \u00a0<\/p>\n
a) Urgencia o \u00a0 \u00a0 tiempo dentro del cual debe ser constru\u00edda la v\u00eda; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
b) Suma \u00a0 \u00a0 m\u00ednima fija, disponible anualmente para su construcci\u00f3n; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
c) Tr\u00e1nsito \u00a0 \u00a0 probable, seg\u00fan los factores econ\u00f3micos de la regi\u00f3n atravesada; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
d) Capacidad \u00a0 \u00a0 de transporte requerido para un tiempo determinado; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
e) \u00a0 \u00a0 Caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos para el transporte, y \u00a0 \u00a0<\/p>\n
f) Y Las \u00a0 \u00a0 dem\u00e1s exigencias que ordena la t\u00e9cnica, a fin de que la v\u00eda quede lo m\u00e1s s\u00f3lida, \u00a0 \u00a0 corta y debidamente construida. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 4. \u00a0 \u00a0 El puente sobre el r\u00edo Magdalena se construir\u00e1 de tres v\u00edas: una para el \u00a0 \u00a0 Ferrocarril, otra para automotores y otra para peatones y animales. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 5. \u00a0 \u00a0 Si los Ferrocarriles Nacionales no pudieren construir el mencionando \u00a0 \u00a0 ferrocarril, el Gobierno podr\u00e1 acordar una concesi\u00f3n o privilegio hasta por \u00a0 \u00a0 veinticinco a\u00f1os, para lograr la construcci\u00f3n del mencionado ferrocarril. En \u00a0 \u00a0 estos contratos se har\u00e1 constar lo siguiente: \u00a0 \u00a0<\/p>\n
a) \u00a0 \u00a0 Caracter\u00edsticas del ferrocarril, as\u00ed como el costo m\u00e1ximo de \u00e9ste, fijando en la \u00a0 \u00a0 forma que el Gobierno estime conveniente; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
b) \u00a0 \u00a0 Determinaci\u00f3n del equipo de explotaci\u00f3n y modo de fijar el costo del mismo; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
c) Fijaci\u00f3n \u00a0 \u00a0 de la cantidad que la Naci\u00f3n tendr\u00eda que pagar en el caso de que el Gobierno \u00a0 \u00a0 deseara cancelar la concesi\u00f3n o el privilegio antes de su vencimiento; \u00a0 \u00a0<\/p>\n
d) \u00a0 \u00a0 Estipulaci\u00f3n de que el Gobierno tendr\u00e1 el control absoluto de las inversiones \u00a0 \u00a0 que se hagan en la obra; \u00a0<\/p>\n
e) \u00a0 \u00a0 Preferencia de los colombianos para ser ocupados como empleados superiores en \u00a0 \u00a0 todas y cada una de las dependencias del ferrocarril, con las mismas condiciones \u00a0 \u00a0 y con el mismo sueldo de los empleados extranjeros de igual categor\u00eda y \u00a0 \u00a0 competencia. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
f) Los \u00a0 \u00a0 obreros colombianos, cuando no sea necesaria competencia t\u00e9cnica, y a\u00fan en este \u00a0 \u00a0 caso, si la competencia es igual, ser\u00e1n preferidos a los extranjeros. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 6. \u00a0 \u00a0 Si los Ferrocarriles Nacionales no pudieren construir el mencionado ferrocarril, \u00a0 \u00a0 y no se presentaren concesionarios, o privilegios, el Ministerio de Obras \u00a0 \u00a0 P\u00fablicas proceder\u00e1 a hacer lo dispuesto en los art\u00edculos anteriores. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Art\u00edculo 7. \u00a0 \u00a0 Para el evento contemplado en el art\u00edculo anterior, se destinan, por ahora, en \u00a0 \u00a0 el Presupuesto Nacional, para iniciar la obra, la cantidad de veinte millones de \u00a0 \u00a0 pesos, que ser\u00e1n incluidos en el Presupuesto que se elabora para el a\u00f1o de 1965. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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Dada en \u00a0 \u00a0 Bogot\u00e1, D.E., a 15 de junio de 1966. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Presidente \u00a0 \u00a0 del Senado, \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0EUGENIO \u00a0 G\u00d3MEZ G\u00d3MEZ \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Presidente \u00a0 \u00a0 de la C\u00e1mara de Representantes, \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0CARLOS \u00a0 \u00a0 ALBORNOZ R. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Secretario \u00a0 \u00a0 del Senado, \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0Amaury \u00a0 \u00a0 Guerrero \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Secretario \u00a0 \u00a0 de la C\u00e1mara de Representantes, \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0Luis \u00a0 \u00a0 Esparragoza G\u00e1lvez \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Rep\u00fablica de \u00a0 \u00a0 Colombia. Gobierno Nacional. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0Bogot\u00e1, D.E., \u00a0 \u00a0 julio 25 de 1966. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Publ\u00edquese y \u00a0 \u00a0 ejec\u00fatese. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
GUILLERMO \u00a0 \u00a0 LE\u00d3N VALENCIA \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El Ministro \u00a0 \u00a0 de Hacienda y Cr\u00e9dito P\u00fablico, \u00a0<\/p>\n
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\u00a0El Ministro de \u00a0 \u00a0 Obras P\u00fablicas, \u00a0<\/p>\n
Tom\u00e1s Castrill\u00f3n Mu\u00f1oz. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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