\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n
LEY 3 DE 1987 \u00a0<\/p>\n
(Enero 13) \u00a0<\/p>\n
Por medio de la cual se aprueba \u00a0 el “Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga, 1966”, firmado en Londres el 5 \u00a0 de abril de 1966 y se autoriza al Gobierno Nacional para adherir al mismo. \u00a0<\/p>\n
El Congreso de Colombia \u00a0<\/p>\n
DECRETA: \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 1\u00ba.-Apru\u00e9base \u00a0 el “Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga, 1966”, firmado en Londres el 5 \u00a0 de abril de 1966 y se autoriza al Gobierno Nacional para adherir al mismo, cuyo \u00a0 texto debidamente certificado es el siguiente: \u00a0<\/p>\n
ACTA FINAL DE LA CONFERENCIA \u00a0 INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA. 1966 \u00a0<\/p>\n
Y \u00a0<\/p>\n
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE \u00a0 LINEAS DE CARGA, 1966 \u00a0<\/p>\n
_______________ \u00a0<\/p>\n
ACTA FINAL DE LA CONFERENCIA \u00a0 INTERNACIONAL SOBRE LINEAS DE CARGA 1966 \u00a0<\/p>\n
1. Reconociendo que el \u00a0 establecimiento, mediante un acuerdo internacional, de francobordos m\u00ednimos para \u00a0 buques que efect\u00faan viajes internacionales, constituye una important\u00edsima \u00a0 aportaci\u00f3n a la seguridad de la vida y de la propiedad en el mar, se celebr\u00f3 una \u00a0 conferencia en Londres, del 3 de marzo al 5 de abril de 1966, por invitaci\u00f3n de \u00a0 la Organizaci\u00f3n Consultiva Mar\u00edtima intergubernamental, a fin de establecer un \u00a0 Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga. \u00a0<\/p>\n
2. Estuvieron representados por \u00a0 delegaciones en la Conferencia, los Gobiernos de los Estados siguientes: \u00a0<\/p>\n
Argentina. \u00a0<\/p>\n
Australia. \u00a0<\/p>\n
Brasil. \u00a0<\/p>\n
Bulgaria. \u00a0<\/p>\n
Canad\u00e1. \u00a0<\/p>\n
Checoslovaquia. \u00a0<\/p>\n
China. \u00a0<\/p>\n
Colombia. \u00a0<\/p>\n
Costa de Marfil. \u00a0<\/p>\n
Dinamarca. \u00a0<\/p>\n
Espa\u00f1a. \u00a0<\/p>\n
Estado Unidos de Am\u00e9rica. \u00a0<\/p>\n
Filipinas. \u00a0<\/p>\n
Finlandia. \u00a0<\/p>\n
Francia. \u00a0<\/p>\n
Ghana. \u00a0<\/p>\n
Grecia. \u00a0<\/p>\n
Honduras. \u00a0<\/p>\n
India. \u00a0<\/p>\n
Irlanda. \u00a0<\/p>\n
Islandia. \u00a0<\/p>\n
Israel. \u00a0<\/p>\n
Italia. \u00a0<\/p>\n
Jap\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Korea (Rep\u00fablica de) \u00a0<\/p>\n
Kuwait. \u00a0<\/p>\n
Liberia. \u00a0<\/p>\n
Malta. \u00a0<\/p>\n
Nicaragua. \u00a0<\/p>\n
Noruega. \u00a0<\/p>\n
Pa\u00edses Bajos. \u00a0<\/p>\n
Pakist\u00e1n. \u00a0<\/p>\n
Panam\u00e1. \u00a0<\/p>\n
Per\u00fa. \u00a0<\/p>\n
Polonia (Rep. Popular de) \u00a0<\/p>\n
Reino Unido de Gran Breta\u00f1a e \u00a0 Irlanda del Norte. \u00a0<\/p>\n
Rep\u00fablica \u00c1rabe Unida. \u00a0<\/p>\n
Rep\u00fablica Dominicana. \u00a0<\/p>\n
Rep\u00fablica Federal de Alemania. \u00a0<\/p>\n
Rep\u00fablica Malgache. \u00a0<\/p>\n
Rumania. \u00a0<\/p>\n
San Marino. \u00a0<\/p>\n
Sud\u00e1frica. \u00a0<\/p>\n
Suecia. \u00a0<\/p>\n
Suiza. \u00a0<\/p>\n
Trinidad y Tobago. \u00a0<\/p>\n
T\u00fanez. \u00a0<\/p>\n
Uni\u00f3n de Rep\u00fablicas Socialistas \u00a0 Sovi\u00e9ticas. \u00a0<\/p>\n
Venezuela. \u00a0<\/p>\n
Yugoslavia. \u00a0<\/p>\n
3) Los Gobiernos de la siguientes \u00a0 Estados estuvieron representados en la Conferencia por observadores: \u00a0<\/p>\n
Congo (Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del) \u00a0<\/p>\n
Cuba. \u00a0<\/p>\n
Hungr\u00eda. \u00a0<\/p>\n
Ir\u00e1n. \u00a0<\/p>\n
Santa Sede. \u00a0<\/p>\n
Turqu\u00eda. \u00a0<\/p>\n
Uruguay. \u00a0<\/p>\n
4. Las siguientes organizaciones \u00a0 intergubernamentales estuvieron representadas en la Conferencia por \u00a0 observadores: \u00a0<\/p>\n
Naciones Unidas. \u00a0<\/p>\n
Organizaci\u00f3n de las Naciones \u00a0 Unidas para la Agricultura y la Alimentaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
5. La siguiente organizaci\u00f3n no \u00a0 gubernamental, estuvo representada en la Conferencia por un observador: \u00a0<\/p>\n
C\u00e1mara Internacional de \u00a0 Navegaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
6. Sir Gilmour Jenkins (Reino \u00a0 Unido), fue elegido Presidente de la Conferencia. \u00a0<\/p>\n
7. El Almirante E. J. Roland \u00a0 (Estado Unidos de Am\u00e9rica), el Sr. A. S. Kolesnitchenko (Uni\u00f3n de Rep\u00fablicas \u00a0 Socialistas Sovi\u00e9ticas), el Sr. A Uyama (Jap\u00f3n) y el Sr. D. H. G. Marc\u00f3 \u00a0 (Argentina), fueron elegidos Vicepresidentes de la Conferencia. \u00a0<\/p>\n
8. Actuaron como: Secretario \u00a0 General de la Conferencia, el Sr. Jean Roullier (Secretario General de la \u00a0 Organizaci\u00f3n Consultiva Mar\u00edtima Intergubernamental); Secretario General Adjunto \u00a0 de la Conferencia, el Sr. E. C. V. Goad (Secretario Adjunto de la Organizaci\u00f3n, \u00a0 y Secretario Ejecutivo de la Conferencia, el Sr. V. Nadienski (Jefe de la \u00a0 Secci\u00f3n de Construcci\u00f3n Naval de la Organizaci\u00f3n). \u00a0<\/p>\n
9. Para llevar a cabo su trabajo, \u00a0 la Conferencia constituy\u00f3 las cinco Comisiones siguientes: \u00a0<\/p>\n
Comisi\u00f3n General. \u00a0<\/p>\n
Presidente: Dr. Nagendra Singh \u00a0 (India). \u00a0<\/p>\n
Vicepresidente: Sr. M. Fila \u00a0 (Polonia). \u00a0<\/p>\n
Comisi\u00f3n T\u00e9cnica. \u00a0<\/p>\n
Presidente: Prof. C. W. Prohaska \u00a0 (Dinamarca). \u00a0<\/p>\n
Vicepresidente: Sr. L. Spinelli \u00a0 (Italia). \u00a0<\/p>\n
Sr. D. R. Murray Smith (Reino \u00a0 U.). \u00a0<\/p>\n
Comisi\u00f3n de Zonas. \u00a0<\/p>\n
Presidente: Sr. J. Qu\u00e9gu\u00edner \u00a0 (Francia). \u00a0<\/p>\n
Vicepresidente: Capit\u00e1n de Navio \u00a0 H. Ruegg (Nueva Zelanda). \u00a0<\/p>\n
Comisi\u00f3n de Redacci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Presidente: Sr. R. W. Bullmoro \u00a0 (Reino Unido). \u00a0<\/p>\n
Vicepresidente: Sr. M. Altman \u00a0 (Checoslovaquia). \u00a0<\/p>\n
Comisi\u00f3n de Credenciales. \u00a0<\/p>\n
Presidente: Capit\u00e1n de Fragata R. \u00a0 Pinto (Per\u00fa). \u00a0<\/p>\n
10. La documentaci\u00f3n de la \u00a0 Conferencia, utilizada como base para sus deliberaciones, comprendida dos \u00a0 proyectos de Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga, y sus Anexos, \u00a0 propuestos por el Gobierno de los Estados Unidos de Am\u00e9rica y por el Gobierno de \u00a0 la Uni\u00f3n de Rep\u00fablica Socialista Sovi\u00e9ticas, junto con propuestas de diversos \u00a0 gobiernos para la revisi\u00f3n de dichos proyectos. \u00a0<\/p>\n
11. Como resultado de sus \u00a0 deliberaciones, seg\u00fan consta en las actas e informes de las Comisiones y en las \u00a0 actas de las Sesiones Plenarias, la Conferencia prepar\u00f3 y abri\u00f3 a las firma y \u00a0 adhesi\u00f3n el Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga, 1966. \u00a0<\/p>\n
12. La Conferencia aprob\u00f3 cinco \u00a0 Recomendaciones surgidas de sus deliberaciones. \u00a0<\/p>\n
13. El texto de la presente Acta \u00a0 Final, que se redacta en un solo ejemplar original, en los idiomas ingl\u00e9s, \u00a0 franc\u00e9s, ruso y espa\u00f1ol, junto con los textos del Convenio Internacional de \u00a0 L\u00edneas de Carga, 1966, y de las Recomendaciones de la Conferencia, que se \u00a0 acompa\u00f1an, redactados en los idiomas ingl\u00e9s y franc\u00e9s, quedar\u00e1 depositado en la \u00a0 Organizaci\u00f3n Consultiva Mar\u00edtima Intergubernamental. Se preparar\u00e1n traducciones \u00a0 oficiales del Convenio y de las Recomendaciones en los idiomas espa\u00f1ol y ruso, \u00a0 que ser\u00e1n depositadas junto con la presente Acta Final. El Secretario General de \u00a0 la Organizaci\u00f3n enviar\u00e1 copia certificada de la presente Acta Final y cuando \u00a0 hayan sido redactadas, copias certificadas de las traducciones oficiales del \u00a0 Convenio y de las Recomendaciones a cada uno de los Gobiernos y de las \u00a0 Recomendaciones a cada uno de los Gobiernos invitados a enviar representantes a \u00a0 la Conferencia. \u00a0<\/p>\n
EN FE DE LO CUAL los que \u00a0 suscriben firman la presente Acta Final. \u00a0<\/p>\n
HECHO EN LONDRES el d\u00eda cinco de \u00a0 abril de mil novecientos sesenta y seis. \u00a0<\/p>\n
CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE \u00a0 LINEAS DE CARGA, 1966. \u00a0<\/p>\n
Deseando establecer principios y \u00a0 reglas uniformes en lo que respecta a los l\u00edmites autorizados para la inmersi\u00f3n \u00a0 de los buques que realizan viajes internacionales, en atenci\u00f3n a la necesidad de \u00a0 garantizar la seguridad de la vida humana y de los bienes en la mar; \u00a0<\/p>\n
Considerando que el mejor medio \u00a0 para alcanzar estos fines es el de concertar un Convenio, \u00a0<\/p>\n
Adoptan las siguientes \u00a0 disposiciones: \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 1 \u00a0<\/p>\n
Obligaci\u00f3n general con arreglo a \u00a0 los t\u00e9rminos del Convenio. \u00a0<\/p>\n
1. Los Gobiernos contratantes se \u00a0 comprometer\u00e1n a poner en vigor las disposiciones del presente Convenio, as\u00ed como \u00a0 sus anexos, que constituyen parte integrante del presente Convenio. Toda \u00a0 referencia al presente Convenio constituye una referencia a los citados anexos. \u00a0<\/p>\n
2. Los Gobiernos contratantes se \u00a0 comprometer\u00e1n a tomar todas las medidas que puedan ser necesarias para la puesta \u00a0 en pr\u00e1ctica de las disposiciones del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 2 \u00a0<\/p>\n
Definiciones \u00a0<\/p>\n
Para la aplicaci\u00f3n del presente \u00a0 Convenio, salvo cuando expresamente se diga lo contrario: \u00a0<\/p>\n
1. El t\u00e9rmino “reglas” \u00a0 significar\u00e1 las reglas que figuran en el anexo del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
2. El t\u00e9rmino “Administraci\u00f3n” \u00a0 significar\u00e1 el Gobierno del pa\u00eds de abanderamiento del buque. \u00a0<\/p>\n
3. El t\u00e9rmino “Aprobado” \u00a0 significar\u00e1 aprobado por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
4. La expresi\u00f3n “viaje \u00a0 internacional” se refiere a cualquier viaje por mar entre un pa\u00eds al que se \u00a0 aplica el presente Convenio y un puerto situado fuera de ese pa\u00eds, o \u00a0 inversamente. A este respecto, todo territorio de cuyas relaciones \u00a0 internacionales, sea responsable un Gobierno contratante o cuya administraci\u00f3n \u00a0 lleve las Naciones Unidas, se considerar\u00e1 como un pa\u00eds distinto. \u00a0<\/p>\n
5. La expresi\u00f3n “buque de pesca” \u00a0 se refiere a los buques utilizados para la captura de peces, ballenas, focas, \u00a0 morsas u otros recursos vivos de la mar. \u00a0<\/p>\n
6. La expresi\u00f3n “buque nueve” \u00a0 significar\u00e1 un buque del que se pone la quilla, o que se encuentre en un estado \u00a0 equivalente de adelanto en su construcci\u00f3n en la fecha o posteriormente a la \u00a0 fecha de entrada en vigor del presente Convenio para cada Gobierno contratante. \u00a0<\/p>\n
7. La expresi\u00f3n “buque \u00a0 existente”, significar\u00e1 un buque que no es un buque nuevo. \u00a0<\/p>\n
8. La “eslora” utilizada ser\u00e1 \u00a0 igual al 96% de la eslora total de una flotaci\u00f3n situada a una distancia por \u00a0 encima de la quilla igual al 85% del puntal m\u00ednimo de trazado medido desde el \u00a0 canto alto de la quilla o eje de la mecha del tim\u00f3n en esta flotaci\u00f3n si esta \u00a0 \u00faltima es mayor. En los buques proyectados para navegar con asiento de quilla, \u00a0 la flotaci\u00f3n en la que se ha de medir la eslora deber ser paralela a la \u00a0 flotaci\u00f3n de proyecto. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 3 \u00a0<\/p>\n
Disposiciones generales \u00a0<\/p>\n
1. Ning\u00fan buque, sujeto a las \u00a0 disposiciones del presente Convenio, saldr\u00e1 a la mar para realizar un viaje \u00a0 internacional despu\u00e9s de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, si \u00a0 no ha sido inspeccionado, marcado y provisto de un Certificado Internacional de \u00a0 francobordo (1966) o cuando corresponda, de un Certificado Internacional de \u00a0 exenci\u00f3n de francobordo, de acuerdo con las disposiciones del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
2. Ninguna de las disposiciones \u00a0 del presente Convenio impide a una Administraci\u00f3n asignar a un buque un \u00a0 francobordo superior al francobordo m\u00ednimo de terminado de acuerdo con las \u00a0 disposiciones del anexo I. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 4 \u00a0<\/p>\n
Esfera de aplicaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio se \u00a0 aplicar\u00e1 a los siguientes buques: \u00a0<\/p>\n
a) Buques matriculados en pa\u00edses \u00a0 cuyo Gobierno es un Gobierno contratante; \u00a0<\/p>\n
b) Buques matriculados en \u00a0 aquellos territorios a los que en virtud del articulo 32, se aplica este \u00a0 Convenio; \u00a0<\/p>\n
c) Buques no matriculados que \u00a0 lleven la bandera de un Estado cuyo Gobierno es un Gobierno contratante. \u00a0<\/p>\n
2. El presente Convenio se \u00a0 aplicar\u00e1 a los buques que efect\u00faen viajes internacionales. \u00a0<\/p>\n
3. Las reglas que constituyan el \u00a0 anexo I se han establecido especialmente para los buques nuevos. \u00a0<\/p>\n
4. Los buques existentes que no \u00a0 cumplan exactamente lo que disponen las reglas contenidas en el anexo I, o \u00a0 alguna de ellas, deber\u00e1n cumplir, por lo menos, con las disposiciones m\u00ednimas \u00a0 correspondientes que la Administraci\u00f3n aplicaba a los buques que efectuaban \u00a0 viajes internacionales, antes de la entrada en vigor del presente Convenio; en \u00a0 ning\u00fan caso podr\u00e1 exigirse un aumento de su francobordo. Para obtener una \u00a0 reducci\u00f3n del francobordo tal como fue fijado anteriormente, estos buques \u00a0 deber\u00e1n cumplir con todas las condiciones impuestas por el presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
5. Las reglas que figuran en el \u00a0 anexo 2 se aplicar\u00e1n a los buques nuevos y a los existentes a los que se \u00a0 refieren las disposiciones del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 5 \u00a0<\/p>\n
Excepciones \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio no se \u00a0 aplicar\u00e1 a: \u00a0<\/p>\n
a) Los buques de guerra; \u00a0<\/p>\n
b) Los buques nuevos de eslora \u00a0 inferior a 24 metros (79 pies); \u00a0<\/p>\n
c) Los buques existentes de \u00a0 tonelaje bruto inferior a 150 toneladas; \u00a0<\/p>\n
d) Los yates de recreo que no se \u00a0 dediquen a ning\u00fan tr\u00e1fico comercial; \u00a0<\/p>\n
e) Los buques de pesca. \u00a0<\/p>\n
2. Ninguna de las disposiciones \u00a0 del presente Convenio se aplicar\u00e1 a los buques que se dediquen exclusivamente a \u00a0 la navegaci\u00f3n: \u00a0<\/p>\n
a) Por los Grande Lagos de \u00a0 Am\u00e9rica del Norte y por el R\u00edo San Lorenzo hasta el este de la Ioxodr\u00f3mica \u00a0 trazada desde el Cabo des Rosiers hasta la Punta oeste de la Isla de Anticosti y \u00a0 prolongada, al norte de la Isla de Anticosti, por el meridiano 63\u00ba W.; \u00a0<\/p>\n
b) Por el Mar Caspio: \u00a0<\/p>\n
c) Por el R\u00edo de La Plata, el \u00a0 Paran\u00e1 y el Uruguay, al Oeste de la Ioxodr\u00f3mica trazada entre Punta Norte, \u00a0 Argentina y Punta del Este, Uruguay. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 6 \u00a0<\/p>\n
Exenciones \u00a0<\/p>\n
1. Cuando los buques efect\u00faen \u00a0 viajes internacionales entre puertos pr\u00f3ximos pertenecientes a dos o m\u00e1s \u00a0 Estados, la Administraci\u00f3n podr\u00e1 eximirlos de la aplicaci\u00f3n de loas \u00a0 disposiciones del presente Convenio a condici\u00f3n de que solamente realice estos \u00a0 viajes, y de que los Gobiernos de les Estados donde est\u00e1n situados dichos \u00a0 puertos juzguen que el car\u00e1cter abrigado o que las condiciones de la ruta entre \u00a0 estos puertos no justifican o no permiten la aplicaci\u00f3n de las disposiciones del \u00a0 presente Convenio a los buques que efect\u00faen tales viajes. \u00a0<\/p>\n
2. La Administraci\u00f3n podr\u00e1 eximir \u00a0 a los buques que presenten ciertas caracter\u00edsticas nuevas, de la aplicaci\u00f3n de \u00a0 cualquiera de las disposiciones del presente Convenio que pudiera entorpecer \u00a0 gravemente las investigaciones que tiendan a mejorar dichas caracter\u00edsticas y su \u00a0 adopci\u00f3n a bordo de los buques que efect\u00faan viajes internacionales. No obstante, \u00a0 ser\u00e1 preciso que tal buque cumpla con las disposiciones que la Administraci\u00f3n \u00a0 juzgue convenientes en relaci\u00f3n con el servicio a que se le destina, para \u00a0 garantizar la seguridad general del buque y que los Gobiernos de los Estados \u00a0 cuyos puertos ha de visitar consideren aceptables. \u00a0<\/p>\n
3. La Administraci\u00f3n que conceda \u00a0 tal exenci\u00f3n, de conformidad con los p\u00e1rrafos (19 y (2) del presente articulo, \u00a0 comunicar\u00e1 a la Organizaci\u00f3n Consultiva Mar\u00edtima Intergubernamental (llamada en \u00a0 lo sucesivo la Organizaci\u00f3n) los detalles y motivos de tal exenci\u00f3n, y esta \u00a0 Organizaci\u00f3n lo comunicar\u00e1 a los dem\u00e1s Gobiernos contratantes para su \u00a0 informaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
4. Si, como consecuencia de \u00a0 circunstancias excepcionales, un buque que normalmente no efect\u00faa viajes \u00a0 internacionales, ha de emprender un solo viaje internacional, podr\u00e1 ser eximido \u00a0 por la Administraci\u00f3n de una o varias de las disposiciones del presente \u00a0 Convenio, a condici\u00f3n estime suficientes para garantizar su seguridad durante el \u00a0 viaje que ha de realizar. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 7 \u00a0<\/p>\n
Fuerza mayor \u00a0<\/p>\n
1. El buque que no est\u00e9 sujeto, \u00a0 en el momento de su salida, para cualquier viaje, a las disposiciones del \u00a0 presente Convenio, no quedar\u00e1 sujeto a estas disposiciones por haberse visto \u00a0 obligado a cambiar la ruta de su proyecto viaje, si el cambio de ruta se debe al \u00a0 mal tiempo o a alguna otra causa de fuerza mayor. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 8 \u00a0<\/p>\n
Equivalencias \u00a0<\/p>\n
1. La Administraci\u00f3n podr\u00e1 \u00a0 autorizar la colocaci\u00f3n sobre el buque de accesorios, materiales, dispositivos o \u00a0 aparatos, o recurrir a cualquier otra disposici\u00f3n especial que difiera de lo \u00a0 prescrito por el presente Convenio, a condici\u00f3n de haber comprobado por medio de \u00a0 pruebas, o de cualquier otra forma, que tales accesorios, materiales, \u00a0 mecanismos, aparatos u otros dispositivos, son, por lo menos, tan eficaces como \u00a0 los prescritos por el presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
2. Toda Administraci\u00f3n que \u00a0 autorice un accesorio, un material, un dispositivo, un aparato o que permita \u00a0 recurrir a otra disposici\u00f3n especial que difiera de lo prescrito por el presente \u00a0 Convenio, comunicar\u00e1 las caracter\u00edsticas del mismo a la Organizaci\u00f3n, con un \u00a0 informe sobre las pruebas efectuadas, para ser difundido entre los Gobiernos \u00a0 contratantes. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 9 \u00a0<\/p>\n
Aprobaci\u00f3n con fines \u00a0 experimentales \u00a0<\/p>\n
1. Ninguna de las prescripciones \u00a0 del presente Convenio impide a una Administraci\u00f3n aprobar disposiciones \u00a0 especiales, con fines experimentales, con respecto a un buque al que se aplique \u00a0 este Convenio. \u00a0<\/p>\n
2. Toda Administraci\u00f3n que \u00a0 aprueba una disposici\u00f3n de este tipo comunicar\u00e1 los detalles de la misma a la \u00a0 Organizaci\u00f3n para su difusi\u00f3n a los Gobiernos contratantes. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 10 \u00a0<\/p>\n
Reparaciones, modificaciones y \u00a0 transformaciones. \u00a0<\/p>\n
1. El buque en el que se efect\u00fae \u00a0 reparaciones, modificaci\u00f3n o transformaciones, as\u00ed como las instalaciones \u00a0 resultantes, deber\u00e1 seguir cumpliendo, por lo menos, con las disposiciones que \u00a0 ya le eran aplicables. En tal caso, el buque existente no deber\u00e1 por regla \u00a0 general, apartarse de las disposiciones aplicables a un buque nuevo m\u00e1s de los \u00a0 que se apartaba anteriormente. \u00a0<\/p>\n
2. Un puerto situado en el l\u00edmite \u00a0 de dos zonas o regiones de mayor importancia, as\u00ed como las instalaciones \u00a0 resultantes, deber\u00e1n ajustarse a las disposiciones aplicables a un buque nuevo, \u00a0 en la medida en que la Administraci\u00f3n lo juzgue posible y razonable. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 11 \u00a0<\/p>\n
Zonas y regiones \u00a0<\/p>\n
1. El buque al que se aplique el \u00a0 presente Convenio deber\u00e1 atenerse a las disposiciones aplicables al mismo en las \u00a0 zonas y regiones descritas en el anexo 2. \u00a0<\/p>\n
2. Un puerto situado en el l\u00edmite \u00a0 de dos zonas o regiones adyacentes se considerar\u00e1 como situado dentro de la zona \u00a0 o regi\u00f3n de donde procede o hacia la que se dirige el buque. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 12 \u00a0<\/p>\n
Inmersi\u00f3n \u00a0<\/p>\n
1. Salvo en los casos previstos \u00a0 en los p\u00e1rrafos 2 y 3 del presente articulo, las l\u00edneas de carga apropiadas, \u00a0 marcadas, sobre el costado del buque y correspondientes a la estaci\u00f3n del a\u00f1o, \u00a0 zonas y regi\u00f3n en la que pueda encontrarse el buque, no deben quedar sumergidas \u00a0 en ning\u00fan momento, ni al salir el buque a la mar; ni durante el viaje ni a la \u00a0 llegada. \u00a0<\/p>\n
2. Cuando un buque navegue por \u00a0 agua dulce de densidad igual a la unidad, la l\u00ednea de carga apropiada puede \u00a0 sumergirse a una profundidad correspondiente a la correcci\u00f3n para agua dulce \u00a0 indicada en el Certificado Internacional de francobordo 1966. Cuando la densidad \u00a0 del agua no sea igual a la unidad, la correcci\u00f3n ser\u00e1 proporcional a la \u00a0 diferencia entre 1.025 y la densidad real. \u00a0<\/p>\n
3. Cuando un buque salga de un \u00a0 puerto situado en r\u00edo o en aguas interiores, se le permite aumentar su carga en \u00a0 una cantidad que corresponda a los pesos de combustibles y de todos los otros \u00a0 materiales que haya de consumir entre el punto de partida y el mar. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 13 \u00a0<\/p>\n
Las visitas, inspecciones y \u00a0 colocaci\u00f3n de las marcas de los buques, en cumplimiento de las disposiciones del \u00a0 presente Convenio ser\u00e1n efectuadas por los funcionarios de la Administraci\u00f3n, y \u00a0 las exenciones, concedidas por los mismos. La Administraci\u00f3n podr\u00e1 confiar las \u00a0 visitas, inspecciones nombrados a este efecto, como a organismos autorizados por \u00a0 ella. En todos los casos, la Administraci\u00f3n interesada garantizar\u00e1 plenamente la \u00a0 ejecuci\u00f3n completa y la eficacia de la vista, de la inspecci\u00f3n y de la \u00a0 colocaci\u00f3n de las marcas. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 14 \u00a0<\/p>\n
Visitas e inspecciones iniciales \u00a0 y peri\u00f3dicas de los buques. \u00a0<\/p>\n
1. Todo buque quedar\u00e1 sujeto a \u00a0 las visitas e inspecciones que se definen a continuaci\u00f3n: \u00a0<\/p>\n
a) Una visita antes de la entrada \u00a0 en servicios del buque, la cual comprende una inspecci\u00f3n completa de su \u00a0 estructura y de sus equipos en todo lo que afecta al presente Convenio. Esta \u00a0 visita permitir\u00e1 comprobar que las instalaciones, los materiales y los \u00a0 escotillones corresponden plenamente a las prescripciones de este Convenio; \u00a0<\/p>\n
b) Una visita peri\u00f3dica realizada \u00a0 con los intervalos establecidos por la Administraci\u00f3n, pero por lo menos una vez \u00a0 cada cinco a\u00f1os, que permita comprobar que la estructura, los equipos, las \u00a0 instalaciones los materiales y los escotillones cumplen plenamente con las \u00a0 prescripciones del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
c) Una inspecci\u00f3n peri\u00f3dica, \u00a0 realizada todos los a\u00f1os en los tres meses siguientes, a que antecedan a la \u00a0 fecha aniversario de la expedici\u00f3n del Certificado, que permita comprobar que ni \u00a0 el casco ni la super-estructura han sufrido modificaciones de tal \u00edndole que \u00a0 puedan influir en los c\u00e1lculos que sirven para determinar la posici\u00f3n de la \u00a0 l\u00ednea de m\u00e1xima carga as\u00ed como comprobar el buen estado de conservaci\u00f3n de las \u00a0 instalaciones y aparatos en lo que respecta a: \u00a0<\/p>\n
i) la protecci\u00f3n de las \u00a0 aberturas; \u00a0<\/p>\n
ii) Las barandillas; \u00a0<\/p>\n
iii) Las portas de desag\u00fce; \u00a0<\/p>\n
iv) Los medios de acceso a los \u00a0 alojamientos de la tripulaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
2. Las inspecciones peri\u00f3dicas a \u00a0 las que se refiere el apartado c) del p\u00e1rrafo 1, que antecede, van incluidas en \u00a0 el Certificado Internacional de francobordo (1966), as\u00ed como en el Certificado \u00a0 Internacional de exenci\u00f3n para el francobordo que se concede a los buques en \u00a0 aplicaci\u00f3n de las disposiciones del p\u00e1rrafo 2 del articulo 6 del presente \u00a0 Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 15 \u00a0<\/p>\n
Conservaci\u00f3n despu\u00e9s de las \u00a0 visitas \u00a0<\/p>\n
Despu\u00e9s de cualquiera de las \u00a0 visitas previstas en el articulo 14, no se introducir\u00e1 ning\u00fan cambio, sin \u00a0 autorizaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n, en la estructura, la distribuci\u00f3n, los \u00a0 equipos, materiales o escantillones que fueron objeto de la visita. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 16 \u00a0<\/p>\n
Expedici\u00f3n de los Certificados \u00a0<\/p>\n
1. A todo buque que haya sido \u00a0 visitado y marcado de conformidad con las disposiciones del presente Convenio le \u00a0 ser\u00e1 expedido un Certificado Internacional de francobordo (1966). \u00a0<\/p>\n
2. A todo buque al que se haya \u00a0 concedido una exenci\u00f3n en virtud de las disposiciones del p\u00e1rrafo 2, o del \u00a0 p\u00e1rrafo 4 del articulo 6 le ser\u00e1 expedido un Certificado Internacional de \u00a0 exenci\u00f3n para el francobordo. \u00a0<\/p>\n
3. Estos Certificados ser\u00e1n \u00a0 expedidos bien por la Administraci\u00f3n, bien por agente de un organismo \u00a0 debidamente autorizado por ella. En cualquier caso, la Administraci\u00f3n asumir\u00e1 la \u00a0 plena responsabilidad del Certificado. \u00a0<\/p>\n
4. No obstante cualquier otra \u00a0 disposici\u00f3n del presente Convenio, cualquier Certificado Internacional de \u00a0 francobordo que est\u00e9 vigente para el Gobierno de Estado cuyo pabell\u00f3n arbole el \u00a0 buque en el momento de entrar en vigor el presente Convenio, seguir\u00e1 siendo \u00a0 v\u00e1lido bien durante dos a\u00f1os, bien hasta la fecha en que caduque, si \u00e9sta fuera \u00a0 m\u00e1s pr\u00f3xima. Pasado este plazo, ser\u00e1 exigible un Certificado Internacional de \u00a0 francobordo (1966). \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 17 \u00a0<\/p>\n
Expedici\u00f3n de un Certificado por \u00a0 otro Gobierno. \u00a0<\/p>\n
1. Un Gobierno contratante podr\u00e1, \u00a0 a solicitud de otro Gobierno contratante, hacer visitar un buque y, si considera \u00a0 que cumple con las disposiciones del presente Convenio, expedir\u00e1 al buque un \u00a0 Certificado Internacional de francobordo (1966) o autorizar\u00e1 su expedici\u00f3n, de \u00a0 conformidad con el presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
3. El certificado as\u00ed expedido \u00a0 deber\u00e1 ir acompa\u00f1ado de una declaraci\u00f3n en la que conste que ha sido expedido a \u00a0 solicitud de Gobierno del Estado cuya bandera arbola o arbolar\u00e1 el buque; su \u00a0 valor ser\u00e1 el mismo, y ser\u00e1 reconocido en las mimas condiciones que el \u00a0 Certificado expedido de conformidad con el articulo 16. \u00a0<\/p>\n
4. No deber\u00e1 expedirse ning\u00fan \u00a0 Certificado Internacional de francobordo (1966) a un buque que arbole pabell\u00f3n \u00a0 de un Estado cuyo gobierno no sea un Gobierno contratante. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 18 \u00a0<\/p>\n
Forma de los Certificado \u00a0<\/p>\n
1. Los certificados se redactar\u00e1n \u00a0 en la lengua o lenguas oficiales del Estado que los expide. Cuando la lengua \u00a0 empleada no sea el ingl\u00e9s ni el franc\u00e9s, el texto llevar\u00e1 una traducci\u00f3n a una \u00a0 de estas lenguas. \u00a0<\/p>\n
2. Los certificados ser\u00e1n \u00a0 conformes a los modelos que figuran en el anexo III. En todo certificado \u00a0 expedido o en toda copia certificada conforme, se reproducir\u00e1 exactamente la \u00a0 disposici\u00f3n tipogr\u00e1fica de cada modelo de certificado. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 19 \u00a0<\/p>\n
Duraci\u00f3n de la validez de los \u00a0 Certificados \u00a0<\/p>\n
1. El Certificado Internacional \u00a0 de francobordo (1966), se expedir\u00e1 para un per\u00edodo cuya duraci\u00f3n ser\u00e1 fijada por \u00a0 la Administraci\u00f3n, sin que esta duraci\u00f3n pueda exceder de 5 a\u00f1os a partir de la \u00a0 fecha de expedici\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
2. Si despu\u00e9s de la visita \u00a0 peri\u00f3dica prevista en el apartado b) del p\u00e1rrafo 1 del articulo 14, no se puede \u00a0 expedir un nuevo certificado al buque antes de la expedici\u00f3n del certificado \u00a0 inicial, el agente u organismo que efect\u00fae la visita podr\u00e1 prorrogar la validez \u00a0 de dicho certificado por un plazo que no exceder\u00e1 de 5 meses. Se anotar\u00e1 esta \u00a0 pr\u00f3rroga en el certificado, y no se conceder\u00e1 m\u00e1s que cuando no se haya hecho \u00a0 ninguna modificaci\u00f3n en la estructura en los equipos, en la distribuci\u00f3n, los \u00a0 materiales o los escantillones, que afecte al francobordo. \u00a0<\/p>\n
3. El Certificado Internacional \u00a0 de francobordo (1966) ser\u00e1 anulado por la Administraci\u00f3n en los casos \u00a0 siguientes: \u00a0<\/p>\n
a) Si el casco o la \u00a0 superestructura del buque han sufrido modificaciones de tal importancia que \u00a0 resulte necesario asignarle un francobordo mayor; \u00a0<\/p>\n
b) Si los accesorios y los \u00a0 dispositivos mencionados en el apartado c) del p\u00e1rrafo 1 del articulo 14, no se \u00a0 han mantenido en buen estado de funcionamiento. \u00a0<\/p>\n
c) Si en el certificado no figura \u00a0 una anotaci\u00f3n diciendo que el buque ha sido inspeccionado en la forma prevista \u00a0 en el apartado c) del p\u00e1rrafo 1, del articulo 14; \u00a0<\/p>\n
d) Si la resistencia estructural \u00a0 del buque se ha debilitado hasta el punto de que no ofrezca la seguridad \u00a0 deseada. \u00a0<\/p>\n
4. a) El plazo de validez de un \u00a0 Certificado Internacional de exenci\u00f3n para el francobordo, expedido por una \u00a0 Administraci\u00f3n a un buque que se beneficia de las disposiciones del p\u00e1rrafo 2 \u00a0 del articulo 6, no deber\u00e1 exceder de 5 a\u00f1os, a contar de la fecha de su \u00a0 expedici\u00f3n. Este certificado estar\u00e1 sujeto a un procedimiento de pr\u00f3rroga, \u00a0 visado y anulaci\u00f3n, semejante al que se prev\u00e9 en el presente art\u00edculos para los \u00a0 Certificados Internacional de francobordo (1966). \u00a0<\/p>\n
b) La validez de un Certificado \u00a0 Internacional de exenci\u00f3n para el francobordo expedido a un buque que se \u00a0 beneficia de una exenci\u00f3n, seg\u00fan el p\u00e1rrafo 4 del articulo 6, quedar\u00e1 limitada a \u00a0 la duraci\u00f3n del viaje para el que se expide dicho certificado. \u00a0<\/p>\n
5. Todo certificado expedido a un \u00a0 buque por una administraci\u00f3n cesa de tener validez si el buque se abandera en \u00a0 otro Estado. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 20 \u00a0<\/p>\n
Aceptaci\u00f3n de Certificaci\u00f3n \u00a0<\/p>\n
Los certificados expedidos bajo \u00a0 la responsabilidad de un Gobierno contratante, de conformidad con lo dispuesto \u00a0 en el presente Convenio, ser\u00e1n aceptados por los otros Gobiernos contratantes y \u00a0 considerados con el mismo valor que los certificados expedidos por ellos en todo \u00a0 cuanto concierne a la finalidad del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 21 \u00a0<\/p>\n
Control \u00a0<\/p>\n
1. Todo buque al que se ha \u00a0 expedido un certificado en virtud del articulo 16, o del articulo 17, quedar\u00e1 \u00a0 sujeto, en los puertos de otros Gobiernos contratantes, al control ejercido por \u00a0 los funcionarios debidamente autorizados por dichos Gobiernos. Los Gobiernos \u00a0 contratantes se ocupar\u00e1n de que este control sea ejercido de forma razonable y \u00a0 factible con el fin de comprobar que existe a bordo un certificado v\u00e1lido. Si el \u00a0 buque posee un Certificado Internacional de francobordo (1966) v\u00e1lido, el \u00a0 control tendr\u00e1 s\u00f3lo por objeto comprobar: \u00a0<\/p>\n
a) Que el buque no va m\u00e1s cargado \u00a0 de los que autoriza el certificado; \u00a0<\/p>\n
b) Que la posici\u00f3n de la l\u00ednea de \u00a0 carga marcada en el buque corresponde a las indicaciones que figuran en el \u00a0 certificado; \u00a0<\/p>\n
c) Que en todo lo que concierne a \u00a0 las disposiciones de los apartado a) y b) del p\u00e1rrafo 3; del articulo 19, el \u00a0 buque no ha sufrido modificaciones de importancia tal, que resulte evidente que \u00a0 no pueda salir a la mar sin peligro para los pasajeros o la tripulaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Cuando el buque a bordo un \u00a0 Certificado Internacional v\u00e1lido, de exenci\u00f3n para le francobordo, el control \u00a0 s\u00f3lo tendr\u00e1 por objeto comprobar que todas las condiciones estipuladas en dicho \u00a0 certificado han sido cumplidas. \u00a0<\/p>\n
2. Si el control se ejerce en \u00a0 virtud del apartado c9 del p\u00e1rrafo 1, del presente articulo, se limitar\u00e1 a \u00a0 evitar que el buque salga a la mar antes de que pueda hacerlo sin riesgo para \u00a0 los pasajeros o la tripulaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 22 \u00a0<\/p>\n
Beneficio del Convenio \u00a0<\/p>\n
El beneficio del presente \u00a0 Convenio no se podr\u00e1 reclamar a favor de un buque que no posea un certificado \u00a0 v\u00e1lido expedido en virtud de este Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 23 \u00a0<\/p>\n
Accidentes \u00a0<\/p>\n
1. Toda Administraci\u00f3n se \u00a0 compromete a efectuar una encuesta sobre cualquier accidente ocurrido a los \u00a0 buques de los que es responsable, y que est\u00e9n sujetos a las disposiciones del \u00a0 presente Convenio, cuando considere que esta encuesta pueda ayudar a conocer las \u00a0 modificaciones que ser\u00eda conveniente introducir en dicho Convenio. \u00a0<\/p>\n
2. Todo Gobierno contratante se \u00a0 compromete a proporcionar a la Organizaci\u00f3n todos los datos \u00fatiles sobre los \u00a0 resultado de dichas encuestas. Los informes o las recomendaciones de la \u00a0 Organizaci\u00f3n basados sobre estos datos no revelar\u00e1n ni la identidad ni la \u00a0 nacionalidad de los buques en cuesti\u00f3n, ni atribuir\u00e1n, de ninguna forma, la \u00a0 responsabilidad del accidente a un buque o a una persona, no dejar\u00e1n sospechar \u00a0 tal responsabilidad. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 24 \u00a0<\/p>\n
Tratados y Convenio anteriores \u00a0<\/p>\n
1. Todos los otros tratados, \u00a0 convenios y acuerdos relativos a las L\u00edneas de Carga, actualmente en vigor entre \u00a0 los Gobiernos que forma parte del presente Convenio, conservar\u00e1n sus plenos y \u00a0 enteros efectos durante la vigencia que les ha sido asignada por lo que \u00a0 respecta: \u00a0<\/p>\n
a) a los buques a los que no se \u00a0 aplique el presente Convenio; \u00a0<\/p>\n
b) A los buques a los que se \u00a0 aplique el presente Convenio en todo lo que se refiere a los asuntos para los \u00a0 que dicho Convenio no haya establecido reglas expresas. \u00a0<\/p>\n
2. No obstante, cuando estos \u00a0 tratados, Convenios o Acuerdos vayan en contra de los estipulado en le presente \u00a0 Convenio, prevalecer\u00e1n las disposiciones del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 25 \u00a0<\/p>\n
Reglas especiales como \u00a0 consecuencia de Acuerdos \u00a0<\/p>\n
Cuando, de conformidad con el \u00a0 presente Convenio, se establezcan reglas especiales por acuerdo entre la \u00a0 totalidad o parte de los Gobiernos contratantes, estas reglas se comunicar\u00e1n a \u00a0 la Organizaci\u00f3n, la cual las har\u00e1 llegar a todos los Gobiernos contratantes. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 26 \u00a0<\/p>\n
Comunicaci\u00f3n de informaci\u00f3n \u00a0<\/p>\n
a) Un n\u00famero suficiente de \u00a0 modelos de los certificados que expidan de conformidad con las disposiciones del \u00a0 presente Convenio, para hacerlos circular entre los Gobiernos contratantes; \u00a0<\/p>\n
b) El texto de las leyes, \u00a0 decretos, \u00f3rdenes o reglamentos y otros instrumentos, que se hubieran publicado \u00a0 sobre las diversas cuestiones que afectan a la aplicaci\u00f3n del presente Convenio; \u00a0<\/p>\n
c) La lista de los organismos no \u00a0 gubernamentales habilitados para actuar en su nombre, en lo que respecta a las \u00a0 l\u00edneas de carga, para ponerlo en conocimiento de los Gobiernos contratantes. \u00a0<\/p>\n
2. Cada Gobierno contratante se \u00a0 compromete a informar a cualquier otro Gobierno contratante que lo solicite \u00a0 sobre las normas de resistencia empleadas por \u00e9l. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 27 \u00a0<\/p>\n
Firma, aprobaci\u00f3n y adhesi\u00f3n \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio quedar\u00e1 \u00a0 abierto a la firma durante tres meses, a partir del 5 de abril de 1966, e \u00a0 inmediatamente quedar\u00e1 abierto a la adhesi\u00f3n. Los Gobiernos de los Estados \u00a0 miembros de las Naciones Unidas, de un Organismo especializado o del Organismo \u00a0 del Estatuto del Tribunal Internacional de Justicia, podr\u00e1n llegar a ser partes \u00a0 del Convenio, mediante: \u00a0<\/p>\n
a) Firma sin reserva en cuanto a \u00a0 la aprobaci\u00f3n; \u00a0<\/p>\n
b) Firma con reserva de \u00a0 aprobaci\u00f3n, seguida de aprobaci\u00f3n, o \u00a0<\/p>\n
c) Adhesi\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
2. La aprobaci\u00f3n o la adhesi\u00f3n se \u00a0 efectuar\u00e1 depositando en la Organizaci\u00f3n un instrumento de aprobaci\u00f3n o \u00a0 adhesi\u00f3n. La Organizaci\u00f3n informar\u00e1 a todos los Gobiernos que hayan firmado el \u00a0 Convenio, o se hayan adherido a \u00e9l, de cualquier nueva aprobaci\u00f3n o adhesi\u00f3n, \u00a0 as\u00ed como de la fecha de su recepci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 28 \u00a0<\/p>\n
Entrada en vigor \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio entrar\u00e1 \u00a0 en vigor doce meses despu\u00e9s de la fecha en la que 15 Gobiernos, por lo menos-de \u00a0 los cuales siete correspondan a pa\u00edses poseedores cada uno de un tonelaje global \u00a0 superior a un mill\u00f3n de toneladas de registro bruto-, hayan, bien firmado el \u00a0 Convenio sin reserva, bien depositado un instrumento de aprobaci\u00f3n o de adhesi\u00f3n \u00a0 de conformidad con el articulo 27. La Organizaci\u00f3n informar\u00e1 a todos los \u00a0 Gobiernos firmantes del presente Convenio o adheridos al mismo, de la fecha de \u00a0 su entrada en vigor. \u00a0<\/p>\n
2. Para los Gobiernos que \u00a0 depositen un instrumento de aprobaci\u00f3n del presente Convenio o de adhesi\u00f3n al \u00a0 mismo durante el plazo de doce meses previsto en el p\u00e1rrafo 1 del presente \u00a0 articulo, la aprobaci\u00f3n o adhesi\u00f3n se har\u00e1 efectiva en el momento de la entrada \u00a0 en vigor del presente Convenio, o tres meses despu\u00e9s de la fecha en que se \u00a0 deposite el instrumento de aprobaci\u00f3n o de adhesi\u00f3n, si es posterior esta \u00faltima \u00a0 fecha. \u00a0<\/p>\n
3. Para los Gobiernos que \u00a0 depositen un instrumento de aprobaci\u00f3n del presente Convenio o de adhesi\u00f3n al \u00a0 mismo despu\u00e9s de la fecha de su entrada en vigor, el Convenio entrar\u00e1 en vigor \u00a0 tres meses despu\u00e9s de la fecha de dep\u00f3sito del instrumento de aprobaci\u00f3n o de \u00a0 adhesi\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
4. Despu\u00e9s de la fecha en que se \u00a0 hayan, tomado todas las medidas necesarias para la entrada en vigor de una \u00a0 enmienda al presente Convenio, o despu\u00e9s de la fecha en que todas aprobaciones \u00a0 que se consideren necesarias hayan sido obtenidas de conformidad con el apartado \u00a0 b) del p\u00e1rrafo 2, del articulo 29, en el caso de una enmienda por aprobaci\u00f3n \u00a0 un\u00e1nime, se considerar\u00e1 que todo instrumento de aprobaci\u00f3n o de adhesi\u00f3n \u00a0 depositado se aplica al Convenio modificado. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 29 \u00a0<\/p>\n
Enmiendas \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio podr\u00e1 ser \u00a0 enmendado a propuesta de un Gobierno contratante, siguiendo uno de los \u00a0 procedimientos que se prev\u00e9n en el presente articulo. \u00a0<\/p>\n
2. Enmienda por aprobaci\u00f3n \u00a0 un\u00e1nime. \u00a0<\/p>\n
a) A petici\u00f3n de un Gobierno \u00a0 contratante, cualquier propuesta de enmienda al presente Convenio formulada por \u00a0 la Organizaci\u00f3n a todos los Gobiernos contratantes para que la examine con \u00a0 vistas a su aprobaci\u00f3n un\u00e1nime; \u00a0<\/p>\n
b) Cualquier enmienda as\u00ed \u00a0 comunicada, entrar\u00e1 en vigor 12 meses despu\u00e9s de la fecha de su aprobaci\u00f3n para \u00a0 todos los Gobiernos contratantes, salvo en el caso de que \u00e9stos convengan una \u00a0 fecha m\u00e1s pr\u00f3xima. Si un Gobierno contratante no notifica a la Organizaci\u00f3n su \u00a0 aprobaci\u00f3n o la no aceptaci\u00f3n de la enmienda en un plazo de tres a\u00f1os a partir \u00a0 de la fecha en que la Organizaci\u00f3n la puso en su conocimiento, se considerar\u00e1 \u00a0 que aprueba esta enmienda; \u00a0<\/p>\n
c) Se considerar\u00e1 como rechazada \u00a0 toda enmienda as\u00ed propuesta si no se aprueba con arreglo a las condiciones \u00a0 previstas en el apartado b) que antecede, tres a\u00f1os despu\u00e9s de que la \u00a0 Organizaci\u00f3n la haya comunicado por primera vez a los Gobiernos contratantes. \u00a0<\/p>\n
3. Enmienda previo examen en el \u00a0 seno de la Organizaci\u00f3n: \u00a0<\/p>\n
a) A solicitud de un Gobierno \u00a0 contratante, la Organizaci\u00f3n examinar\u00e1 toda enmienda al presente Convenio \u00a0 presentada por ese Gobierno. Si la propuesta se aprueba por mayor\u00eda de los dos \u00a0 tercios de los miembros presentes y votantes de la Comisi\u00f3n de Seguridad \u00a0 Mar\u00edtima de la Organizaci\u00f3n, se comunicar\u00e1 la enmienda a todos los miembros de \u00a0 la Organizaci\u00f3n y a todos los Gobiernos contratantes, por lo menos seis meses \u00a0 antes de que sea examinada por la Asamblea de la Organizaci\u00f3n; \u00a0<\/p>\n
b) Si se aprueba por mayor\u00eda de \u00a0 los tercios de los miembros presentes y votantes de la Asamblea, la Organizaci\u00f3n \u00a0 comunicar\u00e1 la enmienda a todos los Gobiernos contratantes, con objeto de obtener \u00a0 su aprobaci\u00f3n; \u00a0<\/p>\n
c) La enmienda entrar\u00e1 en vigor \u00a0 doce meses despu\u00e9s de la fecha de su aprobaci\u00f3n por los dos tercios de los \u00a0 Gobiernos contratantes, para todos los Gobiernos contratantes, excepto los que, \u00a0 antes de su entrada en vigor, hagan una declaraci\u00f3n expresando que no la \u00a0 prueban; \u00a0<\/p>\n
d) Con la mayor\u00eda de los dos \u00a0 tercios de los miembros presentes y votantes, incluidos los dos tercios de los \u00a0 Gobiernos representados en la Comisi\u00f3n de Seguridad Mar\u00edtima, presentes y en la \u00a0 Asamblea, \u00e9sta podr\u00e1 proponer, en el momento de la aprobaci\u00f3n de una enmienda, \u00a0 que se decida que la enmienda es de tal importancia que cualquier Gobierno \u00a0 contratante que hiciera una declaraci\u00f3n, en virtud del apartado c) y que no \u00a0 aprobara la enmienda en un plazo de doce meses despu\u00e9s de su entrada en vigor, \u00a0 cesar\u00e1, al t\u00e9rmino de este plazo, de ser parte del presente Convenio. La \u00a0 decisi\u00f3n estar\u00e1 subordinada a la aprobaci\u00f3n previa de los dos tercios de los \u00a0 Gobiernos contratantes, partes del presente Convenio; \u00a0<\/p>\n
e) Ninguna de las disposiciones \u00a0 que, para enmendar el presente Convenio haya iniciado el procedimiento previsto \u00a0 en dicho p\u00e1rrafo, pueda adoptar en cualquier momento cualquier otro \u00a0 procedimiento que le parezca conveniente en aplicaci\u00f3n de los p\u00e1rrafos 2 o 4 del \u00a0 presente articulo. \u00a0<\/p>\n
a) A petici\u00f3n formulada por un \u00a0 Gobierno contratante y apoyada por lo menos por una tercera parte de los \u00a0 Gobiernos contratante, la Organizaci\u00f3n convocar\u00e1 una Conferencia de Gobiernos \u00a0 para estudiar las enmiendas al presente Convenio; \u00a0<\/p>\n
b) Toda enmienda aprobada por \u00a0 esta Conferencia con una mayor\u00eda de los dos tercios de los Gobiernos \u00a0 contratantes presentes y votantes ser\u00e1 comunicada por la Organizaci\u00f3n a todos \u00a0 los Gobiernos contratantes, con el fin de obtener su aprobaci\u00f3n; \u00a0<\/p>\n
c) La enmienda entrar\u00e1 en vigor \u00a0 12 meses despu\u00e9s de la fecha de su aprobaci\u00f3n por las dos terceras partes de los \u00a0 Gobiernos contratantes, para todos ellos, excepto los que, antes de la entrada \u00a0 en vigor, hagan constar que no aprueban tal enmienda; \u00a0<\/p>\n
d) Por mayor\u00eda de dos tercios de \u00a0 los miembros presentes y votantes, una Conferencia convocada en virtud del \u00a0 apartado a) que antecede podr\u00e1 especificar en el momento de la aprobaci\u00f3n que \u00a0 todo Gobierno contratante que presente la declaraci\u00f3n prevista en el apartado c) \u00a0 que antecede y que no apruebe la enmienda dentro del plazo de los 12 meses a \u00a0 partir de sus entrada en vigor cesar\u00e1 cuando expire dicho plazo, de formar parte \u00a0 del presente Convenio. \u00a0<\/p>\n
5. Toda enmienda al presente \u00a0 Convenio que se haga acogi\u00e9ndose a este articulo, concerniente a la estructura \u00a0 de los buques, s\u00f3lo ser\u00e1 aplicable a aquellos cuya quilla se haya colocado o \u00a0 cuya construcci\u00f3n se halle en un estado equivalente de adelanto en la fecha de \u00a0 entrada en vigor de esta enmienda o despu\u00e9s de dicha fecha. \u00a0<\/p>\n
6. La Organizaci\u00f3n informar\u00e1 a \u00a0 todos los Gobiernos contratantes de cualquier enmienda que entre en vigor en \u00a0 virtud del presente art\u00edculo, as\u00ed como de la fecha de entrada en vigor de cada \u00a0 una de estas enmiendas. \u00a0<\/p>\n
7. Toda aprobaci\u00f3n o declaraci\u00f3n \u00a0 hecha virtud del presente articulo se notificar\u00e1 por escrito a la Organizaci\u00f3n, \u00a0 que informar\u00e1 de ello a todos los Gobiernos contratantes. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 30 \u00a0<\/p>\n
Denuncia \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio podr\u00e1 se \u00a0 denunciado por uno cualquiera de los Gobiernos contratantes en cualquier \u00a0 momento, a partir de la expiraci\u00f3n del plazo de cinco a\u00f1os que se contar\u00e1 desde \u00a0 la fecha en que el Convenio entre en vigor para dicho Gobierno. \u00a0<\/p>\n
2. La denuncia se efectuar\u00e1 por \u00a0 medio de notificaci\u00f3n escrita dirigida a la Organizaci\u00f3n, que informar\u00e1 de su \u00a0 contenido y de la fecha en que se recibi\u00f3, a todos los dem\u00e1s Gobiernos \u00a0 Contratantes. \u00a0<\/p>\n
3. La denuncia surtir\u00e1 efecto un \u00a0 a\u00f1o despu\u00e9s de la fecha en que se reciba la notificaci\u00f3n en la Organizaci\u00f3n, o \u00a0 cuando termine el plazo estipulado en la notificaci\u00f3n, si \u00e9ste fuera superior a \u00a0 un a\u00f1o. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 31 \u00a0<\/p>\n
1. En caso de hostilidades o en \u00a0 otras circunstancias excepcionales que afecten a los intereses vitales \u00a0 contratantes de un Estado, cuyo Gobierno sea uno de los Gobiernos contratantes, \u00a0 este Gobierno podr\u00e1 suspender la aplicaci\u00f3n de la totalidad, o de una parte \u00a0 cualquiera, de las disposiciones del presente Convenio. El Gobierno que haga uso \u00a0 de esta facultad informar\u00e1 inmediatamente de ello a la Organizaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
2. Esta decisi\u00f3n no privada a los \u00a0 otros Gobiernos Contratantes del derecho de control que les asigna el presente \u00a0 Convenio sobre los buques del Gobierno que ha hecho uso de esta facultad, cuando \u00a0 estos buques se encuentren en sus puertos. \u00a0<\/p>\n
3. El Gobierno que haya decidido \u00a0 esta suspensi\u00f3n podr\u00e1 en todo momento anularla, en cuyo caso confirmar\u00e1 \u00a0 inmediatamente a la Organizaci\u00f3n de su decisi\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
4. la Organizaci\u00f3n notificar\u00e1 a \u00a0 todos los Gobiernos contratantes todas las suspensiones, o anulaci\u00f3n de \u00a0 suspensiones, que se hayan decidido en virtud del presente articulo. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 32 \u00a0<\/p>\n
Territorios \u00a0<\/p>\n
1. a) Las Naciones Unidas cuando \u00a0 sean responsables de la administraci\u00f3n de un territorio, o todo Gobierno \u00a0 contratante que tenga la responsabilidad de garantizar las relaciones \u00a0 internacionales de un territorio, deber\u00e1, en cuanto sea posible, consultar con \u00a0 las autoridades de dicho territorio para tratar de ampliar la aplicaci\u00f3n del \u00a0 presente Convenio a dicho territorio y podr\u00e1n en cualquier momento, por medio de \u00a0 una notificaci\u00f3n escrita dirigida a la Organizaci\u00f3n, hacer constar que el \u00a0 presente Convenio se extiende al citado territorio. \u00a0<\/p>\n
b) La aplicaci\u00f3n del presente \u00a0 Convenio se extender\u00e1 al territorio designado en la notificaci\u00f3n a partir de la \u00a0 fecha de recepci\u00f3n de la misma, o de cualquier otra fecha que en ella se \u00a0 indique. \u00a0<\/p>\n
2. a) Las Naciones Unidas o \u00a0 cualquier otro Gobierno contratante que haya presentado una declaraci\u00f3n de \u00a0 acuerdo con el apartado a) del p\u00e1rrafo 1 del presente articulo, en cualquier \u00a0 momento, una vez expirado el plazo de cinco a\u00f1os a partir de la fecha en que se \u00a0 extendi\u00f3 la aplicaci\u00f3n del Convenio a un determinado territorio, podr\u00e1n \u00a0 informar, por medio de una notificaci\u00f3n escrita dirigida a la Organizaci\u00f3n, que \u00a0 el presente Convenio cesa de aplicarse al territorio designado en la \u00a0 notificaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
b) El Convenio cesar\u00e1 de \u00a0 aplicarse al territorio designado en la notificaci\u00f3n, una vez transcurrido un \u00a0 a\u00f1o a partir de la fecha en que se haya recibido la notificaci\u00f3n en la \u00a0 Organizaci\u00f3n, o despu\u00e9s de cualquier plazo m\u00e1s largo especificado en la \u00a0 notificaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
3. La Organizaci\u00f3n informar\u00e1 a \u00a0 todos los Gobiernos contratantes de la extensi\u00f3n del presente Convenio a \u00a0 cualquier territorio, en virtud del p\u00e1rrafo 1 del presente articulo y de que \u00a0 dicha extensi\u00f3n ha dejado de tener efecto de conformidad con las disposiciones \u00a0 del p\u00e1rrafo 2, especificado, en cada caso, la fecha a partir de la cual el \u00a0 presente Convenio empieza a ser aplicable o deja de serlo. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 33 \u00a0<\/p>\n
Registro \u00a0<\/p>\n
1. El presente Convenio se \u00a0 depositar\u00e1 ante la Organizaci\u00f3n y el Secretario General enviar\u00e1 copias \u00a0 certificadas conformes del mismo a todos los Gobiernos signatarios, as\u00ed como a \u00a0 todos los Gobiernos que se adhieran al citado Convenio. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 34 \u00a0<\/p>\n
Idiomas \u00a0<\/p>\n
El presente Convenio se redactar\u00e1 \u00a0 en un solo ejemplar en los idiomas ingl\u00e9s y franc\u00e9s, teniendo ambos la misma \u00a0 fuerza legal. Con el ejemplar original rubricado se depositan y entregan \u00a0 traducciones oficiales en los idiomas espa\u00f1ol y ruso. \u00a0<\/p>\n
En fe de lo cual los \u00a0 infrascritos, debidamente autorizados al efecto por sus gobiernos, estampan su \u00a0 firma en el presente Convenio*. \u00a0<\/p>\n
Extendido en Londres, a 5 de \u00a0 abril de 1966. \u00a0<\/p>\n
_______________ \u00a0<\/p>\n
* Se omiten las firmas. \u00a0<\/p>\n
REGLAS PARA DETERMINAR LAS \u00a0 LINEAS DE CARGA \u00a0<\/p>\n
CAPITULO I \u00a0<\/p>\n
GENERALIDADES \u00a0<\/p>\n
Las reglas suponen que la \u00a0 naturaleza y estiba de la carga, lastre, etc, son adecuadas para asegurar una \u00a0 estabilidad suficiente del buque y evitar esfuerzos estructurales excesivos. \u00a0<\/p>\n
Las reglas suponen tambi\u00e9n que se \u00a0 han cumplido las prescripciones internacionales respecto a estabilidad y \u00a0 subdivisi\u00f3n, caso de que existan. \u00a0<\/p>\n
REGLA 1 \u00a0<\/p>\n
Resistencia del Casco. \u00a0<\/p>\n
La Administraci\u00f3n deber\u00e1 \u00a0 asegurarse de que la resistencia estructural general del casco es suficiente \u00a0 para el calado correspondiente al francobordo asignado. Los barcos cuya \u00a0 construcci\u00f3n y entretenimiento se lleven a cabo de acuerdo con las \u00a0 prescripciones de una sociedad de clasificaci\u00f3n, reconocida por la \u00a0 Administraci\u00f3n podr\u00e1 considerarse que poseen resistencia suficiente. \u00a0<\/p>\n
REGLA 2 \u00a0<\/p>\n
Aplicaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
1. A los buques de propulsi\u00f3n \u00a0 mec\u00e1nica y a las bateas, gabarras y otras embarcaciones sin medios \u00a0 independientes de propulsi\u00f3n, se les asignar\u00e1n francobordos de acuerdo con lo \u00a0 previsto en las reglas 1 a 40 inclusive de este Anexo. \u00a0<\/p>\n
2. A los buques que transporten \u00a0 cargas de madera en cubierta se les podr\u00e1n asignar, adem\u00e1s de los francobordos \u00a0 prescritos en el p\u00e1rrafo 1 de esta regla, francobordos para el transporte de \u00a0 madera en cubierta, calculados de acuerdo con lo previsto en las reglas 41 a 45 \u00a0 inclusive de este Anexo. \u00a0<\/p>\n
3. A los buques previstos para \u00a0 llevar velas, bien sea como \u00fanico medio de propulsi\u00f3n o como medio auxiliar, y a \u00a0 los remolcadores, se les asignar\u00e1n francobordos calculados con arreglo a las \u00a0 disposiciones de las reglas 1 a 40, inclusive de este Anexo. Se les podr\u00e1 exigir \u00a0 el francobordo adicional que determine la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
4. A los buques de madera o de \u00a0 construcci\u00f3n mixta, o de otros materiales cuyo uso haya sido aprobado por la \u00a0 Administraci\u00f3n, o a aquellos barcos cuyas caracter\u00edsticas de construcci\u00f3n sean \u00a0 tales que la aplicaci\u00f3n de las prescripciones de este Anexo sea injustificada o \u00a0 impracticable, se les asignar\u00e1n los francobordos que determine la \u00a0 Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
5. Las reglas 10 a 26 inclusive \u00a0 de este anexo, se aplicar\u00e1n a todos aquellos buques a los que se haya asignado \u00a0 francobordo m\u00ednimo. A los buques a los que se haya asignado francobordo mayor \u00a0 que el m\u00ednimo, se les podr\u00e1 hacer alguna concesi\u00f3n al aplicarles estas \u00a0 prescripciones, siempre que la Administraci\u00f3n juzgue satisfactorias las \u00a0 condiciones de seguridad previstas. \u00a0<\/p>\n
REGLA 3 \u00a0<\/p>\n
Definiciones de los t\u00e9rminos \u00a0 usados en los anexos. \u00a0<\/p>\n
1. Eslora: \u00a0<\/p>\n
Se tomar\u00e1 como eslora (l) el 96% \u00a0 de la eslora total en una l\u00ednea de flotaci\u00f3n situada a una distancia de la \u00a0 quilla igual al 85% del puntual m\u00ednimo de trazado, medida desde el canto alto de \u00a0 dicha quilla, o la eslora desde la cara de proa de la roda hasta el eje de la \u00a0 mecha del tim\u00f3n en dicha flotaci\u00f3n, si \u00e9sta fuera mayor. En los barcos \u00a0 proyectados con asiento de quilla, la flotaci\u00f3n en la que se mide esta eslora \u00a0 deber\u00e1 ser paralela a la flotaci\u00f3n de proyecto en carga. \u00a0<\/p>\n
2. Perpendiculares: \u00a0<\/p>\n
Las perpendiculares de proa y de \u00a0 popa deber\u00e1n tomarse en los extremos de proa y de popa de la eslora (L). La \u00a0 perpendicular de proa deber\u00e1 coincidir con la cara de proa de la roda en la \u00a0 flotaci\u00f3n en que se mida la eslora. \u00a0<\/p>\n
3. Centro del Buque: \u00a0<\/p>\n
El centro del buque ser\u00e1 el punto \u00a0 medio de la eslora (L). \u00a0<\/p>\n
4. Manga: \u00a0<\/p>\n
A menos que se indique \u00a0 expresamente otra cosa, la manga (B) ser\u00e1 la manga m\u00e1xima del buque, medida en \u00a0 el centro del mismo hasta la l\u00ednea de trazado de la cuaderna, en los buques de \u00a0 foro met\u00e1lico, o hasta la superficie exterior del casco, en los buques con forro \u00a0 de otros materiales. \u00a0<\/p>\n
5. Puntal de trazado: \u00a0<\/p>\n
a) El puntal de trazado ser\u00e1 la \u00a0 distancia vertical media desde el canto alto de la quilla hasta el canto alto de \u00a0 bao de la cubierta de francobordo en el costado. En los barcos de madera y de \u00a0 construcci\u00f3n mixta esta distancia se medir\u00e1 desde el canto inferior del alefriz. \u00a0 Cuando la forma de la Parte inferior de la cuaderna maestra es c\u00f3ncava o cuando \u00a0 existen tracas de aparadura de gran espesor, esta distancia se medir\u00e1 desde el \u00a0 punto en que la l\u00ednea del plano del fondo prolongada hacia el interior, corte el \u00a0 costado de la quilla. \u00a0<\/p>\n
b) En los buques que tengan \u00a0 trancaniles redondeados, el puntal de trazado se medir\u00e1 hasta el punto de \u00a0 intersecci\u00f3n de la l\u00ednea de trazado de la cubierta con la de las planchas de \u00a0 costado del forro, prolongando las l\u00edneas como si el trancanil fuera de forma \u00a0 angular. \u00a0<\/p>\n
c) Cuando la cubierta de \u00a0 francobordo tenga un escalonamiento y la parte elevada de la cubierta pase por \u00a0 encima del punto en que ha de determinarse el puntal de trazado, \u00e9ste se medir\u00e1 \u00a0 hasta una superficie de referencia formada prolongando la parte m\u00e1s baja de la \u00a0 cubierta paralelamente a la parte m\u00e1s elevada. \u00a0<\/p>\n
6. Punto de francobordo (D). \u00a0<\/p>\n
a) El puntal de francobordo (D) \u00a0 ser\u00e1 el puntal de trazado en el centro del buque m\u00e1s el espesor de la plancha de \u00a0 trancanil de la cubierta de francobordo. \u00a0<\/p>\n
-cuando exista-m\u00e1s \u00a0 T(L-S) \u00a0 , si la cubierta de francobordo a la intemperie estuviera \u00a0 forrada, \u00a0<\/p>\n
siendo: \u00a0<\/p>\n
T, el espesor medio del forro a \u00a0 la intemperie, fuera de las aberturas de cubierta, y \u00a0<\/p>\n
S, la longitud total de las \u00a0 superestructuras, seg\u00fan se define en el subp\u00e1rrafo 10 de esta regla. \u00a0<\/p>\n
b) El puntal de francobordo (D) \u00a0 en un buque con trancanil redondeado con un radio superior al 4% de la manga (B) \u00a0 o en el que la parte alta de los costados tenga una forma fuera de lo norma, \u00a0 ser\u00e1 el puntal de francobordo correspondiente a un buque que tuviera una \u00a0 cuaderna maestra con costado verticales en la obra muerta y con la misma brusca \u00a0 del bao, y el \u00e1rea transversal de la parte superior igual a la correspondiente a \u00a0 la cuaderna maestra del barco real. \u00a0<\/p>\n
7. Coeficiente de bloque: \u00a0<\/p>\n
El coeficiente del bloque (Cb) \u00a0 vendr\u00e1 dado por la f\u00f3rmula: \u00a0<\/p>\n
Cb = \u00a0 D ; en donde \u00a0<\/p>\n
L.B.d1 \u00a0<\/p>\n
D. ser\u00e1 el volumen del \u00a0 desplazamiento de trazado del buque, excluidos los ap\u00e9ndices, en un buque de \u00a0 forro met\u00e1lico, y el volumen de desplazamiento de la superficie exterior del \u00a0 casco en los buques con forro de cualquier otro material, ambos tomados a un \u00a0 calculo de trazado de d1; siendo d1 el 85% del puntal m\u00ednimo de trazado. \u00a0<\/p>\n
8. Francobordo: \u00a0<\/p>\n
El francobordo asignado ser\u00e1 la \u00a0 distancia medida verticalmente hacia abajo, en el centro del buque, desde el \u00a0 canto alto de la l\u00ednea de cubierta hasta el canto alto de la l\u00ednea de carga \u00a0 correspondiente. \u00a0<\/p>\n
9. Cubierta de francobordo: \u00a0<\/p>\n
La cubierta de francobordo ser\u00e1 \u00a0 normalmente la cubierta completa m\u00e1s alta expuesta a la intemperie y a la mar, \u00a0 dotada de medio permanentes de cierre en todas las aberturas en la parte \u00a0 expuesta de la misma, y bajo la cual todas las aberturas en los costados del \u00a0 buque est\u00e9n dotadas de medios permanentes de cierre estanco. En un buque con una \u00a0 cobertura de francobordo discontinua, se tomar\u00e1 como cubierta de francobordo la \u00a0 l\u00ednea m\u00e1s baja de la cubierta expuesta y la prolongaci\u00f3n de \u00e9sta paralelamente a \u00a0 la parte m\u00e1s elevada de la cubierta. A petici\u00f3n del armador y sujeto a la \u00a0 aprobaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n, podr\u00e1 adoptarse como cubierta de francobordo \u00a0 una cubierta inferior, siempre que sea una cubierta completa y permanente, \u00a0 continua de proa a popa, al menos entre el espacio de la maquina y los mamparos \u00a0 de los raseles, y continua de banda a banda. Cuando esta cubierta inferior sea \u00a0 escalonada, se tomar\u00e1 como cubierta de francobordo la l\u00ednea m\u00e1s baja de la \u00a0 cubierta y la prolongaci\u00f3n de esta l\u00ednea, paralelamente a la parte m\u00e1s alta de \u00a0 dicha cubierta. Cuando se adopte como cubierta de francobordo una cubierta \u00a0 inferior, a la parte del casco que se extiende por encima de la cubierta de \u00a0 francobordo se considerar\u00e1 como una superestructura en lo que respecta a la \u00a0 aplicaci\u00f3n de las condiciones de asignaci\u00f3n, y al c\u00e1lculo de francobordo. El \u00a0 francobordo se calcular\u00e1 desde esta cubierta. \u00a0<\/p>\n
10. Superestructura: \u00a0<\/p>\n
a) Una superestructura ser\u00e1 una \u00a0 construcci\u00f3n cubierta dispuesta encima de la cubierta de francobordo que se \u00a0 extienda de banda a banda del buque, o cuyo forro lateral no est\u00e9 separado del \u00a0 forro del costado m\u00e1s de un 4% de la manga (B). Un saltillo se considerar\u00e1 como \u00a0 superestructura; \u00a0<\/p>\n
b) Una superestructura cerrada \u00a0 ser\u00e1 aquella: \u00a0<\/p>\n
i) Que posea mamparos de cierre \u00a0 de construcci\u00f3n eficiente; \u00a0<\/p>\n
ii) Cuyas aberturas de acceso, si \u00a0 existen en estos mamparos, estar\u00e1n provistas de puertas que satisfagan las \u00a0 prescripciones de la regla 12; \u00a0<\/p>\n
iii) En la que todas las dem\u00e1s \u00a0 aberturas, en los costados o en los extremos de la superestructura, estar\u00e1n \u00a0 dotadas de medios eficientes de cierre, estancos a la intemperie; \u00a0<\/p>\n
Por otra parte, un puente o una \u00a0 toldilla no se considerar\u00e1n superestructuras cerradas, a menos que est\u00e9n dotados \u00a0 de acceso para que la tripulaci\u00f3n pueda llegar a la maquinaria y dem\u00e1s lugares \u00a0 de trabajo situados en el interior de estas superestructuras, por otros medios \u00a0 que puedan utilizarse en todo momento cuando est\u00e9n cerradas las aberturas de los \u00a0 mamparos. \u00a0<\/p>\n
c) La altura de una \u00a0 superestructura ser\u00e1 la altura m\u00ednima vertical medida en el costado desde el \u00a0 canto alto de los baos de la cubierta de la superestructura hasta el canto alto \u00a0 de los baos de la cubierta de francobordo; \u00a0<\/p>\n
d) La longitud de una \u00a0 superestructura (S) ser\u00e1 la longitud media de la parte de superestructura \u00a0 situada dentro de la eslora (L). \u00a0<\/p>\n
11. Buque de cubierta corrida: \u00a0<\/p>\n
Un buque de cubierta corrida ser\u00e1 \u00a0 el que no tiene superestructura sobre la cubierta de francobordo. \u00a0<\/p>\n
12. Estanco a la intemperie: \u00a0<\/p>\n
Estanco a la intemperie significa \u00a0 que el agua no penetrar\u00e1 en el buque, sea cual sea el estado de la mar. \u00a0<\/p>\n
REGLA 4 \u00a0<\/p>\n
L\u00ednea de cubierta \u00a0<\/p>\n
La l\u00ednea de cubierta ser\u00e1 una \u00a0 l\u00ednea horizontal de 300 mil\u00edmetros (12 pulgadas) de longitud y 25 mil\u00edmetros (1 \u00a0 pulgada) de ancho. Estar\u00e1 marcada en el centro del buque, a cada costado, y su \u00a0 borde superior pasar\u00e1, normalmente, por el punto en que la prolongaci\u00f3n hacia el \u00a0 exterior de la cara superior de la cubierta de francobordo corte a la superficie \u00a0 exterior del forro. No obstante, la l\u00ednea de cubierta se podr\u00e1 situar haciendo \u00a0 referencia a otro punto determinado del buque, a condici\u00f3n de que el francobordo \u00a0 se corrija debidamente. La situaci\u00f3n del punto de referencia y la identificaci\u00f3n \u00a0 de la cubierta de francobordo deben indicarse en todos los casos en el \u00a0 Certificado Internacional de Francobordo (1966). \u00a0<\/p>\n
REGLA 5 \u00a0<\/p>\n
Marca de francobordo \u00a0<\/p>\n
La marca de francobordo estar\u00e1 \u00a0 formada por un anillo de 300 mil\u00edmetros (12 pulgadas) de di\u00e1metro exterior y 25 \u00a0 mil\u00edmetros (1 pulgada) de ancho, costado por una l\u00ednea horizontal de 450 \u00a0 mil\u00edmetros (18 pulgadas) de longitud y 25 mil\u00edmetros (1 pulgada) de ancho, \u00a0 cortado por una l\u00ednea horizontal de 450 mil\u00edmetros (18 pulgadas) de longitud y \u00a0 25 mil\u00edmetros ( 1 pulgada) de anchura, cuyo borde superior pasa por el centro \u00a0 del anillo. El centro del anillo deber\u00e1 colocarse en el centro del buque y a una \u00a0 distancia igual al francobordo m\u00ednimo de verano asignado, medida verticalmente \u00a0 por debajo del borde superior de la l\u00ednea de cubierta. \u00a0<\/p>\n
REGLA 6 \u00a0<\/p>\n
L\u00edneas que se usar\u00e1n con la marca \u00a0 de francobordo \u00a0<\/p>\n
1. Las l\u00edneas de carga que \u00a0 indican los francobordos asignados de acuerdo con estas reglas ser\u00e1n trazos \u00a0 horizontales de 230 mil\u00edmetros (9 pulgadas) de longitud y 25 mil\u00edmetros (1 \u00a0 pulgada) de anchura que se extender\u00e1 hacia proa y en \u00e1ngulo recto, a menso que \u00a0 expresamente se disponga de otro modo, de una l\u00ednea vertical de 25 mil\u00edmetros (1 \u00a0 pulgada) de anchura, marcada a una distancia de 540 mil\u00edmetros (21 pulgadas) a \u00a0 proa del centro del anillo. \u00a0<\/p>\n
2. Se usar\u00e1n las siguientes \u00a0 l\u00edneas de carga: \u00a0<\/p>\n
a) La l\u00ednea de carga de verano, \u00a0 indicada por el borde superior de la l\u00ednea que pasa por el centro del anillo y \u00a0 tambi\u00e9n por el borde superior de una l\u00ednea marcada V; \u00a0<\/p>\n
b) La l\u00ednea de carga de invierno, \u00a0 indicada por el borde superior de una l\u00ednea marcada I; \u00a0<\/p>\n
c) La l\u00ednea de carga de invierno \u00a0 en el Atl\u00e1ntico Norte, indicada en el borde superior de una l\u00ednea marcada MANI; \u00a0<\/p>\n
d) La l\u00ednea de carga tropical, \u00a0 indicada por el borde superior de una l\u00ednea marcada T; \u00a0<\/p>\n
e) La l\u00ednea de carga de verano en \u00a0 agua dulce, indicada por el borde superior de una l\u00ednea marcada D. La l\u00ednea de \u00a0 carga de verano en agua dulce se marcar\u00e1 hacia popa de la l\u00ednea vertical. La \u00a0 diferencia entre la l\u00ednea de carga de verano en agua dulce y la l\u00ednea de carga \u00a0 de verano representar\u00e1 la concesi\u00f3n que corresponde, para carga en agua dulce, \u00a0 sobre las otras l\u00edneas de carga; \u00a0<\/p>\n
f) La l\u00ednea de carga en agua \u00a0 tropical vendr\u00e1 indicada por el borde superior de una l\u00ednea marcada TD y \u00a0 dispuesta a popa de la l\u00ednea vertical. \u00a0<\/p>\n
3. Si se asignan francobordos \u00a0 para el transporte de madera en cubierta de acuerdo con estas reglas, adem\u00e1s de \u00a0 las l\u00edneas de carga ordinarias, se marcar\u00e1n las l\u00edneas de carga para madera \u00a0 sobre cubierta. \u00a0<\/p>\n
Esta l\u00edneas ser\u00e1n trazos \u00a0 horizontales de 230 mil\u00edmetros (9 pulgadas) de longitud y 25 mil\u00edmetros (1 \u00a0 pulgada) de anchura, dispuestas hacia popa, a menos que se disponga expresamente \u00a0 otra cosa, y formando \u00e1ngulo recto con una l\u00ednea vertical de 25 mil\u00edmetros (1 \u00a0 pulgada) de anchura, situada a una distancia de 540 mil\u00edmetros (21 pulgadas) a \u00a0 popa del centro del anillo. \u00a0<\/p>\n
4. Se usar\u00e1n las siguientes \u00a0 l\u00edneas de carga, para madera: \u00a0<\/p>\n
a) La l\u00ednea de carga de verano, \u00a0 para el transporte de madera, en cubierta, indicada por el borde superior de una \u00a0 l\u00ednea marcada MV; \u00a0<\/p>\n
b) La l\u00ednea de carga de invierno, \u00a0 para el transporte de madera en cubierta indicada por el borde superior de una \u00a0 l\u00ednea marcada MI; \u00a0<\/p>\n
c) La l\u00ednea de carga de invierno \u00a0 en el Atl\u00e1ntico Norte, para el transporte de madera en cubierta, indicada por el \u00a0 borde superior de una l\u00ednea marcada MANI; \u00a0<\/p>\n
d) La l\u00ednea de carga tropical \u00a0 para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde superior de una \u00a0 l\u00ednea marcada MT; \u00a0<\/p>\n
e) La l\u00ednea de carga de verano en \u00a0 agua dulce para el transporte de madera en cubierta, indicada por el borde \u00a0 superior de una l\u00ednea marcada MD, y dispuesta hacia proa de la l\u00ednea vertical. \u00a0<\/p>\n
La diferencia entre la l\u00ednea de \u00a0 carga de verano en agua dulce, para el transporte de madera en cubierta y la \u00a0 l\u00ednea de carga de verano para madera, representar\u00e1 la concesi\u00f3n que corresponde, \u00a0 para cargar en agua dulce, sobre las otras l\u00edneas de carga para madera. \u00a0<\/p>\n
f) La l\u00ednea de carga en agua \u00a0 dulce, para el transporte de madera en cubierta, en la zona tropical, indicada \u00a0 por el borde superior de una l\u00ednea marcada MTD, y dispuesta hacia proa de la \u00a0 l\u00ednea vertical. \u00a0<\/p>\n
5. Estas l\u00edneas podr\u00e1n omitirse \u00a0 cuando las caracter\u00edsticas de un buque, o la naturaleza del servicio del mismo, \u00a0 o los l\u00edmites asignados a sus zonas de navegaci\u00f3n hagan inaplicables alguna o \u00a0 algunas de ellas. \u00a0<\/p>\n
6. Cuando a un buque se le asigne \u00a0 un francobordo mayor que el m\u00ednimo, de manera que la l\u00ednea de carga se marque al \u00a0 mismo nivel o por debajo de la l\u00ednea de carga peri\u00f3dica m\u00e1s baja que corresponde \u00a0 al francobordo m\u00ednimo de acuerdo con el presente Convenio no necesitar\u00e1 marcarse \u00a0 m\u00e1s que la l\u00ednea de carga de agua dulce. \u00a0<\/p>\n
7. En los barcos de vela s\u00f3lo \u00a0 ser\u00e1 necesario marcar l\u00edneas de carga de agua dulce y de Atl\u00e1ntico Norte \u00a0 invierno. \u00a0<\/p>\n
8. Cuando una l\u00ednea de carga de \u00a0 invierno en el Atl\u00e1ntico Norte sea id\u00e9ntica a la l\u00ednea de carga de invierno que \u00a0 corresponde a la misma l\u00ednea vertical, esta l\u00ednea de carga se marcar\u00e1 I. \u00a0<\/p>\n
9. Las l\u00edneas de carga \u00a0 adicionales exigidas por otros Convenio Internacionales en vigor podr\u00e1n marcarse \u00a0 en \u00e1ngulo recto dirigidas hacia popa de la l\u00ednea vertical indicada en el p\u00e1rrafo \u00a0 1 de esta regla. \u00a0<\/p>\n
REGLA 7 \u00a0<\/p>\n
Marca de la autoridad asignadora \u00a0 del francobordo. \u00a0<\/p>\n
La marca de la autoridad que \u00a0 asigna las l\u00edneas de carga podr\u00e1 indicarse junto al anillo, por encima de la \u00a0 l\u00ednea horizontal que pasa a trav\u00e9s de su centro o por encima y por debajo de \u00a0 ella. Esta marca consistir\u00e1 en no m\u00e1s de cuatro iniciales, para identificar el \u00a0 nombre de la autoridad, de unas dimensiones aproximadas de unos 115 mil\u00edmetros \u00a0 (4 y medio pulgadas) de altura y 75 mil\u00edmetros (3 pulgadas) de anchura. \u00a0<\/p>\n
REGLA 8 \u00a0<\/p>\n
Detalle de las marcas. \u00a0<\/p>\n
El anillo, l\u00edneas y letras se \u00a0 pintar\u00e1n en blanco o amarillo sobre un fondo oscuro, o en negro sobre un fondo \u00a0 claro. Se marcar\u00e1n tambi\u00e9n permanentemente en los costados del buque, a \u00a0 satisfacci\u00f3n de las Administraci\u00f3n. Las marcas ser\u00e1n bien visibles y si es \u00a0 necesario se adoptar\u00e1n medidas especiales con este objeto. \u00a0<\/p>\n
REGLA 9 \u00a0<\/p>\n
Comprobaci\u00f3n de las marcas \u00a0<\/p>\n
El Certificado Internacional de \u00a0 Francobordos, 1966, no se expedir\u00e1 a un buque hasta que el funcionario o \u00a0 inspector que act\u00fae de acuerdo con lo dispuesto en el articulo 13 del presente \u00a0 Convenio haya certificado que las marcas est\u00e1n indicadas correctamente y en \u00a0 forma permanente en los costados del barco. \u00a0<\/p>\n
CAPITULO II \u00a0<\/p>\n
CONDICIONES DE ASIGNACION DEL \u00a0 FRANCOBORDO \u00a0<\/p>\n
REGLA 10 \u00a0<\/p>\n
Informaci\u00f3n que deber\u00e1 \u00a0 suministrarse al capit\u00e1n. \u00a0<\/p>\n
1. El capit\u00e1n de todo buque nuevo \u00a0 deber\u00e1 recibir suficiente informaci\u00f3n, en la forma aprobada, que le permita \u00a0 disponer la carga y lastrar su buque de tal modo que se evite someter la \u00a0 estructura del buque a cualquier esfuerzo inadmisible, teniendo en cuenta que \u00a0 esta exigencia no se aplicar\u00e1 a aquellos buques que por su eslora, proyecto o \u00a0 tipo considere la Administraci\u00f3n que es innecesario. \u00a0<\/p>\n
2. El capit\u00e1n de todo buque nuevo \u00a0 que no est\u00e9 ya provisto de informaci\u00f3n sobre la estabilidad en virtud de un \u00a0 convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, en vigor, \u00a0 deber\u00e1 recibir la informaci\u00f3n suficiente en una forma aprobada, para asesorarle \u00a0 adecuadamente respecto a la estabilidad del buque en las diferentes condiciones \u00a0 de servicio, y se deber\u00e1 tambi\u00e9n proporcionar una copia de la misma a la \u00a0 Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
REGLA 11 \u00a0<\/p>\n
Mamparos extremos de las \u00a0 superestructuras \u00a0<\/p>\n
Los mamparos extremos expuestos \u00a0 de las superestructuras cerradas deber\u00e1n ser de construcci\u00f3n eficiente y \u00a0 considerarse adecuados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
REGLA 12 \u00a0<\/p>\n
Puertas \u00a0<\/p>\n
1. Todas las aberturas de acceso \u00a0 practicadas en los mamparos de los extremos de superestructuras cerradas deber\u00e1n \u00a0 ir dotadas de puertas de acero o de otro material equivalente, afirmadas de \u00a0 manera permanente y s\u00f3lida al mamparo, y con marco, refuerzos y accesorios tales \u00a0 que la resistencia del conjunto sea equivalente a la del mamparo intacto y \u00a0 estancas a la intemperie cuando est\u00e9n cerradas. Los medios de sujeci\u00f3n previstos \u00a0 para garantizar la estanqueidad a la intemperie de estas puertas, estar\u00e1n \u00a0 formados por frisas y trincas u otros medios equivalentes unidos permanentemente \u00a0 al mamparo o a las propias puertas, y \u00e9stas estar\u00e1n dispuestas de forma que \u00a0 puedan ser manejadas desde ambos lados del mamparo. \u00a0<\/p>\n
2. Excepto cuando se disponga de \u00a0 otra forma en este Anexo, la altura de los umbrales de las aberturas de acceso \u00a0 en los mamparos de los extremos de la superestructuras cerradas ser\u00e1 por lo \u00a0 menos de 380 mil\u00edmetros (15 pulgadas) sobre la cubierta. \u00a0<\/p>\n
REGLA 13 \u00a0<\/p>\n
Emplazamiento de las escotillas, \u00a0 bajas y ventiladores \u00a0<\/p>\n
Para la aplicaci\u00f3n de estas \u00a0 reglas, se definen en la forma siguiente dos clases de emplazamiento de \u00a0 escotilla, bajas y ventiladores: \u00a0<\/p>\n
Emplazamiento de clase 1. Sobre \u00a0 las cubiertas expuestas de francobordo y saltillo, y sobre las cubiertas \u00a0 expuestas de superestructuras, a proa de un punto situado a una cuarta parte de \u00a0 la eslora del barco a partir de la perpendicular de proa. \u00a0<\/p>\n
REGLA 14 \u00a0<\/p>\n
Escotillas de carga y otras \u00a0 escotillas o aberturas \u00a0<\/p>\n
1. La construcci\u00f3n y los medios \u00a0 para asegurar la estanqueidad a la intemperie de las escotillas de carga y otras \u00a0 aberturas situadas en emplazamiento de las clases 1 y 2, deber\u00e1n ser, al menos, \u00a0 equivalentes a los requeridos por las reglas 15 y 16 de este Anexo. \u00a0<\/p>\n
2. Las brazolas y las tapas de \u00a0 las escotillas expuestas sobre las cubiertas situadas por encima de la cubierta \u00a0 de superestructuras deber\u00e1n satisfacer las prescripciones de la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 15 \u00a0<\/p>\n
Escotillas cerradas por cuarteles \u00a0 m\u00f3viles y cuya estanqueidad a la intemperie est\u00e9 asegurada por encerados y \u00a0 llantas. \u00a0<\/p>\n
Brazolas. \u00a0<\/p>\n
1. Las brazolas de escotillas \u00a0 cerradas por cuarteles m\u00f3viles y hechas estancas a la intemperie por encerados y \u00a0 llantas, deber\u00e1n ser de construcci\u00f3n s\u00f3lida y su altura sobre cubierta ser\u00e1 al \u00a0 menos la siguiente: \u00a0<\/p>\n
600 mil\u00edmetros (23 \u00bd pulgadas), \u00a0 si est\u00e1n en emplazamientos de clase 1. \u00a0<\/p>\n
450 mil\u00edmetros (17 \u00bd pulgadas), \u00a0 si est\u00e1n en emplazamientos de clase 2. \u00a0<\/p>\n
Cuarteles de escotilla. \u00a0<\/p>\n
2. La anchura de cada una de las \u00a0 superficies de soporte para los cuarteles de escotilla ser\u00e1n, al menos, de 65 \u00a0 mil\u00edmetros (2 \u00bd pulgadas). \u00a0<\/p>\n
3. Cuando los cuarteles sean de \u00a0 madera, el espesor neto ser\u00e1, al menos, de 60 mil\u00edmetros (2 3\/8 pulgadas) para \u00a0 luces no mayores de 1,5 metros (4.9 pies). \u00a0<\/p>\n
4. Cuando los cuarteles sean de \u00a0 acero dulce, la resistencia se calcular\u00e1 con cargas supuestas no inferiores a \u00a0 1.75 toneladas m\u00e9tricas por metro cuadrado (358 libras por pie cuadrado), para \u00a0 las escotillas emplazamientos de clase 1, y no menores de 1.30 toneladas \u00a0 m\u00e9tricas por metro cuadrado (266 libras por pie cuadrado), para las escotillas \u00a0 en emplazamientos de clase 2, y el producto del esfuerzo m\u00e1ximo as\u00ed calculado \u00a0 por el factor 4.25 no deber\u00e1n exceder de la carga m\u00ednima de rotura del material. \u00a0 Deber\u00e1n estar proyectados de modo que la defi\u00f3n no sea mayor de 0.0028 \u00a0 multiplicado por la distancia entre apoyos. \u00a0<\/p>\n
5. Las cargas supuestas en las \u00a0 escotillas situadas en emplazamientos de clase 1, podr\u00e1n reducirse a 1 tonelada \u00a0 m\u00e9trica por metro cuadrado (205 libras por pie cuadrado) para buques de 24 \u00a0 metros (79 pies) de eslora, y no ser\u00e1n menores de 1.75 toneladas m\u00e9tricas por \u00a0 metro cuadrado (358 libras por pie cuadrado) para buques de 100 metros (328 \u00a0 pies) de eslora. Las cargas correspondientes a las escotillas situadas en \u00a0 emplazamientos de clase 2 podr\u00e1n reducirse a 0.75 toneladas m\u00e9tricas por metro \u00a0 cuadrado (154 libras por pie cuadrado) y 1.30 toneladas m\u00e9tricas por metro \u00a0 cuadrado (266 libras por pie cuadrado) respectivamente. En todos los casos, los \u00a0 valores correspondientes a esloras intermedias se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Baos de escotilla m\u00f3viles. \u00a0<\/p>\n
6. Cuando los baos de escotilla \u00a0 m\u00f3viles destinados a soportar los cuarteles de las mismas sean de acero dulce, \u00a0 la resistencia se calcular\u00e1 con cargas supuestas no menos de 1.75 toneladas \u00a0 m\u00e9tricas por metro cuadrado (358 libras por pie cuadrado) en escotillas situadas \u00a0 en emplazamientos de clase 1 y no menos de 1.30 toneladas m\u00e9tricas por metro \u00a0 cuadrado (266 libras por pie cuadrado) en escotillas situadas en emplazamientos \u00a0 de clase 2, y el producto del esfuerzo m\u00e1ximo as\u00ed calculado por el factor 5 no \u00a0 deber\u00e1 exceder de la carga m\u00ednima de rotura del material. Deber\u00e1n estar \u00a0 proyectados de forma que la defi\u00f3n bajo estas cargas no sea mayo de 0.0022 \u00a0 multiplicado por la distancia entre apoyos. Para buques de eslora no superior a \u00a0 100 metros ( 328 pies) ser\u00e1n aplicables las prescripciones del p\u00e1rrafo 5) de \u00a0 esta regla. \u00a0<\/p>\n
Tapas “pont\u00f3n”. \u00a0<\/p>\n
7. Cuando se utilicen tapas \u00a0 “pont\u00f3n” de acero dulce, en lugar de baos m\u00f3viles y cuarteles, la resistencia se \u00a0 calcular\u00e1 con las cargas supuestas dadas en el p\u00e1rrafo 4 de esta regla, y el \u00a0 producto del esfuerzo m\u00e1ximo as\u00ed calculado, por el factor 5, no deber\u00e1 exceder \u00a0 la carga m\u00ednima de rotura del material. Deber\u00e1n proyectarse de manear que la \u00a0 defi\u00f3n no sea mayor de 0.0022 multiplicado por la luz. Las planchas de acero \u00a0 dulce que forman la parte superior de las tapas no ser\u00e1n de espesor inferior al \u00a0 1% de la distancia entre refuerzos y nunca inferior al 1% de la distancia entre \u00a0 refuerzos y nunca inferior a 6 mil\u00edmetros (0.24 pulgadas). Para buques de eslora \u00a0 no superior 100 metros (328 pies) son aplicables las prescripciones del p\u00e1rrafo \u00a0 5 de esta regla. \u00a0<\/p>\n
8. la resistencia y rigidez de \u00a0 las tapas hechas de materiales distintos al acero dulce ser\u00e1n equivalentes a las \u00a0 correspondientes al acero dulce, someti\u00e9ndose a este respecto a la aprobaci\u00f3n de \u00a0 la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Apoyos o tinteros \u00a0<\/p>\n
9. Los apoyos o tinteros para \u00a0 baos de escotilla ser\u00e1n de construcci\u00f3n s\u00f3lida y deber\u00e1n asegurar la colocaci\u00f3n \u00a0 y fijaci\u00f3n eficaces de los baos. Cuando se utilicen baos de corredera, la \u00a0 disposici\u00f3n adoptada deber\u00e1 asegurar su adecuada colocaci\u00f3n cuando la escotilla \u00a0 est\u00e9 cerrada. \u00a0<\/p>\n
Gal\u00e1pagos. \u00a0<\/p>\n
10. Los gal\u00e1pagos deber\u00e1n \u00a0 ajustarse a la pendiente de las cu\u00f1as. Ser\u00e1n al menos de 65 mil\u00edmetros (2.5 \u00a0 pulgadas) de anchura e ir\u00e1n espaciados no m\u00e1s de 600 mil\u00edmetros (23 \u00bd pulgadas) \u00a0 de centro a centro; los gal\u00e1pagos dispuestos a lo largo de cada banca, o en los \u00a0 extremos de las escotillas no estar\u00e1n a m\u00e1s de 150 mil\u00edmetros (6 pulgadas) de \u00a0 las esquinas de las escotillas. \u00a0<\/p>\n
Llantas y cu\u00f1as \u00a0<\/p>\n
11. Las llantas y cu\u00f1as ser\u00e1n \u00a0 s\u00f3lidas y estar\u00e1n en buen estado. Las cu\u00f1as ser\u00e1n de madera dura o de otro \u00a0 material equivalente. Deber\u00e1n tener una pendiente no mayor de 1:6 y el espesor \u00a0 en la punta no ser\u00e1 inferior a 13 mil\u00edmetros (\u00bd pulgadas). \u00a0<\/p>\n
Encerados. \u00a0<\/p>\n
12. Se dispondr\u00e1 al menos dos \u00a0 espesores de encerado en buenas condiciones para cada escotilla situada en \u00a0 emplazamientos de las clases 1 o 2. Los encerados ser\u00e1n perfectamente estancos y \u00a0 de resistencia suficiente. Ser\u00e1n de un material de peso y calidad m\u00ednimos \u00a0 aprobados. \u00a0<\/p>\n
Fijaci\u00f3n de los cuarteles de \u00a0 escotilla. \u00a0<\/p>\n
13. Para todas las escotillas \u00a0 situadas en emplazamientos de las clases 1 o 2 se dispondr\u00e1n barras de acero u \u00a0 otros medios equivalentes con objeto de fijas de manera eficaz e independiente \u00a0 cada uno de los cuarteles de escotilla, despu\u00e9s de haber colocado las llantas de \u00a0 los encerados. Los cuarteles de escotilla de m\u00e1s de 1.5 metros (4.9 pies) de \u00a0 longitud deber\u00e1n fijarse al menos por dos de tales dispositivos de sujeci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
REGLA 16 \u00a0<\/p>\n
Escotillas cerradas por tapas \u00a0 estancas a la intemperie de acero u otro material equivalente, dotadas de frisas \u00a0 y trincas. \u00a0<\/p>\n
Brazolas de escotilla. \u00a0<\/p>\n
1. En los emplazamientos de las \u00a0 clases 1 y 2, la altura sobre cubierta de las brazolas de escotilla provistas de \u00a0 tapas estancadas a la intemperie, de acero u otro material equivalente, dotadas \u00a0 de frisas y trincas, deber\u00e1n cumplir las prescripciones especificadas en la \u00a0 regla 15, 1. La altura de estas brazolas podr\u00e1 reducirse, e incluso podr\u00e1n \u00a0 suprimirse las brazolas, a condici\u00f3n de que la Administraci\u00f3n quede satisfecha \u00a0 de que la seguridad del buque no se compromete por ello en cualquier estado de \u00a0 la mar. Cuando se dispongan brazolas, deber\u00e1n ser de construcci\u00f3n s\u00f3lida. \u00a0<\/p>\n
Tapas estancas a la intemperie \u00a0<\/p>\n
2. Cuando las tapas estancas a la \u00a0 intemperie sean de acero dulce, la resistencia deber\u00e1 calcularse suponiendo \u00a0 cargas no inferiores a 1.75 toneladas m\u00e9tricas por M\u00b2 (358 libras por pie \u00a0 cuadrado) sobre escotillas situadas en emplazamientos clase 1, y no inferiores a \u00a0 1.30 toneladas m\u00e9tricas por metro cuadrado (268 libras por pie cuadrado) sobre \u00a0 escotillas situadas en emplazamiento de clase 2, y el producto del esfuerza \u00a0 m\u00e1ximo as\u00ed calculado por el facto 4.25 no deber\u00e1 exceder de la carga m\u00ednima de \u00a0 rotura del material. Deber\u00e1n estar proyectadas de manera que la defi\u00f3n con esta \u00a0 carga lo supere 0.0028 veces la distancia entre apoyos. Las planchas de acero \u00a0 dulce que forman la parte superior de las tapas no deber\u00e1n ser de espesor \u00a0 inferior a un uno por ciento de la distancia entre refuerzos y nunca menor de 6 \u00a0 mil\u00edmetro (0.24 pulgadas). Las disposiciones de la regla 15, 5. Se aplicar\u00e1n a \u00a0 los buques de eslora no superior a 100 metros (323 pies de eslora). \u00a0<\/p>\n
3. La resistencia y rigidez de \u00a0 las tapas hechas de materiales diferentes del acero dulce ser\u00e1n equivalentes a \u00a0 la de las tapas de acero dulce, en forma que satisfaga a este respecto a la \u00a0 Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Medios empleados para medir la \u00a0 estanqueidad a la intemperie. \u00a0<\/p>\n
4. Los medios empleados par \u00a0 asegurar y mantener la estanqueidad a la intemperie deber\u00e1n satisfacer las \u00a0 prescripciones de la Administraci\u00f3n. Las disposiciones formadas deber\u00e1n asegurar \u00a0 que la estanqueidad se mantenga sea cual fuere el estado de la mar y con este \u00a0 fin se exigir\u00e1n en la inspecci\u00f3n inicial pruebas de estanqueidad que podr\u00e1n ser \u00a0 tambi\u00e9n exigidas en las vistas peri\u00f3dicas, en las inspecciones anuales o a \u00a0 intervalos mas frecuentes. \u00a0<\/p>\n
REGLA 17 \u00a0<\/p>\n
1. Las aberturas de los espacios \u00a0 de m\u00e1quinas, situadas en emplazamientos de las clases 1 \u00f3 2, deber\u00e1n dotarse de \u00a0 marcos adecuados y estar encerradas eficazmente por una construcci\u00f3n de acero de \u00a0 resistencia ampliamente suficiente; cuando estas construcciones no est\u00e9n \u00a0 protegidas por otras estructuras, deber\u00e1n estudiarse especialmente su \u00a0 resistencia. Las aberturas de acceso en estar construcciones deber\u00e1n estar \u00a0 dotadas de puertas que satisfagan las prescripciones de la regla 12, 1), \u00a0 debiendo se sus umbrales de una altura m\u00ednima de 600 mil\u00edmetros (23\u00bd pulgadas) \u00a0 sobre cubierta, si est\u00e1n colocadas en emplazamientos de clase 1, y al menos de \u00a0 380 mil\u00edmetros (15 pulgadas) sobre cubierta, si est\u00e1 en emplazamientos de clase \u00a0 2. Las dem\u00e1s aberturas existentes en estas construcciones deber\u00e1n dotarse de \u00a0 tapas equivalentes fijadas de manera permanente en la posici\u00f3n adecuada. \u00a0<\/p>\n
2. Las brazolas de los \u00a0 guardacalores de calderas, de las chimeneas, o de los ventiladores de m\u00e1quinas, \u00a0 situadas en puntos expuestos sobre la cubierta de francobordo o de \u00a0 superestructuras, deber\u00e1n estar dispuestas a la mayor altura posible y razonable \u00a0 sobre cubierta. Las aberturas de los guardacalores de calderas deber\u00e1n estar \u00a0 dotadas de tapas s\u00f3lidas de acero o de otro material equivalente, fijadas de \u00a0 manera permanente en sus posiciones adecuadas y susceptibles de ser trincadas en \u00a0 forma estanca a la intemperie. \u00a0<\/p>\n
REGLA 18 \u00a0<\/p>\n
Aberturas diversas en las \u00a0 cubiertas de francobordo y de superestructuras. \u00a0<\/p>\n
1. Los registros y portas a ras \u00a0 de cubierta situada en emplazamientos de las clases 1 \u00f3 2 o dentro de \u00a0 superestructuras que no sean cerradas, deber\u00e1n cerrarse por tapas s\u00f3lidas que \u00a0 puedan hacerse estancas. Deber\u00e1n estar fijadas de manera permanente, a menos que \u00a0 est\u00e9n sujetas por pernos pr\u00f3ximos entre si. \u00a0<\/p>\n
2. Las aberturas en las cubiertas \u00a0 de francobordo, aparte de las escotillas, aberturas de los espacios de m\u00e1quinas, \u00a0 registros y portas a rea de cubierta, deber\u00e1n protegerse por una superestructura \u00a0 cerrada, o por una caseta o tambucho de resistencia y estanqueidad a la \u00a0 intemperie equivalentes. Cualquiera de estas aberturas situadas en la parte \u00a0 expuesta de una cubierta de superestructura, o en la parte superior de una \u00a0 caseta situada sobre la cubierta de francobordo y que d\u00e9 acceso a un espacio \u00a0 bajo la cubierta de francobordo o dentro de una superestructura cerrada, deber\u00e1 \u00a0 estar protegida por una caseta o un tambucho eficaces. Los accesos de estas \u00a0 casetas o tambuchos estar\u00e1n dotados de puertas que cumplan con las \u00a0 prescripciones de la regla 12, 1. \u00a0<\/p>\n
3. En los emplazamientos de clase \u00a0 1, la altura sobre cubierta de los umbrales de los accesos a los tambuchos ser\u00e1n \u00a0 al menos de 600 mil\u00edmetros (23 \u00bd pulgadas). En los de clase 2, deber\u00e1 ser al \u00a0 menos de 380 mil\u00edmetros ( 15 pulgadas). \u00a0<\/p>\n
REGLA 19 \u00a0<\/p>\n
Ventiladores \u00a0<\/p>\n
1. Los ventiladores situados en \u00a0 emplazamientos de las clases 1 \u00f3 2 correspondientes a espacios situados bajo la \u00a0 cubierta de francobordo o bajo cubiertas de superestructuras cerradas, deber\u00e1n \u00a0 tener brazolas de acero de otro material equivalente, de construcci\u00f3n s\u00f3lida y \u00a0 unidas eficazmente a cubierta. Cuando la altura de la brazola de cualquier \u00a0 ventilador sea mayor de 900 mil\u00edmetros (35 \u00bd pulgadas) deber\u00e1n reforzarse de \u00a0 manera especial. \u00a0<\/p>\n
2. Los ventiladores que posean a \u00a0 trav\u00e9s de superestructuras que no sean cerradas, deber\u00e1n tener brazolas de \u00a0 construcci\u00f3n s\u00f3lida, de acero otro material equivalente, en la cubierta de \u00a0 francobordo. \u00a0<\/p>\n
3. Los ventiladores situados en \u00a0 emplazamientos de clase 1, cuyas brazolas se extienda a m\u00e1s de 4 \u00bd metros (14.8 \u00a0 pies) por encima de la cubierta, y en emplazamientos de la clase 2, con brazolas \u00a0 de altura mayor de 2.3 metros (7.5 pies) por encima de la cubierta, no \u00a0 necesitar\u00e1n estar dotados de dispositivos de cierre, a menos que se requiera de \u00a0 manera espec\u00edfica por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
4. Excepto en los casos previstos \u00a0 en el p\u00e1rrafo 3 de esta Regla, las aberturas de los ventiladores deber\u00e1n estar \u00a0 provistas de dispositivos eficaces de cierre estancos a la intemperie. En los \u00a0 buques de eslora no mayor de 100 metros (328 pies), los dispositivos de cierre \u00a0 deber\u00e1n estar sujetos de forma permanente; en los dem\u00e1s buques, cuando no est\u00e9n \u00a0 dispuestos de esta forma deber\u00e1n estibarse adecuadamente en la proximidad de los \u00a0 ventiladores en que hayan de ser colocados. Los ventiladores situados en \u00a0 emplazamientos de clase 1 deber\u00e1n tener brazolas de una altura de 900 mil\u00edmetros \u00a0 (35 \u00bd pulgadas) como m\u00ednimo por encima de la cubierta; en los emplazamientos de \u00a0 clase 2, las brazolas ser\u00e1n de una altura m\u00ednima de 760 mil\u00edmetros (30 pulgadas) \u00a0 sobre cubierta. \u00a0<\/p>\n
5. En lugares expuestos, la \u00a0 Administraci\u00f3n podr\u00e1 exigir que se aumente la altura de las brazolas. \u00a0<\/p>\n
REGLA 20 \u00a0<\/p>\n
Tubos de aireaci\u00f3n de tanques. \u00a0<\/p>\n
Cuando los tubos de aireaci\u00f3n de \u00a0 los tanques de lastre y de otros tanques, se prolonguen por encima de las \u00a0 cubiertas de francobordo o de superestructuras, las partes expuestas de los \u00a0 mismo deber\u00e1n se de construcci\u00f3n s\u00f3lida; su altura desde la cubierta hasta el \u00a0 punto en que el agua pueda penetrar a espacios inferiores ser\u00e1 al menos de 760 \u00a0 mil\u00edmetros (30 pulgadas) en la cubierta de francobordo y 450 mil\u00edmetros (17 \u00bd \u00a0 pulgadas) en la cubierta de superestructuras. Cuando estas alturas puedan \u00a0 estorbar la maniobra del buque se podr\u00e1 admitir una altura menor, siempre que la \u00a0 Administraci\u00f3n quede satisfecha de que los dispositivos de cierre y las causas \u00a0 aducidas lo justifiquen. \u00a0<\/p>\n
Deber\u00e1n disponerse medios \u00a0 adecuados de cierre, sujetos de manera permanente, para cerrar las aberturas de \u00a0 los tubos e aireaci\u00f3n de tanques. \u00a0<\/p>\n
REGLA 21 \u00a0<\/p>\n
Portas de carga y aberturas \u00a0 an\u00e1logas \u00a0<\/p>\n
1. Las portas de carga y otras \u00a0 aberturas an\u00e1logas en los costados de los buques, situadas por debajo de la \u00a0 cubierta de francobordo, deber\u00e1n estar dotadas de puertas proyectadas de tal \u00a0 forma que aseguren una estanqueidad a la intemperie y una integridad estructural \u00a0 equivalentes a las de las planchas del forro que las rodea. El n\u00famero de tales \u00a0 aberturas ser\u00e1 el m\u00ednimo compatible con el tipo y el servicio normal de buque. \u00a0<\/p>\n
2. A menos que lo autorice la \u00a0 Administraci\u00f3n, el borde inferior de estas aberturas no deber\u00e1 estar por debajo \u00a0 de una l\u00ednea trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y \u00a0 cuyo punto inferior coincida con el borde superior de la l\u00ednea de carga m\u00e1s \u00a0 elevada. \u00a0<\/p>\n
REGLA 22 \u00a0<\/p>\n
Imbornales, aspiraciones y \u00a0 descargas. \u00a0<\/p>\n
1. Las descargas a trav\u00e9s del \u00a0 forro, tanto las procedentes de espacios situados bajo la cubierta de \u00a0 francobordo como las que procedan de espacios situados dentro de \u00a0 superestructuras y casetas sobre la cubierta de francobordo, dotadas de puertas \u00a0 que satisfagan las prescripciones de la regla 12, deber\u00e1n estar provistas de \u00a0 medio eficaces y accesibles para evitar la entrada de agua en el buque. \u00a0 Normalmente, cada una de las descargas deber\u00e1 tener una v\u00e1lvula autom\u00e1tica de \u00a0 retenci\u00f3n con medios directos para poder cerrarlas desde un lugar situado por \u00a0 encima de la cubierta de francobordo. Sin embargo, cuando la distancia vertical \u00a0 desde la flotaci\u00f3n en carga de verano hasta el extremo interior del tubo de \u00a0 descarga exceda de 0.01 L., la descarga podr\u00e1 tener 2 v\u00e1lvulas autom\u00e1ticas de \u00a0 retenci\u00f3n sin medios directos de cierre, siempre que la v\u00e1lvula interior sea \u00a0 siempre accesible para ser inspeccionada en condiciones de servicios; cuando \u00a0 esta distancia vertical exceda de 0.02 L., podr\u00e1 aceptarse una sola v\u00e1lvula \u00a0 autom\u00e1tica de retenci\u00f3n, sin medios directos de cierre, siempre que esto sea \u00a0 aprobado por la Administraci\u00f3n. Los medios para maniobrar la v\u00e1lvula de \u00a0 accionamiento directo deber\u00e1n ser f\u00e1cilmente accesibles e ir\u00e1n provistos de un \u00a0 indicador para conocer si la v\u00e1lvula est\u00e1 abierta o cerrada. \u00a0<\/p>\n
2. En los espacios de maquinaria \u00a0 tripulados, las aspiraciones y descargas al mar, principales y auxiliares, que \u00a0 sirvan para el funcionamiento de la maquinaria, podr\u00e1n accionarse localmente. \u00a0 Los controles ser\u00e1n f\u00e1cilmente accesibles e ir\u00e1n provistos de indicadores para \u00a0 conocer si las v\u00e1lvulas est\u00e1n abiertas o cerradas. \u00a0<\/p>\n
3. Los imbornales y tubos de \u00a0 descarga procedentes de cualquier nivel, u que atraviesen el casco a m\u00e1s de 450 \u00a0 mil\u00edmetros (17 \u00bd pulgadas) por debajo de la cubierta de francobordo, o a menos \u00a0 de 600 mil\u00edmetros (23 \u00bd pulgadas) por encima de la flotaci\u00f3n en carga de verano, \u00a0 deber\u00e1n ir provistos de una v\u00e1lvula de retenci\u00f3n en el casco. Esta v\u00e1lvula se \u00a0 podr\u00e1 suprimir si el tubo es de espesor suficiente, a menos que sea exigida por \u00a0 el p\u00e1rrafo 1. \u00a0<\/p>\n
4. Los imbornales procedentes de \u00a0 superestructuras o casetas de cubierta que no est\u00e9n provistas de puertas que \u00a0 cumplan las prescripciones de la regla 12, deber\u00e1n conducir al exterior del \u00a0 buque. \u00a0<\/p>\n
5. Todas las v\u00e1lvulas y \u00a0 accesorios fijos al casco, exigidos por esta regla, deber\u00e1n ser de acero, bronce \u00a0 u otro material d\u00factil aprobado. No ser\u00e1n aceptables las v\u00e1lvulas de hierro \u00a0 fundido ordinario u otro material similar. Todos los tubos a los que se refiere \u00a0 esta regla, deber\u00e1n ser de acero o de otro material equivalente que cumpla las \u00a0 prescripciones de la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
REGLA 23 \u00a0<\/p>\n
Portillos \u00a0<\/p>\n
1. Los portillos correspondientes \u00a0 a espacios situados bajo la cubierta de francobordo o dentro de superestructuras \u00a0 cerradas, deber\u00e1n estar dotados de tapas ciegas interiores, con charnelas o \u00a0 bisagras eficientes dispuestas de manera que puedan cerrarse eficazmente y \u00a0 trincarse de forma estanca. \u00a0<\/p>\n
2. Ning\u00fan portillo deber\u00e1 \u00a0 colocarse en posici\u00f3n tal que su borde inferior quede por debajo de una l\u00ednea \u00a0 trazada en el costado paralelamente a la cubierta de francobordo y cuyo punto \u00a0 inferior est\u00e9 a 2.5% de la manga B, por encima de la floraci\u00f3n, o a 500 \u00a0 mil\u00edmetros (12 \u00bd pulgadas), si esta distancia mayor. \u00a0<\/p>\n
REGLA 24 \u00a0<\/p>\n
1. cuando las amuradas en las \u00a0 partes expuestas de las cubiertas de francobordo o de superestructuras, formen \u00a0 pozos, deber\u00e1n adoptarse disposiciones ampliamente suficientes para que la \u00a0 cubierta quede r\u00e1pidamente libre de agua, y achicada. Excepto lo previsto en los \u00a0 p\u00e1rrafos 2 y 3 de esta Regla, el \u00e1rea m\u00ednima de las portas de desag\u00fce (A) a cada \u00a0 banda del buque, para cada pozo en la cubierta de francobordo, se obtendr\u00e1 \u00a0 mediante las siguientes f\u00f3rmulas, en aquellos casos en que el arrufo en la zona \u00a0 del pozo sea el normas o superior al normal. El \u00e1rea m\u00ednima para cada pozo en \u00a0 las cubiertas de superestructuras ser\u00e1 de mitad de la dada por las f\u00f3rmulas. \u00a0<\/p>\n
Cuando la longitud de amurada (1) \u00a0 en el pozo sea de 20 metros o menos. \u00a0<\/p>\n
A = 0.7 + 0.035 1 metros \u00a0 cuadrados. \u00a0<\/p>\n
Cuando 1 exceda de 20 metros. \u00a0<\/p>\n
A = 0.07 1 metros cuadrados. \u00a0<\/p>\n
1 no se tomar\u00e1 nunca superior a \u00a0 0.7 L. \u00a0<\/p>\n
Si la amurada es de m\u00e1s de 1.2 \u00a0 metros de altura media, el \u00e1rea exigida deber\u00e1 incrementarse en 0.04 metros \u00a0 cuadrados por metro de longitud de pozo, por cada 0.1 metros de diferencia en \u00a0 altura. Si la altura media de la amurada es menor 0.9 metros, el \u00e1rea requerida \u00a0 se podr\u00e1 disminuir en 0.004 metros cuadrados por metro de longitud de pozo, por \u00a0 cada 0.1 metros de diferencia en altura. O bien : \u00a0<\/p>\n
Cuando la longitud de la amurada \u00a0 1) en el pozo es 66 pies o menor; \u00a0<\/p>\n
A = 7.6 + 0.115 1 pies cuadrados. \u00a0<\/p>\n
Cuando 1 exceda de 66 pies, \u00a0<\/p>\n
A = 0.23 1 pies cuadrados. \u00a0<\/p>\n
1 no se tomar\u00e1 en ning\u00fan caso \u00a0 superior a 0.7 L. \u00a0<\/p>\n
Si la amurada es de m\u00e1s de 3.9 \u00a0 pies de altura media, el \u00e1rea exigida se incrementar\u00e1 en 0.04 pies cuadrados por \u00a0 pie de longitud de pozo, por cada pie de diferencia en altura. Si la altura \u00a0 media de la amurada es menor de 3 pies, el \u00e1rea exigida se podr\u00e1 disminuir en \u00a0 0.04 pies cuadrado por pie de longitud, por cada pie de diferencia en altura. \u00a0<\/p>\n
2. En buques sin arrufo, el \u00e1rea \u00a0 calculada se aumentar\u00e1 en un 50%. Cuando el arrufo sea menor del normal el \u00a0 porcentaje se obtendr\u00e1 por interpolaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
3. Cuando un buque tenga un \u00a0 tronco que no cumpla con las prescripciones de la regla 36, 1 e), o cuando \u00a0 existan brazolas laterales de escotillas, continuas o pr\u00e1cticamente continuas, \u00a0 entre superestructuras separadas, el \u00e1rea m\u00ednima de las portas de desag\u00fce se \u00a0 calcular\u00e1 mediante la siguiente tabla: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Anchura de la escotilla o \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0tronco en relaci\u00f3n con la manga del barco \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
40% o menos \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
75% o m\u00e1s \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Area de las portas de \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0desag\u00fce en relaci\u00f3n con el \u00e1rea total de amuradae. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
20% \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10% \u00a0 \u00a0<\/p>\n
El \u00e1rea de las portas de desag\u00fce \u00a0 para anchuras intermedias se obtendr\u00e1 pon interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
4. En buques que tengan \u00a0 superestructuras abiertas por uno de sus extremos o por ambos, se adoptar\u00e1n \u00a0 medidas adecuadas para desaguar el espacio interior de dicha superestructura, de \u00a0 manera satisfactoria par la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
5. Los borde inferiores de las \u00a0 portas de desag\u00fce deber\u00e1n estar tan pr\u00f3ximos a la cubierta como sea posible. Dos \u00a0 terceras partes del \u00e1rea exigida para las portas de desag\u00fce deber\u00e1n estar \u00a0 dispuestas en la mitad del pozo m\u00e1s pr\u00f3xima al punto m\u00e1s bajo de la curva de \u00a0 arrufo. \u00a0<\/p>\n
6. Todas las aberturas de esta \u00a0 naturaleza practicadas en las amuradas, deber\u00e1n estar protegidas por barras o \u00a0 cabillas espaciadas aproximadamente 230 mil\u00edmetros (9 pulgadas). Si se disponen \u00a0 batientes abatibles en las portas de desag\u00fce, se dispondr\u00e1 un huelgo amplio para \u00a0 evitar atascamientos. Las bisagras tendr\u00e1n ejes o goznes de un material \u00a0 resistente a la corrosi\u00f3n. Si los batientes est\u00e1n dotados de dispositivos de \u00a0 trinca, tales dispositivos deber\u00e1n ser de tipo aprobado. \u00a0<\/p>\n
REGLA 25 \u00a0<\/p>\n
Protecci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
1. la resistencia de las casetas \u00a0 de cubierta usadas para alojamiento de la tripulaci\u00f3n deber\u00e1 responder a los \u00a0 requisitos exigidos por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
2. En todas las partes expuestas \u00a0 de las cubiertas de francobordo y de superestructuras se dispondr\u00e1n barandillas \u00a0 o amuradas eficientes. La altura de las amuradas o de las barandillas ser\u00e1 al \u00a0 menos, de un metro (39 \u00bd pulgadas) desde la cubierta; de todos modos, cuando \u00a0 esta altura pueda estorbar la maniobra normal del buque, se podr\u00e1 aceptar una \u00a0 altura menor si la Administraci\u00f3n considera que queda asegurada una protecci\u00f3n \u00a0 suficiente. \u00a0<\/p>\n
3. La abertura por debajo de la \u00a0 cabilla inferior de la barandilla no deber\u00e1 exceder de 230 mil\u00edmetros (9 \u00a0 pulgadas). Las dem\u00e1s barras no deber\u00e1n estar separadas m\u00e1s de 380 mil\u00edmetros (15 \u00a0 pulgadas). En el caso de buques con trancaniles de forma redondeada, los \u00a0 candeleros de los pasamanos deber\u00e1n colocarse en el plano de la cubierta. \u00a0<\/p>\n
4. Se dispondr\u00e1n medios adecuados \u00a0 (en forma de barandillas, andarivales, pasarelas o pasillos bajo cubierta) para \u00a0 proteger a la tributaci\u00f3n al entrar y salir de sus alojamientos, espacios de \u00a0 maquinaria y todos aquellos lugares utilizados en el trabajo normal del buque. \u00a0<\/p>\n
5. Cuando un buque se transporte \u00a0 carga de cubierta, deber\u00e1 estar estibada de tal forma que cualquier abertura que \u00a0 quede en la zona ocupada por la carga y que d\u00e9 acceso a los alojamientos de la \u00a0 tripulaci\u00f3n, espacios de maquinaria y todos aquellos lugares usados en el \u00a0 trabajo normal del buque, pueda cerrarse adecuadamente y trincarse firmemente \u00a0 para impedir la entrada de agua. Si no existe un paso adecuado en cubierta o \u00a0 bajo ella, se dispondr\u00e1 una protecci\u00f3n eficaz para la tripulaci\u00f3n, en forma de \u00a0 barandilla o andarivel sobre la carga. \u00a0<\/p>\n
Condiciones especiales de \u00a0 asignaci\u00f3n para los buques de tipo “A” \u00a0<\/p>\n
Tambuchos de maquinaria \u00a0<\/p>\n
1. Los tambuchos de maquinaria en \u00a0 buques de tipo “A”, tal como se definen en la regla 27, estar\u00e1n protegidos por \u00a0 una toldilla o puente cerrado y de altura normal, como m\u00ednimo, o por una caseta \u00a0 de igual altura y resistencia equivalente, teniendo en cuenta que los tambuchos \u00a0 de maquinaria pueden quedar expuestos, si no existen aberturas de acceso directo \u00a0 desde la cubierta de francobordo al espacio de m\u00e1quinas. En el tambucho de \u00a0 maquinaria se podr\u00e1 permitir, sin embargo, una puesta que cumpla con las \u00a0 prescripciones de la regla 12, siempre que comunique con un espacio o pasillo \u00a0 construido tan s\u00f3lidamente como un tambucho y separado de la escala de acceso a \u00a0 la c\u00e1mara de m\u00e1quinas por una segunda puesta estanca a la intemperie, de acero u \u00a0 otro material equivalente. \u00a0<\/p>\n
Pasarela y acceso. \u00a0<\/p>\n
2. En los buques de tipo “A” se \u00a0 deber\u00e1 disponer una pasarela permanente de proa a popa, de construcci\u00f3n eficaz y \u00a0 resistencia suficiente, al nivel de la cubierta de superestructuras, entre la \u00a0 toldilla y el puente central o caseta, si existe, u otros medios equivalentes de \u00a0 acceso para desempe\u00f1ar la finalidad de la pasarela, tales como pasillos bajo \u00a0 cubierta. \u00a0<\/p>\n
En otros sitios y en los buques \u00a0 de tipo “A” sin puente central, deber\u00e1n tomarse disposiciones satisfactorias \u00a0 para la Administraci\u00f3n, con objeto de salvaguardar la tripulaci\u00f3n en su acceso a \u00a0 todos aquellos lugares usados en el trabajo normal del buque. \u00a0<\/p>\n
Escotillas. \u00a0<\/p>\n
4. Las escotillas expuestas en \u00a0 las cubiertas de francobordo y de castillo o en los topes de los troncos de \u00a0 expansi\u00f3n en los buques de tipo “A”, ir\u00e1n dotadas de tapas estancas a la \u00a0 intemperie, eficaces de acero o de otro material equivalente. \u00a0<\/p>\n
Dispositivos de desag\u00fce. \u00a0<\/p>\n
5. Los buques de tipo “A” con \u00a0 amurada deber\u00e1n tener barandillas abiertas al menos en la mitad de la longitud \u00a0 de las partes expuestas de la cubierta de intemperie, u otros dispositivos \u00a0 eficaces de desag\u00fce. El canto superior de la traca de cinta deber\u00e1 disponerse lo \u00a0 m\u00e1s bajo posible. \u00a0<\/p>\n
6. Cuando las superestructuras \u00a0 est\u00e9n unidas por troncos, se colocar\u00e1n, barandillas en toda la longitud de las \u00a0 partes expuestas de la cubierta de francobordo. \u00a0<\/p>\n
CAPITULO III \u00a0<\/p>\n
FRANCOBORDOS \u00a0<\/p>\n
REGLA 27 \u00a0<\/p>\n
Tipos de buques \u00a0<\/p>\n
1. Para el c\u00e1lculo del \u00a0 francobordo, los buques se dividir\u00e1n en tipo “A” y tipo “B”. \u00a0<\/p>\n
Buques tipo “A”. \u00a0<\/p>\n
2. un buque de tipo “A” es aquel \u00a0 proyectado para transportar solamente cargas l\u00edquidas a granel, y en el cual los \u00a0 tanques de carga tienen s\u00f3lo peque\u00f1as aberturas de acceso cerradas por tapas de \u00a0 acero u otro material equivalente, estancas y dotadas de frisas. Estos buques \u00a0 necesariamente tendr\u00e1n las siguientes caracter\u00edsticas propias: \u00a0<\/p>\n
a) Una gran integridad de la \u00a0 cubierta expuesta, y \u00a0<\/p>\n
b) Gran seguridad contra la \u00a0 inundaci\u00f3n por la peque\u00f1a permeabilidad de los espacios llenos de carga y por el \u00a0 grado de compartimentaci\u00f3n utilizado habitualmente. \u00a0<\/p>\n
3. Un buque de tipo “A” si tiene \u00a0 m\u00e1s de 150 metros (492 pies) de eslora y est\u00e1 proyectado para tener su flotaci\u00f3n \u00a0 en carga de verano, deber\u00e1 ser capaz de soportar la inundaci\u00f3n de cualquiera de \u00a0 estos compartimientos vac\u00edos con una permeabilidad supuesta del 95 por ciento y \u00a0 permanecer a flote en un estado de equilibrio satisfactorio a juicio de la \u00a0 Administraci\u00f3n. En un buque de este tipo, de eslora superior a 225 metros (738 \u00a0 pies), el espacio de maquinaria deber\u00e1 considerarse como un compartimiento \u00a0 inundable, pero con una permeabilidad del 85%. \u00a0<\/p>\n
Como indicaci\u00f3n para la \u00a0 Administraci\u00f3n, se podr\u00e1n considerar como satisfactorios los l\u00edmites siguientes: \u00a0<\/p>\n
a) La flotaci\u00f3n final despu\u00e9s de \u00a0 la inundaci\u00f3n quedar\u00e1 por debajo del borde inferior de cualquier abertura a \u00a0 trav\u00e9s de la cual pudiera producirse una inundaci\u00f3n progresiva; \u00a0<\/p>\n
b) la m\u00e1xima eslora producida por \u00a0 inundaci\u00f3n asim\u00e9trica ser\u00e1 del orden de 15\u00ba ; \u00a0<\/p>\n
c) la altura metac\u00e9ntrica, \u00a0 despu\u00e9s de la inundaci\u00f3n, ser\u00e1 positiva. \u00a0<\/p>\n
4. A los buques de tipo “A” se \u00a0 les asignar\u00e1n francobordos no inferiores a los obtenidos partiendo de la tabla \u00a0 “A” de la regla 28. \u00a0<\/p>\n
Buques de tipo “B” \u00a0<\/p>\n
5. Todos aquellos buques que no \u00a0 cumplan con las condiciones indicadas para los buques de tipo “A” en los \u00a0 p\u00e1rrafos 2 y 3 de esta regla, se considerar\u00e1n como buques de tipo “B”. \u00a0<\/p>\n
6. A los buques de tipo “B” que \u00a0 en emplazamientos de Clase 1 tenga escotillas dotadas de tapas que cumplan con \u00a0 las prescripciones de las reglas 15.7 o 16, se les asignar\u00e1n francobordos \u00a0 basados en la Tabla B de la Regla 28, excepto en los casos previstos en los \u00a0 p\u00e1rrafos 7 a 10, inclusive, de esta regla. \u00a0<\/p>\n
7. A los buques de tipo “B” de \u00a0 eslora superior a 100 metros ( 328 pies) se les podr\u00e1 asignar francobordos \u00a0 menores que los requeridos por el p\u00e1rrafo 6 de esta regla, siempre que, teniendo \u00a0 en cuenta la reducci\u00f3n de francobordo concedida, la Administraci\u00f3n considere \u00a0 que: \u00a0<\/p>\n
b) Los dispositivos de desag\u00fce \u00a0 son adecuados: \u00a0<\/p>\n
c) Las tapas de escotilla \u00a0 situadas en emplazamientos de las clases 1 y 2 cumplen con las prescripciones de \u00a0 la regla 16, y tienen resistencia adecuada, concediendo especial atenci\u00f3n a sus \u00a0 dispositivos de estanqueidad y sujeci\u00f3n; \u00a0<\/p>\n
d) el buque, cuando est\u00e9 cargado \u00a0 hasta su flotaci\u00f3n en carga de verano permanecer\u00e1 a flote en condiciones \u00a0 satisfactorias de equilibrio despu\u00e9s de inundarse un compartimiento aislado \u00a0 cualquiera averiado, con una permeabilidad supuesta del 95%, excepto el espacio \u00a0 de m\u00e1quinas, y \u00a0<\/p>\n
e) Si el buque tiene una eslora \u00a0 superior a 225 metros (378 pies) el espacio de m\u00e1quinas ser\u00e1 considerado como un \u00a0 compartimiento inundable, pero con una permeabilidad del 85%. \u00a0<\/p>\n
Como indicaci\u00f3n para la \u00a0 Administraci\u00f3n, al aplicar los subp\u00e1rrafos d) y e) de este p\u00e1rrafo, los l\u00edmites \u00a0 dados en los subp\u00e1rrafos 3, a) y b) y c) podr\u00e1n considerarse satisfactorios. \u00a0<\/p>\n
Los c\u00e1lculos correspondientes se \u00a0 podr\u00e1n basar sobre las hip\u00f3tesis principales siguientes: \u00a0<\/p>\n
-La extensi\u00f3n vertical de la \u00a0 aver\u00eda es igual al puntal del buque; \u00a0<\/p>\n
-La penetraci\u00f3n de la aver\u00eda no \u00a0 es superior a B\/5; \u00a0<\/p>\n
-No se ha averiado ning\u00fan mamparo \u00a0 transversal principal; \u00a0<\/p>\n
-La altura del centro de gravedad \u00a0 sobre la base se calcular\u00e1 considerando una carga homog\u00e9nea de las bodegas, y un \u00a0 50% de la capacidad de proyecto de l\u00edquidos y provisiones de consumo. \u00a0<\/p>\n
9) La reducci\u00f3n en el francobordo \u00a0 tabular, concedida en virtud del p\u00e1rrafo 8) de esta regla, se podr\u00e1 aumentar \u00a0 hasta el valor total de la diferencia entre los valores de la tabla “A” y del \u00a0 tabla “B” de la regla 28, a condici\u00f3n de que el buque satisfaga las condiciones \u00a0 de la regla 26 1), 2), 3), 5) y 6), como si fuera un buque de tipo “A” y adem\u00e1s \u00a0 cumpla con lo previsto en el p\u00e1rrafo 7 a) a d), inclusive de esta regla, excepto \u00a0 que la referencia que se hace en el subp\u00e1rrafo d) a la inundaci\u00f3n de un solo \u00a0 compartimiento cualquiera averiado, deber\u00e1 considerarse como referencia a la \u00a0 inundaci\u00f3n de dos compartimientos cualquiera adyacentes en direcci\u00f3n \u00a0 longitudinal, no siendo ninguno de ellos el espacio de maquinaria. Adem\u00e1s todo \u00a0 buque de este tipo, de eslora superior a 225 metros (738 pies), cuando est\u00e9 \u00a0 cargado hasta su flotaci\u00f3n en carga de verano, deber\u00e1 permanecer a flote en una \u00a0 condici\u00f3n satisfactoria de equilibrio despu\u00e9s de la inundaci\u00f3n satisfactoria de \u00a0 equilibrio despu\u00e9s de la inundaci\u00f3n del espacio de m\u00e1quinas, considerado por \u00a0 separado, al que se le supondr\u00e1 una permeabilidad del 85%. \u00a0<\/p>\n
10) A los buques de tipo “B” que \u00a0 en emplazamientos de clase 1 tengan escotillas dotadas de tapas que cumplan con \u00a0 las prescripciones de la regla 15 excepto las del p\u00e1rrafo 7), se les deber\u00e1 \u00a0 asignar francobordos basados en los valores dados en la Tabla B de la regla 28, \u00a0 incrementados en los valores que se dan en las tablas siguientes: \u00a0<\/p>\n
Incremento de francobordo sobre \u00a0 el francobordo tabular, para buques de tipo “B” cuyas tapas de escotilla no \u00a0 cumplen con lo dispuesto en la regla 15 7) 0 16 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Incremento de francobordo \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(mil\u00edmetros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Incremento de francobordo \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(mil\u00edmetros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
108 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
154 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
244 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
y menor \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
50 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
155 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
247 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
109 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
52 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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313 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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336 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
144 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
201 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
191 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
339 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
145 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
206 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
192 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
341 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
146 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
210 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
193 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
343 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
147 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
215 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
194 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
346 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
148 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
219 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
195 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
348 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
149 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
224 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
196 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
350 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
150 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
228 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
197 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
353 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
151 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
232 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
198 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
355 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
152 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
236 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
199 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
357 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
153 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
240 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
200 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
358 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los francobordos correspondientes \u00a0 a esloras intermedias se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
Los francobordos de los buques de \u00a0 m\u00e1s de 200 metros de eslora ser\u00e1n fijados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Incremento de francobordo sobre \u00a0 el francobordo tabular, para buques de tipo “B” cuyas tapas de escotilla no \u00a0 cumplen con lo dispuesto en la regla 15 7) a 16 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (pies) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Incremento de francobordo \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (pies) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Incremento de francobordo \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
350 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
510 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
9.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
y menor \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
520 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
360 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
530 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
370 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
540 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
380 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
550 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
11.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
390 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
560 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
11.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
400 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
570 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
11.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
410 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
580 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
12.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
420 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
590 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
12.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
430 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
600 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
12.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
440 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
610 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
13.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
450 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
6.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
620 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
13.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
460 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
7.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
630 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
13.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
470 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
7.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
640 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
13.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
480 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
8.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
650 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
14.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
490 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
8.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
660 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
500 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
9.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los francobordos correspondientes \u00a0 a esloras intermedias se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
Los francobordos de los buques de \u00a0 m\u00e1s de 660 pies de eslora ser\u00e1n fijados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
11) A las gabarras, bateas, y \u00a0 otras embarcaciones sin medios independientes de propulsi\u00f3n, se les asignar\u00e1n \u00a0 francobordos de acuerdo con lo previsto en estas reglas. Sin embargo, en el caso \u00a0 de gabarras no tripuladas no se aplicar\u00e1n las prescripciones de las reglas 25, \u00a0 26 2) y 3) y 39. A estas gabarras sin tripulaci\u00f3n cuando tengan en la cubierta \u00a0 de francobordo solamente peque\u00f1as aberturas de acceso cerradas por tapas de \u00a0 acero o material equivalente, estancas a la intemperie y provistas de frisas, se \u00a0 les podr\u00e1n asignar francobordos un 25% menores que los calculados de acuerdo con \u00a0 estas reglas. \u00a0<\/p>\n
REGLA 28 \u00a0<\/p>\n
Tablas de francobordo \u00a0<\/p>\n
Buques de tipo “A”: \u00a0<\/p>\n
1) El francobordo tubular para \u00a0 los buques de tipo “A” se determinar\u00e1 por medio de la tabla siguiente: \u00a0<\/p>\n
TABLA A \u00a0<\/p>\n
Tabla de francobordo para buques \u00a0 de tipo “A”. \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (mil\u00edmetros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (mil\u00edmetros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
24 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
200 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
119 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1442 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
25 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
208 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
120 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1459 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
26 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
217 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
121 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1476 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
27 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
225 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
122 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
28 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
233 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
123 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1511 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
29 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
242 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
124 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1528 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
30 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
250 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
125 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1546 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
31 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
258 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
126 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1563 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
32 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
267 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
127 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1580 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
33 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
128 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1598 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
34 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
283 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
129 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1615 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
35 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
292 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
130 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1632 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
36 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
300 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
131 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1650 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
37 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
308 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
132 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1667 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
38 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
316 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
133 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1684 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
39 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
325 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
134 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1702 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
40 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
334 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
135 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1719 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
41 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
344 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
136 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1736 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
42 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
354 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
137 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1853 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
43 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
364 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
138 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1770 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
44 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
374 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
139 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1787 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
45 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
385 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1803 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
46 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
396 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
141 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1820 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
47 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
408 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
142 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1837 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
48 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
420 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
143 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1853 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
49 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
432 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
144 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1870 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
50 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
443 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
145 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1886 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
51 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
455 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
146 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1903 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
52 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
467 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
147 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1919 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
53 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
478 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
148 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1835 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
54 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
490 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
149 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1952 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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503 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
150 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1968 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
56 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
516 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
151 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1984 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
57 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
530 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
152 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2000 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
544 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
153 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2016 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
59 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
559 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
154 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2032 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
60 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
573 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
155 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2048 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
61 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
587 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
156 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2064 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
62 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
600 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
157 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2080 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
63 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
613 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
158 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2096 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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626 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
159 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2111 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
639 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
160 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2126 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
66 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
653 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
161 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2141 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
67 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
666 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
162 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2155 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
68 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
680 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
163 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2169 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
69 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
693 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
164 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2184 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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706 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
165 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2198 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
71 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
720 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
166 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2212 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
72 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
733 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
167 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2226 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
73 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
746 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
168 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2240 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
74 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
760 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
169 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2254 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
75 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
773 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
170 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2268 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
76 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
786 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
171 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2281 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
77 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
800 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
172 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2294 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
78 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2369 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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179 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2393 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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189 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2508 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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97 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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193 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2552 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2562 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
101 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2572 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
102 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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197 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2582 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2612 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2632 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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203 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2641 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2678 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
113 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1342 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
208 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2687 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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209 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2696 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
115 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2705 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2714 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
117 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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212 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2732 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
214 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2741 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2749 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
291 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3324 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
216 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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292 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3228 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
217 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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3233 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2775 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
294 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3237 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2784 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
295 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2792 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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3246 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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3250 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
222 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2809 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
298 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3254 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
223 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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299 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3258 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
224 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2825 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
300 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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276 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3158 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
352 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3410 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
277 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3163 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
353 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3412 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
278 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3167 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3414 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
279 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3172 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
355 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3416 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
280 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3716 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
356 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3418 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
281 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3181 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
357 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3420 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
282 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3185 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
358 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3422 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
283 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3189 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
359 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3423 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
284 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3194 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
360 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
285 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3198 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
361 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3427 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
286 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3202 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
362 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3428 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
287 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3207 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
363 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3430 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
288 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3211 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
364 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3432 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
289 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3215 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
365 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3433 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los francobordos correspondientes \u00a0 a esloras intermedias se obtendr\u00e1n por intermedias se obtendr\u00e1 por interpolaci\u00f3n \u00a0 lineal. \u00a0<\/p>\n
Los francobordos de los buques de \u00a0 m\u00e1s de 365 metros de eslora ser\u00e1n fijados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
TABLA A \u00a0<\/p>\n
Tabla de francobordo para buques \u00a0 de Tipo A \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (pulgadas) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (pies) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (pulgadas) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
80 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
8.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
300 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
39.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
90 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
8.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
310 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
41.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
100 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
9.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
320 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
43.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
110 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
330 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
45.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
120 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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46.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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48.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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50.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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15.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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52.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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54.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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18.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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56.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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58.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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65.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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26.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
440 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
67.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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69.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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250 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
31.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
470 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
73.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
260 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
32.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
480 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
75.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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134.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
830 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
119.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1180 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
134.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
840 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
120.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1190 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
135.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
120.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1200 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
135.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
860 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
121.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los francobordos correspondientes \u00a0 a esloras intermedias se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
Los francobordos de los buques de \u00a0 m\u00e1s de 1200 pies de eslora ser\u00e1n fijados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Buques de tipo “B”: \u00a0<\/p>\n
2) El francobordo tabular para \u00a0 buques de tipo “B” se determinar\u00e1 por medio de la siguiente tabla: \u00a0<\/p>\n
TABLA “B” \u00a0<\/p>\n
Tabla de francobordo para buques \u00a0 de tipo “B”. \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (mil\u00edmetros ) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (mil\u00edmetros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
24 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
200 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
81 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
905 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
25 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
208 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
82 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
923 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
26 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
83 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
942 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
27 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
225 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
84 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
960 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
28 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
233 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
85 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
978 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
29 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
242 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
86 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
996 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
30 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
250 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
87 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1015 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
31 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
258 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
88 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1034 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
32 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
267 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
89 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1054 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
33 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
275 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
90 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1075 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
283 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
91 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1096 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
35 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
292 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
92 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1116 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
36 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
300 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
93 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1135 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
37 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
308 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
94 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1154 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
38 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
316 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
95 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1172 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
39 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
325 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1190 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
40 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
334 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
97 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1209 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
41 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
344 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
98 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1229 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
42 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
354 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
99 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1250 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
43 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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100 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1271 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
44 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
374 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
101 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1293 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
45 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
385 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
102 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1315 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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396 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
103 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1337 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
47 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
408 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
104 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1359 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
48 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
420 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
105 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1380 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
49 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
432 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
106 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1401 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
50 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
107 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1421 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
51 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
455 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
108 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1440 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
52 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
467 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
109 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1459 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
53 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
478 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
110 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1479 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
54 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
490 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
111 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1500 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
55 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
503 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
112 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1521 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
56 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
516 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
113 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1543 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
57 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
530 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
114 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1565 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
58 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
544 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
115 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1587 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
59 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
559 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
116 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1609 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
60 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
573 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
117 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1630 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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118 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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119 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1671 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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1690 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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121 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1709 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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1729 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
66 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
659 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
123 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1750 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
67 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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124 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1771 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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689 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
125 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1793 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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126 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1815 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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127 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1837 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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738 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
128 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1859 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
72 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
754 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
129 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1880 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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130 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1901 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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784 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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132 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1940 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
76 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
816 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
133 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1959 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
77 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
833 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
134 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1979 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
78 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
850 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
135 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2000 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
79 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
868 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
136 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2021 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
80 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
887 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
137 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
138 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2151 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
252 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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143 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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253 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4058 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
144 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
254 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4072 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2209 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2229 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
256 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4098 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
147 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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257 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4112 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
148 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2271 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
258 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4125 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
149 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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259 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4139 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
150 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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260 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4152 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
151 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2334 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
261 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4165 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4177 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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263 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4189 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
154 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4201 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
155 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2418 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
265 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4214 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
156 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4227 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2460 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
267 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4240 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
158 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2480 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4252 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
159 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2500 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
269 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4264 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
160 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2520 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
270 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4276 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
161 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2540 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
271 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4289 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
162 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2560 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
272 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4302 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
163 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2580 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
273 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4315 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
164 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2600 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
274 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4327 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
165 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2620 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
275 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4339 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
166 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2640 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
276 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4350 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
167 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2660 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
277 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4362 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
168 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2680 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
278 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4373 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
169 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2698 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
279 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
7385 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2716 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
280 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2735 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4408 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
172 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2754 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
282 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4420 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
173 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2774 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4432 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
174 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2795 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
284 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4443 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
175 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2815 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4455 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
176 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4467 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
177 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4478 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
178 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
2875 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
288 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4490 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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289 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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323 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4878 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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324 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4890 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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3505 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
325 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4899 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
216 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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326 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4909 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4920 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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328 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4931 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
219 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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329 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
4943 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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4975 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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3645 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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5005 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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5055 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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5065 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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342 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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343 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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5108 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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5119 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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358 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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360 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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356 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
357 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
362 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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364 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
365 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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5220 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5230 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5276 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5285 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5294 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5303 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los francobordos de los buques de \u00a0 m\u00e1s de 1200 pies de eslora ser\u00e1n fijados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
TABLA “B” \u00a0<\/p>\n
Tabla de francobordo para buques \u00a0 de tipo “B” \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (pies) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (pulgadas) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora del buque (pies) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
francobordo (pulgadas) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
80 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
8.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
650 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
127.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
90 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
8.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
660 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
129.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
100 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
9.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
670 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
131.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
110 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
680 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
133.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
120 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
11.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
690 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
135.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
130 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
13.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
700 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
137.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
140 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
14.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
710 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
139.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
150 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
15.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
720 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
140.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
160 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
730 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
142.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
170 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
18.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
740 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
144.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
180 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
19.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
750 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
146.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
190 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
21.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
760 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
148.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
200 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
22.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
770 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
149.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
210 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
24.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
780 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
151.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
220 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
26.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
790 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
153.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
230 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
800 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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410 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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181.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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183.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
430 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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184.4 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
440 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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185.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
450 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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187.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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189.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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196.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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199.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
560 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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1130 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
201.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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1140 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
202.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
580 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
112.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1150 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
203.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
590 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
114.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1160 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
204.6 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
600 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
116.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1170 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
205.8 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
610 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
119.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1180 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
206.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
121.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1190 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
208.1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
630 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
123.2 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1200 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
209.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
640 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
125.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los francobordos correspondientes \u00a0 a esloras intermedias se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
Los francobordos de los buques de \u00a0 m\u00e1s de 1200 pies de eslora ser\u00e1n fijados por la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
REGLA 29 \u00a0<\/p>\n
Correcci\u00f3n al francobordo para \u00a0 buques de eslora inferior a los 100 metros (328 pies). \u00a0<\/p>\n
El Francobordo tabular para los \u00a0 buques de tipo “B” de eslora comprendida entre 24 metros (79 pies) y 100 metros \u00a0 (328 pies) con superestructuras cerradas de una longitud efectiva hasta el 35% \u00a0 de la eslora, se deber\u00e1 incrementar en la siguiente cantidad: \u00a0<\/p>\n
7.5 (100-L) (0.35-E \u00a0) mil\u00edmetros \u00a0<\/p>\n
L \u00a0<\/p>\n
Siendo L = eslora del buque en \u00a0 metros \u00a0<\/p>\n
E = longitud efectiva de las \u00a0 superestructuras en metros, seg\u00fan se define en la regla 35; \u00a0<\/p>\n
0.09 (328-L) 0.35-E \u00a0) pulgadas \u00a0<\/p>\n
L \u00a0<\/p>\n
Siendo L = eslora del buque en \u00a0 pies \u00a0<\/p>\n
E = longitud efectiva de las \u00a0 superestructuras en pies, seg\u00fan se define en la regla 35. \u00a0<\/p>\n
REGLA 30 \u00a0<\/p>\n
Correcci\u00f3n por coeficiente de \u00a0 bloque \u00a0<\/p>\n
Cuando el coeficiente de bloque (Cb) es \u00a0 superior a 0.68, el francobordo tabular especificado en la regla 28, despu\u00e9s de \u00a0 ser modificado, si hay lugar a ello, por las reglas 27 8), 27 10) y 29, se \u00a0 multiplicar\u00e1 por el factor Cb \u00a0 + 0.68 \u00a0<\/p>\n
1.36 \u00a0<\/p>\n
REGLA 31 \u00a0<\/p>\n
Correcci\u00f3n por puntal \u00a0<\/p>\n
1) Cuando D excede de \u00a0 L \u00a0 el francobordo deber\u00e1 aumentarse en (D-L \u00a0) R mil\u00edmetros, siendo \u00a0<\/p>\n
15 15 \u00a0<\/p>\n
R = \u00a0 L para \u00a0 esloras inferiores a 120 metros y 250 para esloras de 120 metros o mayores, o: \u00a0<\/p>\n
0.48 \u00a0<\/p>\n
(D-L \u00a0) R pulgadas, siendo R = \u00a0L \u00a0 para esloras inferiores a 393,6 pies y 3 para \u00a0 esloras de \u00a0<\/p>\n
15 131.2 \u00a0<\/p>\n
393.6 pies y mayores. \u00a0<\/p>\n
2) Cuando D sea menor que \u00a0 L \u00a0 no se har\u00e1 reducci\u00f3n alguna, excepto en los buques con \u00a0<\/p>\n
15 \u00a0<\/p>\n
superestructuras cerradas que \u00a0 cubran al menos una longitud igual a 0.6 L en el centro del buque, o bien con un \u00a0 tronco completo, o una combinaci\u00f3n de superestructuras cerradas separadas y \u00a0 troncos, que se extienda de manera continua de proa a popa, en cuyo caso el \u00a0 francobordo se reducir\u00e1 en la proporci\u00f3n prescrita en el p\u00e1rrafo 1) de esta \u00a0 regla. \u00a0<\/p>\n
3) Cuando la altura de la \u00a0 superestructura o del tronco sea inferior a la normal, la reducci\u00f3n ser\u00e1 \u00a0 proporcional a la relaci\u00f3n entre el altura real y la altura normal definida en \u00a0 la regla 33. \u00a0<\/p>\n
REGLA 32 \u00a0<\/p>\n
Correcci\u00f3n por posici\u00f3n de la \u00a0 l\u00ednea de cubierta \u00a0<\/p>\n
Cuando el puntal real hasta el \u00a0 borde superior de la maraca de la l\u00ednea de cubierta sea superior o interior a D, \u00a0 la diferencia entre los puntales se a\u00f1adir\u00e1 o restar\u00e1, respectivamente, al \u00a0 francobordo. \u00a0<\/p>\n
REGLA 33 \u00a0<\/p>\n
La altura normal de una \u00a0 superestructura ser\u00e1 la que se indica en la tabla siguiente: \u00a0<\/p>\n
Altura normal (en metros) \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
(metros) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Saltillo \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Todas las dem\u00e1s \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0superestructuras \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
30 o menos \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
75 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
125 o m\u00e1s \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
7.5 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Altura normal (en pies) \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
(pies) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Saltillo \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Todas las dem\u00e1s \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0superestructura \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
98.5 o menos \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3.0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
246 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
410 o m\u00e1s \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.9 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
7.5 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Las alturas normales para esloras \u00a0 intermedias del buque se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
REGLA 34 \u00a0<\/p>\n
Longitud de las superestructuras \u00a0<\/p>\n
1) Excepto lo previsto en el \u00a0 p\u00e1rrafo 2) de esta regla la longitud de una superestructura (S) ser\u00e1 la longitud \u00a0 media de aquella parte de la superestructura que quede dentro de la eslora (L). \u00a0<\/p>\n
2) Cuando el mamparo final de una \u00a0 superestructura cerrada se extienda con una curvatura convexa regular, m\u00e1s all\u00e1 \u00a0 de su intersecci\u00f3n con los costados de la superestructura, la longitud de \u00e9sta \u00a0 se podr\u00e1 incrementar bas\u00e1ndose en un mamparo plano equivalente. Este incremento \u00a0 ser\u00e1 de dos tercios de la extensi\u00f3n longitudinal hacia proa o hacia popa de la \u00a0 parte curva del mamparo. La flecha m\u00e1xima que puede tenerse en cuenta al \u00a0 determinar este incremento ser\u00e1 la mitad de la manga de la superestructura en el \u00a0 punto de intersecci\u00f3n del extremo curvo de la superestructura con su costado. \u00a0<\/p>\n
REGLA 35 \u00a0<\/p>\n
Longitud efectiva de las \u00a0 superestructuras \u00a0<\/p>\n
1) Excepto lo dispuesto en el \u00a0 p\u00e1rrafo 2) de esta regla, la longitud efectiva (E) de una superestructura \u00a0 cerrada de altura normal, ser\u00e1 su longitud real. \u00a0<\/p>\n
2) En aquellos casos en que una \u00a0 superestructura cerrada de altura normal est\u00e9 retranqueada o retirada de los \u00a0 costados del buque en la medida permitida en la regla 3 10), su longitud \u00a0 efectiva ser\u00e1 su longitud modificada por la relaci\u00f3n b\/Bs, siendo: \u00a0<\/p>\n
Cuando una superestructura est\u00e9 \u00a0 retranqueada o retirada en una parte de su longitud, esta modificaci\u00f3n se \u00a0 aplicar\u00e1 solamente a la parte retranqueada. \u00a0<\/p>\n
3) cuando la altura de una \u00a0 superestructura cerrada sea menor de la normal, la longitud efectiva ser\u00e1 su \u00a0 longitud real reducida en la relaci\u00f3n de su longitud real reducida en la \u00a0 relaci\u00f3n de su altura real a la altura normal. Cuando la altura exceda de la \u00a0 altura normal no se har\u00e1 ning\u00fan aumento para obtener la longitud efectiva de la \u00a0 superestructura. \u00a0<\/p>\n
4) La longitud efectiva de un \u00a0 saltillo, si est\u00e1 dotado a proa con un mamparo intacto, ser\u00e1 su longitud real, \u00a0 hasta un m\u00e1ximo de 0.6 L. Cuando el mamparo no sea intacto, el saltillo se \u00a0 considerar\u00e1 como una toldilla de altura inferior a la normal. \u00a0<\/p>\n
5) La longitud efectiva de las \u00a0 superestructuras que no sean cerradas ser\u00e1 nula. \u00a0<\/p>\n
REGLA 36 \u00a0<\/p>\n
Troncos \u00a0<\/p>\n
1) Para que un tronco o \u00a0 construcci\u00f3n an\u00e1loga que no se extienda de banda a banda del buque se considere \u00a0 eficaz, deber\u00e1 cumplir con las siguientes condiciones: \u00a0<\/p>\n
a) El tronco ser\u00e1 al menos tan \u00a0 resistente como una superestructura; \u00a0<\/p>\n
b) Las escotillas estar\u00e1n \u00a0 dispuestas en la cubierta del tronco, las brazolas y tapas de las escotillas \u00a0 cumplir\u00e1n con las prescripciones de las reglas 13 a 16, inclusive, y la anchura \u00a0 del trancanil de la cubierta del tronco ser\u00e1 de amplitud suficiente para \u00a0 constituir una pasarela satisfactoria y proporcionar\u00e1 una rigidez lateral \u00a0 adecuada. Sin embargo, en la cubierta de francobordo se podr\u00e1n permitir peque\u00f1as \u00a0 aberturas de acceso en tapas estancas; \u00a0<\/p>\n
c) La cubierta del tronco o de \u00a0 varios troncos separados unidos a las superestructuras por pasarelas permanentes \u00a0 y eficaces, proporcionar\u00e1n una plataforma longitudinal permanente de trabajo, \u00a0 dotada de barandillas; \u00a0<\/p>\n
d) Los ventiladores estar\u00e1n \u00a0 protegidos por el tronco, por tapas estancas o cualquier otro sistema \u00a0 equivalente; \u00a0<\/p>\n
e) En las partes de la cubierta \u00a0 de francobordo, en la zona del tronco, expuestas a la intemperie, existir\u00e1n \u00a0 barandillas abiertas, al menos en la mitad de su longitud; \u00a0<\/p>\n
f) Los tambuchos de maquinaria \u00a0 estar\u00e1n protegidos por el tronco, por una superestructura de altura normal, por \u00a0 lo menos, o por una caseta de la misma altura y de resistencia equivalente; \u00a0<\/p>\n
g) La anchura del tronco ser\u00e1 al \u00a0 menos igual al 60% de la manga del buque; y \u00a0<\/p>\n
h) Cuando no exista \u00a0 superestructura, la longitud del tronco ser\u00e1, al menos, igual a 0.6 L. \u00a0<\/p>\n
2) La longitud efectiva de un \u00a0 tronco eficaz ser\u00e1 su longitud total reducida en la relaci\u00f3n entre su anchura \u00a0 media y B. \u00a0<\/p>\n
3) La altura normal de un tronco \u00a0 ser\u00e1 la altura normal de una superestructura que no sea un saltillo. \u00a0<\/p>\n
4) Cuando la altura de un tronco \u00a0 sea menor de la normal, su longitud efectiva se reducir\u00e1 en la relaci\u00f3n entre \u00a0 las alturas real y normal. Cuando la altura de las brazolas de escotilla, en la \u00a0 cubierta del tronco sea menor que la exigida por la regla 15 1), la altura del \u00a0 tronco se reducir\u00e1 en la diferencia entre la altura real y la altura \u00a0 reglamentaria de las brazolas. \u00a0<\/p>\n
REGLA 37 \u00a0<\/p>\n
Reducci\u00f3n por superestructuras y \u00a0 troncos. \u00a0<\/p>\n
1) Cuando la longitud efectiva de \u00a0 las superestructuras y troncos sea igual a 1.0 L, la reducci\u00f3n del francobordo \u00a0 ser\u00e1 de 350 mil\u00edmetros, para 24 metros de eslora del buque, 860 mil\u00edmetros, para \u00a0 85 metros de eslora y 1.070 mil\u00edmetros para 122 metros de eslora y esloras \u00a0 superiores (14 pulgadas para 79 pies de eslora del buque, 34 pulgadas para 279 \u00a0 pies de eslora y 42 pulgadas par 400 pies de eslora superiores); las reducciones \u00a0 correspondientes a esloras intermedias, se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0<\/p>\n
2) Cuando la longitud total \u00a0 efectiva de las superestructuras y troncos sea inferior a 1.9 L, la reducci\u00f3n \u00a0 ser\u00e1 un porcentaje obtenido de una de las tablas siguientes: \u00a0<\/p>\n
Porcentaje de reducci\u00f3n para \u00a0 buques de tipo “A” \u00a0<\/p>\n
PORCENTAJE DE REDUCCION PARA \u00a0 BUQUES DE TIPO “A” \u00a0<\/p>\n
Longitud efectiva total de \u00a0 superestructuras y troncos. \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.1 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.2 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.3 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.4 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.5 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.6 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.7 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.9 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.0 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Porcentaje de reducci\u00f3n \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0para todos \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
14 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
21 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
31 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
41 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
52 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
63 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
75.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
87.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
100 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
los tipos de \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0superestructuras \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los porcentajes \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0correspondientes a longitudes inter-medias de superestructuras so \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n lineal. \u00a0 \u00a0<\/p>\n
PORCENTAJE DE REDUCCION PARA \u00a0 BUQUES DEL TIPO “B” \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
L\u00ednea \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.1 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.2 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.3 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.4 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.5 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.6 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.7 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.8 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.9 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.0 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Buques con castillos y \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0sin puente aislado \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
I \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
10 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
15 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
23.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
32 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
46 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
63 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
87.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
100 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Buques con castillos y \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0sin puente aislado \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
II \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
6.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
12.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
19 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
27.5 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
36 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
46 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
63 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
75.3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
87.7 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
100 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los porcentajes correspondientes \u00a0 a longitudes intermedias de superestructuras se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n \u00a0 lineal. \u00a0<\/p>\n
3) Para buques del tipo “B”: \u00a0<\/p>\n
a) Cuando la longitud efectiva de \u00a0 un puente sea menos de 0.2 L, los porcentajes se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n \u00a0 lineal entre las l\u00edneas I y II. \u00a0<\/p>\n
b) Cuando la longitud efectiva de \u00a0 un castillo sea mayor de 0.4 L los porcentajes se obtendr\u00e1n de la L\u00ednea II. \u00a0<\/p>\n
c) Cuando la longitud efectiva de \u00a0 un castillo sea menor de 0.07 L, los porcentajes anteriores se reducir\u00e1n en la \u00a0 siguientes cantidad: \u00a0<\/p>\n
5 x \u00a0 (0.07 L-f) \u00a0<\/p>\n
0.07 L \u00a0<\/p>\n
siendo f la longitud efectiva del \u00a0 castillo. \u00a0<\/p>\n
REGLA 38 \u00a0<\/p>\n
Arrufo \u00a0<\/p>\n
Observaciones generales: \u00a0<\/p>\n
1) El arrufo se medir\u00e1 desde la \u00a0 cubierta en el costado hasta una l\u00ednea de referencia trazada paralelamente a la \u00a0 quilla y que pase por el punto de la l\u00ednea de arrufo correspondiente al centro \u00a0 del buque. \u00a0<\/p>\n
2) En buques proyectados con \u00a0 asiendo de quilla, el arrufo se medir\u00e1 respecto a una l\u00ednea de referencia \u00a0 trazada paralelamente a la flotaci\u00f3n de proyecto en carga. \u00a0<\/p>\n
3) En los buques en que la parte \u00a0 alta de los costados sea de forma no usual, existiendo un escalonamiento o \u00a0 discontinuidad en la parte alta de los costados, el arrufo se considerar\u00e1 en \u00a0 relaci\u00f3n al puntal equivalente en el centro del buque. \u00a0<\/p>\n
4) En buques en que la parte alta \u00a0 de los costados sea de forma no usual, existiendo un escalonamiento o \u00a0 discontinuidad en la parte alta de los costados, el arrufo se considerar\u00e1 en \u00a0 relaci\u00f3n al puntal equivalente en el centro del buque. \u00a0<\/p>\n
5) En buques con una \u00a0 superestructura de altura normal que se extienda sobe toda la longitud de la \u00a0 cubierta de francobordo, el arrufo se medir\u00e1 en la cubierta de la \u00a0 superestructura. Cuando la altura exceda a la altura real y normal, se a\u00f1adir\u00e1 a \u00a0 cada una de las ordenadas extremas. An\u00e1logamente, las ordenadas intermedias a \u00a0 distancia de 1\/6 L y 1\/3 L de cada una de las perpendiculares, se incrementar\u00e1n \u00a0 en 0.444 Z y 0.111 Z, respectivamente. \u00a0<\/p>\n
6) Cuando la cubierta de una \u00a0 superestructura cerrada tenga al menos el mismo arrufo que la parte expuesta de \u00a0 la cubierta de francobordo, no se tendr\u00e1 en cuenta el arrufo de la parte cerrada \u00a0 de la cubierta de francobordo. \u00a0<\/p>\n
7) Cuando una toldilla o un \u00a0 castillo cerrados sean de altura normal, con un arrufo mayor que el de la \u00a0 cubierta de francobordo o sean de altura mayor que la normal, se aumentar\u00e1 el \u00a0 arrufo de la cubierta de francobordo en la forma prevista en el p\u00e1rrafo 12 de \u00a0 esta regla. \u00a0<\/p>\n
Curva de arrufo normal. \u00a0<\/p>\n
8) Las ordenadas de la curva de \u00a0 arrufo normal se dan en el cuadro siguiente: \u00a0<\/p>\n
CURVA DE ARRUFO NORMAL \u00a0<\/p>\n
(L en pies) \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Situaci\u00f3n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Ordenada en pulgadas \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Factor \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Perpendicular de popa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.1 L + 10 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Mitad \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/6 desde la p de Pp. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.0444 L + 4.44 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
De \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Popa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/3 L desde la p. de Pp. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.0111 L + 1.11 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Centro del barco \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Centro del barco. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Mitad \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/3 L desde la p. De Pr. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.0222 L + 2.22 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
De \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Proa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/6 L desde la p. De Pr. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.0888L + 8.89 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Perpendicular de proa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.2 L + 20 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
_________________ \u00a0<\/p>\n
CURVA DE ARRUFO NORMAL \u00a0<\/p>\n
(L en metros) \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Situaci\u00f3n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Ordenada en mil\u00edmetros \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Factor \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Perpendicualr de popa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
25 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( L \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0+ 10) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Mitad \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/6 L desde la p. De Pp. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
11.1 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( L \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0+ 10) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
de \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Popa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/3 L desde la p. De Pp. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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2.8 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( L \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0+ 10) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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Centro del barco \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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Centro del Barco \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Mitad \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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1\/3 L desde la p. De Pr. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
5.6 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( L \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0+ 10) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
de \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Proa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1\/6 desde la p. De Pr. \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
22.2 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( L \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0+ 10) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Perpendicular de proa \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
50 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0( L \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0+ 10) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
3 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Medida de las variaciones \u00a0 respecto a la curva de arrufo normal. \u00a0<\/p>\n
9) Cuando la curva de arrufo sea \u00a0 diferente de la normal, las cuatro ordenadas de cada una de las curvas en \u00a0 mitades de proa o de popa se multiplicar\u00e1n por los factores correspondientes que \u00a0 se dan en la \u00faltima columna de la tabla del p\u00e1rrafo 8). La diferencia entre las \u00a0 sumas de los productos as\u00ed obtenidos y la de los productos correspondientes al \u00a0 arrufo normal, dividida por 8, indica la diferencia o exceso de arrufo en las \u00a0 mitades de proa o de popa. La media aritm\u00e9tica de los valores as\u00ed obtenidos \u00a0 expresa el exceso o deficiencia de arrufo de la cubierta. \u00a0<\/p>\n
10) Cuando el arrufo de la mitad \u00a0 de popa de la curva sea superior al normal y el correspondiente a la mitad de \u00a0 proa sea inferior al normal, no se conceder\u00e1 ninguna reducci\u00f3n del francobordo \u00a0 por el exceso de arrufo de la parte de popa y solamente se considerar\u00e1 la \u00a0 deficiencia de arrufo de la parte de proa. \u00a0<\/p>\n
11) Cuando el arrufo de la mitad \u00a0 de proa de la curva exceda del normal y el correspondiente a la parte de popa de \u00a0 la curva no sea inferior al 75% del normal, se conceder\u00e1 la reducci\u00f3n de la \u00a0 parte en exceso. Cuando el arrufo de la mitad de popa sea inferior al 50% del \u00a0 normal no se conceder\u00e1 reducci\u00f3n por el exceso de arrufo a proa. Cuando el \u00a0 arrufo de popa est\u00e9 comprendido entre el 50 y el 75% del arrufo normal, se \u00a0 conceder\u00e1n reducciones intermedias por el exceso de arrufo a proa. \u00a0<\/p>\n
12) Cuando se conceda un exceso \u00a0 de arrufo por una toldilla o un castillo, se utilizar\u00e1 la siguiente formula: \u00a0<\/p>\n
s = \u00a0 y L en donde: \u00a0<\/p>\n
s = suplemento de arrufo, a \u00a0 deducir del defecto o a\u00f1adir al exceso de arrufo. \u00a0<\/p>\n
y = diferencia entre las alturas \u00a0 real y normal de la superestructura en el extremo de la l\u00ednea de arrufo. \u00a0<\/p>\n
L = longitud media de la parte \u00a0 cerrada de la toldilla o castillo, hasta un m\u00e1ximo de 0.5 L. \u00a0<\/p>\n
L = eslora del buque, seg\u00fan se \u00a0 define en la regla 3 1) de este Anexo. \u00a0<\/p>\n
La f\u00f3rmula arriba indicada da una \u00a0 curva parab\u00f3lica, tangente a la curva de arrufo real en la cubierta de \u00a0 francobordo, y que corta a la ordenada extrema en un punto situado por debajo de \u00a0 la cubierta de la superestructura, a una distancia de esta cubierta igual a la \u00a0 altura normal de una superestructura. La cubierta a una altura, por encima de \u00a0 esta curva inferior a la altura normal. Esta curva deber\u00e1 usarse para determinar \u00a0 la curva de arrufo para las mitades de proa y de popa del barco. \u00a0<\/p>\n
Correcci\u00f3n por variaciones \u00a0 respecto a la curva de arrufo normal. \u00a0<\/p>\n
13) La correcci\u00f3n por arrufo \u00a0 deber\u00e1 ser el defecto o exceso de arrufo (v\u00e9anse p\u00e1rrafos 9) a 11) inclusive de \u00a0 esta regla) multiplicada por \u00a0<\/p>\n
0.75-S \u00a0<\/p>\n
2 L \u00a0<\/p>\n
siendo S la longitud total se \u00a0 superestructura cerradas. \u00a0<\/p>\n
Adici\u00f3n por defecto de arrufo. \u00a0<\/p>\n
14) Cuando el arrufo sea menor \u00a0 del normal la correcci\u00f3n por deficiencia de arrufo (v\u00e9ase p\u00e1rrafo 13) de esta \u00a0 regla) se a\u00f1adir\u00e1 al francobordo. \u00a0<\/p>\n
Reducci\u00f3n por exceso de arrufo. \u00a0<\/p>\n
15) En los buques que tengan una \u00a0 superestructura cerrada que se extienda desde 0.1 L a proa, hasta 0.1 L a popa \u00a0 del centro del buque, la correcci\u00f3n por exceso de arrufo, calculada en la forma \u00a0 indicada en el p\u00e1rrafo 13) de esta regla, se deber\u00e1 restar del francobordo; en \u00a0 los buques en que no exista superestructura cerrada situada en el centro del \u00a0 buque, no se har\u00e1 reducci\u00f3n alguna en el francobordo; cuando una superestructura \u00a0 cerrada ocupe una extensi\u00f3n menor que desde 0.1 L a proa hasta 0.1 L a popa del \u00a0 centro del buque, la reducci\u00f3n se har\u00e1 por interpolaci\u00f3n lineal. La m\u00e1xima \u00a0 reducci\u00f3n por excedo de arrufo ser\u00e1 de 125 mil\u00edmetros por cada 100 metros de \u00a0 eslora (1 \u00bd pulgadas por cada 100 pies de eslora). \u00a0<\/p>\n
REGLA 39 \u00a0<\/p>\n
Altura m\u00ednima de proa. \u00a0<\/p>\n
1) La altura de proa, definida \u00a0 como distancia vertical, en la perpendicular de proa, entre la flotaci\u00f3n \u00a0 correspondiente al francobordo de verano asignado y al asiento de proyecto, y el \u00a0 canto alto, en el costado, de la cubierta expuesta, no ser\u00e1 inferior a los \u00a0 valores dados por las siguientes f\u00f3rmulas: \u00a0<\/p>\n
para buques de eslora inferior a \u00a0 250 metro, \u00a0<\/p>\n
56 L (1-L \u00a0) \u00a0 1.36 \u00a0 mil\u00edmetros; \u00a0<\/p>\n
500 Cb + 0.68 \u00a0<\/p>\n
para buques de 250 metros y m\u00e1s \u00a0 de eslora, \u00a0<\/p>\n
7000 \u00a0 1.36 \u00a0 mil\u00edmetros \u00a0<\/p>\n
Cb + 0.68 \u00a0<\/p>\n
Siendo L la eslora del buque en \u00a0 metros, y \u00a0<\/p>\n
Cb el coeficiente de bloque, que \u00a0 no se tomar\u00e1 inferior a 0.68; \u00a0<\/p>\n
O bien, \u00a0<\/p>\n
Para buques de eslora inferior a \u00a0 820 pies: \u00a0<\/p>\n
0.672 L (1-L \u00a0) \u00a0 1.36 \u00a0 pulgadas; \u00a0<\/p>\n
1640 Cb + 0.68 \u00a0<\/p>\n
para buques de 820 pies de eslora \u00a0 y m\u00e1s, \u00a0<\/p>\n
275.6 \u00a0 1.36 pulgadas \u00a0<\/p>\n
Cb + 0.68 \u00a0<\/p>\n
Siendo L la eslora del buque en \u00a0 pies, y \u00a0<\/p>\n
Cb el coeficiente de bloque, que \u00a0 no se tomar\u00e1 inferior a 0.68. \u00a0<\/p>\n
2) Cuando la altura de proa \u00a0 requerida seg\u00fan el p\u00e1rrafo 1) de esta regla se obtenga mediante arrufo, \u00e9ste se \u00a0 extender\u00e1 por lo menos en un 15% de la eslora del buque, medido desde la \u00a0 perpendicular de proa. Cuando se obtenga disponiendo una superestructura, esta \u00a0 se extender\u00e1 desde la roda hasta un punto situado al menos a 0.07 L a popa de la \u00a0 perpendicular de proa y deber\u00e1 cumplir con las siguientes condiciones: \u00a0<\/p>\n
a) Para barcos de eslora no \u00a0 superior a 100 metros (328 pies) deber\u00e1 se cerrada, seg\u00fan la definici\u00f3n de la \u00a0 regla 3 19), y \u00a0<\/p>\n
b) Para buques de eslora mayor de \u00a0 100 metros (328 pies) no necesitar\u00e1 cumplir con la regla 3 10), pero deber\u00e1 \u00a0 estar provista de dispositivos de cierre que satisfagan a la Administraci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
La Administraci\u00f3n podr\u00e1 conceder \u00a0 una consideraci\u00f3n especial a los buques que para cumplir exigencias \u00a0 excepcionales de servicio no puedan satisfacer las prescripciones de los \u00a0 p\u00e1rrafos 1) y 2) de esta regla. \u00a0<\/p>\n
REGLA 40 \u00a0<\/p>\n
Francobordos m\u00ednimos \u00a0<\/p>\n
Francobordo de verano. \u00a0<\/p>\n
1) El francobordo m\u00ednimo de \u00a0 verano ser\u00e1 el francobordo obtenido de las Tablas de la regla 28, modificado por \u00a0 las correcciones de las reglas 27, en la medida en que sea aplicable, 29, 30, \u00a0 31, 32, 37, 38 y, si hay lugar a ello, la regla 39 de este Anexo. \u00a0<\/p>\n
Francobordo tropical \u00a0<\/p>\n
3) El francobordo m\u00ednimo en la \u00a0 zona tropical ser\u00e1 el francobordo obtenido restando del de verano un cuarenta y \u00a0 ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla al centro \u00a0 del anillo de la marca de francobordo. \u00a0<\/p>\n
4) El francobordo en agua salada, \u00a0 calculado de acuerdo con el p\u00e1rrafo 1) de esta regla, pero sin la correcci\u00f3n por \u00a0 l\u00ednea de cubierta, como se indica en la regla 32, no ser\u00e1 inferior a 50 \u00a0 mil\u00edmetros (2 pulgadas). Para buques que tengan en emplazamientos de clase 1 \u00a0 escotillas con tapas que no cumplan las prescripciones de las reglas 15 7), 16 \u00f3 \u00a0 26, el francobordo no ser\u00e1 inferior a 150 mil\u00edmetros (6 pulgadas). \u00a0<\/p>\n
Francobordo de invierno. \u00a0<\/p>\n
5) El francobordo m\u00ednimo de \u00a0 invierno ser\u00e1 el francobordo obtenido a\u00f1adiendo al francobordo de verano un \u00a0 cuarenta y ochoavo del calado de verano, medido desde el canto alto de la quilla \u00a0 hasta el centro del anillo de la marca de francobordo. \u00a0<\/p>\n
Francobordo para el Atl\u00e1ntico \u00a0 Norte, invierno. \u00a0<\/p>\n
6) El francobordo m\u00ednimo para \u00a0 buques de eslora no superior a 100 metros (328 pies) que naveguen por cualquier \u00a0 parte del Atl\u00e1ntico Norte, definido en la regla 52 (Anexo II), durante el \u00a0 per\u00edodo estacional de invierno, ser\u00e1 el francobordo de invierno m\u00e1s 50 \u00a0 mil\u00edmetros (2 pulgadas). Para los dem\u00e1s buques el francobordo para el Atl\u00e1ntico \u00a0 Norte, invierno, ir\u00e1 el francobordo de invierno. \u00a0<\/p>\n
Francobordo de agua dulce. \u00a0<\/p>\n
7) El francobordo m\u00ednimo en agua \u00a0 dulce de densidad igual a la unidad se obtendr\u00e1 restando del francobordo m\u00ednimo \u00a0 en agua salada: \u00a0<\/p>\n
D \u00a0 cent\u00edmetros (pulgadas) \u00a0<\/p>\n
40 T \u00a0<\/p>\n
donde D = desplazamiento en agua \u00a0 salada en toneladas, en la flotaci\u00f3n encarga de verano. \u00a0<\/p>\n
T = toneladas por cent\u00edmetro \u00a0 (pulgada) de inmersi\u00f3n en agua salada, en la flotaci\u00f3n en carga de verano. \u00a0<\/p>\n
8) Cuando el desplazamiento en la \u00a0 flotaci\u00f3n en carga de verano no pueda determinarse con seguridad, la deducci\u00f3n \u00a0 ser\u00e1 un cuarenta y ochoavo del calado de verano medido desde el canto alto de la \u00a0 quilla hasta el centro del anillo de la marca francobordo. \u00a0<\/p>\n
CAPITULO IV \u00a0<\/p>\n
PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA \u00a0 BUQUES A LOS QUE SE ASIGNE UN FRANCOBORDO PARA EL TRANSPORTE DE MADERA EN \u00a0 CUBIERTA \u00a0<\/p>\n
REGLA 41 \u00a0<\/p>\n
Aplicaci\u00f3n de este Cap\u00edtulo \u00a0<\/p>\n
Las reglas 42 a 45 inclusive \u00a0 ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n solamente para buques a los que se asignen francobordos para \u00a0 transportar madera. \u00a0<\/p>\n
REGLA 42 \u00a0<\/p>\n
Definiciones \u00a0<\/p>\n
1. Cubertada de madera. El \u00a0 t\u00e9rmino “cubierta de madera” significa una carga de madera transportada sobre \u00a0 una parte sin cubrir de una cubierta de francobordo o de superestructura. Este \u00a0 t\u00e9rmino no incluye la pulpa de madera o cargas an\u00e1logas. \u00a0<\/p>\n
2. L\u00ednea de carga para el \u00a0 transporte de madera en cubierta. Puede considerarse que una cubertada de madera \u00a0 proporciona al buque flotabilidad adicional y una mayor protecci\u00f3n contra la \u00a0 mar. Por esta raz\u00f3n a los buques que lleven carga de madera en cubierta se les \u00a0 podr\u00e1 conceder una reducci\u00f3n en el francobordo que se calcular\u00e1 de acuerdo con \u00a0 lo previsto en la regla 45 y se marcar\u00e1 en el constado del buque en la forma \u00a0 indicada en la regla 6 3) y 4). Sin embargo con objeto de que este francobordo \u00a0 especial pueda concederse y usarse, la cubertura de madera deber\u00e1 cumplir con \u00a0 ciertas condiciones, que se establecen en la regla 44, y el propio buque deber\u00e1 \u00a0 tambi\u00e9n cumplir con determinadas condiciones en cuanto a su construcci\u00f3n, que se \u00a0 determinan en la regla 43. \u00a0<\/p>\n
REGLA 43 \u00a0<\/p>\n
Construcci\u00f3n el buque \u00a0<\/p>\n
Superestructura \u00a0<\/p>\n
1. Los buques deber\u00e1n tener un \u00a0 castillo de altura normal como m\u00ednimo, y de una longitud al menos de 0.07 L. \u00a0 Adem\u00e1s, si el buque es de eslora inferior a 100 metros (328 pies) deber\u00e1 tener a \u00a0 popa una toldilla de altura al menos igual a la normal, o un saltillo con una \u00a0 casta o un tambucho s\u00f3lidos, de acero, con la misma altura total al menos. \u00a0<\/p>\n
Tanques de doble fondo. \u00a0<\/p>\n
2. Los tanques de doble fondo en \u00a0 la mitad de la eslora correspondiente al centro del buque deber\u00e1n tener una \u00a0 subdivisi\u00f3n estanca longitudinal adecuada. \u00a0<\/p>\n
Amuradas. \u00a0<\/p>\n
3. El buque deber\u00e1 estar provisto \u00a0 de amuradas permanentes de una altura m\u00ednima de 1 metro (39\u00bd pulgadas), \u00a0 reforzadas de manera especial en el borde superior, soportadas por robustos \u00a0 barraganetes firmes a la cubierta y dotadas de las portas de desag\u00fce necesarias, \u00a0 o bien de barandillas eficaces de la misma altura y de construcci\u00f3n \u00a0 especialmente robusta. \u00a0<\/p>\n
REGLA 44 \u00a0<\/p>\n
Estiba \u00a0<\/p>\n
Generalidades \u00a0<\/p>\n
1. las aberturas en la cubierta \u00a0 de intemperie sobre las que se estibe la carga, deber\u00e1n estar firmemente \u00a0 cerradas y con las llantas colocadas. Los ventiladores deber\u00e1n ser protegidos de \u00a0 manera eficiente. \u00a0<\/p>\n
2. la cobertura de madera deber\u00e1 \u00a0 extenderse por lo menos sobre toda la longitud disponible, que es la longitud \u00a0 total del pozo o pozos entre superestructuras. Cuando no exista superestructura \u00a0 en el extremo de popa, la madera deber\u00e1 extenderse por lo menos hasta el extremo \u00a0 popel de la escotilla de mas a popa. La madera se estibar\u00e1 de la manera mas \u00a0 compacta posible, hasta una altura al menos igual a la altura normal de una \u00a0 superestructura. \u00a0<\/p>\n
3. En los buques que naveguen \u00a0 durante el invierno por zonas peri\u00f3dicas de invierno, la altura de la cubertada \u00a0 sobre la cubierta de intemperie no deber\u00e1 exceder de un tercio de la manga \u00a0 m\u00e1xima del buque. \u00a0<\/p>\n
4. La carga de madera en cubierta \u00a0 se estibar\u00e1 apretadamente, se amarrar\u00e1 y se trincar\u00e1. No deber\u00e1 interferir en \u00a0 modo alguno con la navegaci\u00f3n y las faenas de a bordo. \u00a0<\/p>\n
Posteleros. \u00a0<\/p>\n
5. Cuando la naturaleza de la \u00a0 madera requiera la instalaci\u00f3n de posteleros, \u00e9stos deber\u00e1n tener una \u00a0 resistencia adecuada, teniendo en cuenta la manga del buque, su separaci\u00f3n ser\u00e1 \u00a0 proporcional a la longitud y la naturaleza de los maderos transportados, pero no \u00a0 deber\u00e1 exceder de 3 metros (9.8 pies). Par afirmar los posteleros deber\u00e1n \u00a0 proveerse angulares s\u00f3lidos, tinteros met\u00e1licos o cualquier otro dispositivo de \u00a0 an\u00e1loga eficacia. \u00a0<\/p>\n
Trincas. \u00a0<\/p>\n
6. La carga de madera en cubierta \u00a0 deber\u00e1 asegurarse de manera eficaz en toda su longitud por medio de trincas \u00a0 transversales independientes, espaciadas no m\u00e1s de tres metros (9.8 pies) entre \u00a0 si. Las orejetas para amarrar estas trincas deber\u00e1n hacerse firmes de manera \u00a0 eficaz a la traca de cinta o a la traca de trancanil de la cubierta a intervalos \u00a0 de no m\u00e1s de tres metros (9.8 pies). La distancia desde un mamparo extremo de \u00a0 una superestructura a la primera orejeta no deber\u00e1 ser mayor de 2 metros (6.6 \u00a0 pies). Cuando no exista mamparos se dispondr\u00e1 orejetas y trincas a 0.6 metros \u00a0 (23.5 pulgadas) y 1.5 metros (4.9 pies) de los extremos de cubertada de madera. \u00a0<\/p>\n
7. Las trincas estar\u00e1n formadas \u00a0 por cadenas de eslabones sin contrete de 19 mil\u00edmetros (3\/4 pulgadas) como \u00a0 m\u00ednimo, o por cables fibles de resistencia equivalente, e ir\u00e1n provistas de \u00a0 ganchos de escape y tensores de rosca que ser\u00e1n accesibles en todo momento. Las \u00a0 trincas de cable deber\u00e1n disponer de un trozo peque\u00f1o de cadena de eslabones \u00a0 largos, que permita regular su longitud. \u00a0<\/p>\n
8. Cuando los maderos o tablones \u00a0 sean de longitud menor de 3.6 metros (11.8 pies), se reducir\u00e1 la distancia entre \u00a0 trincas o se adoptar\u00e1n otras medidas adecuadas seg\u00fan la longitud de las piezas \u00a0 de madera. \u00a0<\/p>\n
9. todos los accesorios \u00a0 necesarios para aferrar las trincas deber\u00e1n tener una resistencia que \u00a0 corresponda a la resistencia de las trincas. \u00a0<\/p>\n
Estabilidad. \u00a0<\/p>\n
Protecci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n, \u00a0 acceso a los espacios de m\u00e1quinas, etc. \u00a0<\/p>\n
11. Adem\u00e1s de las prescripciones \u00a0 de la regla 25 5) de este Anexo, a cada banda de la cubertada se dispondr\u00e1n \u00a0 barandillas o andariveles espaciados verticalmente no m\u00e1s de 33 cent\u00edmetros (13 \u00a0 pulgadas) hasta una altura al menos de un metro (39 \u00bd pulgadas) por encima de la \u00a0 carga. \u00a0<\/p>\n
Aparatos de gobierno. \u00a0<\/p>\n
12. Los aparatos de gobierno \u00a0 deber\u00e1n protegerse de manera eficaz contra cualquier da\u00f1o que les pueda producir \u00a0 la carga, y en la medida de lo posible ser\u00e1n accesibles. Se tomar\u00e1n medidas \u00a0 eficaces para poder gobernar en caso de aver\u00eda en el aparato de gobierno \u00a0 principal. \u00a0<\/p>\n
REGLA 45 \u00a0<\/p>\n
C\u00e1lculo de francobordo. \u00a0<\/p>\n
1. Los francobordos m\u00ednimos de \u00a0 verano se calcular\u00e1n de acuerdo con las reglas 27 5, 27 6), 27 11), 28, 29, 30, \u00a0 31, 32, 37 y 38, con la \u00fanica diferencia de que los porcentajes que figuran en \u00a0 la regla 37 se sustituir\u00e1n por los siguientes: \u00a0<\/p>\n
PORCENTAJE DE DEDUCCION PARA \u00a0 TODOS LOS TIPOS DE SUPERESTRUCTURA \u00a0<\/p>\n
Longitud efectiva total de las \u00a0 superestructuras \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.1 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.2 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.3 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.4 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.5 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.6 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.7 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.8 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
0.9 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
1.0 L \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
20 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
31 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
42 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
53 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
64 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
70 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
76 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
82 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
94 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
100 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Los porcentajes correspondientes \u00a0 a longitudes intermedias de superestructuras se obtendr\u00e1n por interpolaci\u00f3n \u00a0 lineal. \u00a0<\/p>\n
2. El francobordo de invierno \u00a0 para el transporte de madera en cubierta se obtendr\u00e1 a\u00f1adiendo al francobordo de \u00a0 verano para transporte de madera un treinta y seisavo de calado de trazado de \u00a0 verano para madera. \u00a0<\/p>\n
3. El francobordo de invierno en \u00a0 el Atl\u00e1ntico Norte para transporte de madera ser\u00e1 el mismo francobordo de \u00a0 invierno en el Atl\u00e1ntico Norte prescrito en la regla 40 6). \u00a0<\/p>\n
4. el francobordo tropical para \u00a0 transporte de madera sed obtendr\u00e1 restando del francobordo de verano para \u00a0 transporte de madera una cuarenta y ochoava del calado de trazado de verano \u00a0 correspondiente. \u00a0<\/p>\n
5. El francobordo de agua dulce \u00a0 par transporte de madera se calcular\u00e1 de acuerdo con la regla 40 7) a partir del \u00a0 francobordo de verano para transporte de madera. \u00a0<\/p>\n
ANEXO II \u00a0<\/p>\n
ZONAS, REGIONES Y PERIODOS \u00a0 ESTACIONALES \u00a0<\/p>\n
Las zonas y regiones definidas en \u00a0 este Anexo est\u00e1n basadas, en general, en los criterios siguientes: \u00a0<\/p>\n
Verano-10% como m\u00e1ximo de vientos \u00a0 de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor. \u00a0<\/p>\n
Tropical-1% como m\u00e1ximo de \u00a0 vientos de fuerza 8 Beaufort (34 nudos) o mayor. No m\u00e1s de una tormenta tropical \u00a0 cada 10 a\u00f1os, en una superficie de 5\u00ba en cuadro en uno cualquiera de los meses \u00a0 del a\u00f1o por separado. \u00a0<\/p>\n
Sin embarco en algunas regiones \u00a0 especiales y por razones pr\u00e1cticas, se ha considerado convenientes adoptar \u00a0 cierta fibilidad en la aplicaci\u00f3n de este criterio. \u00a0<\/p>\n
A t\u00edtulo informativo, se adjunta \u00a0 a este Anexo una carta de las zonas y regiones definidas a continuaci\u00f3n: \u00a0<\/p>\n
REGLA 46 \u00a0<\/p>\n
Zonas y regiones peri\u00f3dicas de \u00a0 invierno del Hemisferio Norte. \u00a0<\/p>\n
1. Zonas peri\u00f3dicas de invierno I \u00a0 y II del Atl\u00e1ntico Norte. \u00a0<\/p>\n
a) La zona peri\u00f3dica de invierno \u00a0 I del Atl\u00e1ntico Norte estar\u00e1 comprendida entre el meridiano de longitud 50\u00ba W \u00a0 desde la costa de Groelandia hasta la latitud de 45\u00ba N, el paralelo de latitud \u00a0 45\u00ba N hasta 15\u00ba W, el meridiano de longitud 15\u00ba W hasta la latitud de 60\u00ba N, y \u00a0 el paralelo de latitud 60\u00ba N hasta el meridiano de Greenwich, y este meridiano \u00a0 hacia el Norte. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 16 de octubre a 15 de \u00a0 abril. \u00a0<\/p>\n
Verano: 16 de abril a 15 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
b) La zona peri\u00f3dica de invierno \u00a0 II del Atl\u00e1ntico Norte estar\u00e1 comprendida entre el meridiano de longitud 68\u00ba 30′ \u00a0 W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40\u00ba N, la loxodr\u00f3mica \u00a0 desde este punto hasta el punto de 36\u00ba N de latitud y 73\u00ba W de longitud, el \u00a0 paralelo de latitud 36\u00ba N hasta la longitud 25\u00ba W y la loxodr\u00f3mica desde este \u00a0 punto hasta el cabo Tori\u00f1ana. \u00a0<\/p>\n
Se excluir\u00e1n de esta zona la zona \u00a0 peri\u00f3dica de invierno I del Atl\u00e1ntico Norte y el Mar B\u00e1ltico, limitado por el \u00a0 paralelo correspondiente a la latitud del Skaw, en el Skagerrak. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estaciones: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
Verano: 1 de abril a 31 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
2. Regi\u00f3n peri\u00f3dica de invierno \u00a0 del Atl\u00e1ntico Norte. \u00a0<\/p>\n
Los l\u00edmites de la regi\u00f3n \u00a0 peri\u00f3dica de invierno del Atl\u00e1ntico Norte ser\u00e1n: \u00a0<\/p>\n
El meridiano de longitud 68\u00ba 30′ \u00a0 W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud de 40\u00ba N, la loxodr\u00f3mica \u00a0 desde este punto hasta la intersecci\u00f3n meridional del meridiano de 61\u00ba W con la \u00a0 costa de Canad\u00e1 y las costas orientales de Canad\u00e1 y de los Estados Unidos. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
Para barcos de eslora superior a \u00a0 100 metros (328 pies): \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 16 de diciembre a 15 de \u00a0 febrero \u00a0<\/p>\n
VERANO: 16 de febrero a 15 de \u00a0 diciembre \u00a0<\/p>\n
Para barcos de 100 metros (328 \u00a0 pies) de eslora y menores: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de abril a 31 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
El l\u00edmite meridional de la zona \u00a0 peri\u00f3dica de invierno del Pac\u00edfico Norte se define de la forma siguiente: \u00a0<\/p>\n
El paralelo de latitud 50\u00ba N \u00a0 desde la costa oriental de la URSS hasta la costa occidental de Sakhalin, la \u00a0 costa occidental de Sakhalin hasta la extremidad meridional de las islas \u00a0 Kuriles, la loxodr\u00f3mica desde este punto hasta Wakknai, en la isla de Hokkaido, \u00a0 Jap\u00f3n, las costas oriental y meridional de Hokkaido hasta la longitud de 145\u00ba E, \u00a0 el meridiano de longitud 145\u00ba E hasta la latitud 35\u00ba N, el paralelo de latitud \u00a0 35\u00ba N hasta el meridiano de longitud 150\u00ba W y la loxodr\u00f3mica desde este punto \u00a0 hasta la extremidad meridional de la isla de Dall, en Alaska. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 16 de octubre a 15 de \u00a0 abril \u00a0<\/p>\n
VERANO: 16 de abril a 15 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
REGLA 47 \u00a0<\/p>\n
Zona peri\u00f3dica de invierno del \u00a0 Hemisferio Sur. \u00a0<\/p>\n
El l\u00edmite norte de la zona \u00a0 peri\u00f3dica de invierno del Hemisferio sur ser\u00e1 el siguiente: \u00a0<\/p>\n
La loxodr\u00f3mica desde el cabo Tres \u00a0 Puntas, en la costa oriental del continente hasta el punto de latitud 34\u00ba S y de \u00a0 longitud 50\u00ba W, el paralelo de latitud 34\u00ba S hasta la longitud 17\u00ba E, la \u00a0 loxodr\u00f3mica desde este punto hasta el punto de la latitud 35\u00ba 10′ S y de \u00a0 longitud 20\u00ba E, la loxodr\u00f3mica desde este punto hasta el punto de latitud 34\u00ba E, \u00a0 y de longitud 28\u00ba E, la loxodr\u00f3mica desde este punto hasta el punto de latitud \u00a0 35\u00ba 30′ S y de longitud 118\u00ba E, la loxodr\u00f3mica desde este punto hasta el cabo \u00a0 Grim en la costa noroeste de Tasmania, las cotas septentrional y oriental de \u00a0 Tasmania hasta el punto m\u00e1s meridional de la isla de Bruny, la loxodr\u00f3mica desde \u00a0 este punto hasta Black Rock Point en la isla Stewart, la loxodr\u00f3mica desde este \u00a0 ultimo hasta el punto de latitud 47\u00ba S y longitud 170\u00ba E, la loxodr\u00f3mica desde \u00a0 este \u00faltimo punto hasta el punto de latitud 33\u00ba S y longitud 170\u00ba W y el \u00a0 paralelo de latitud 33\u00ba y longitud 170\u00ba W y el paralelo de latitud 33\u00ba S hasta \u00a0 la costa occidental del continente americano. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 16 de abril a 15 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 16 de octubre a 25 de \u00a0 abril. \u00a0<\/p>\n
REGLA 48 \u00a0<\/p>\n
Zona tropical \u00a0<\/p>\n
1. L\u00edmite norte de la zona \u00a0 tropical. \u00a0<\/p>\n
El limite norte de la zona \u00a0 tropical ser\u00e1: \u00a0<\/p>\n
El paralelo de latitud 13\u00ba N \u00a0 desde la costa oriental del continente americano hasta la longitud 60\u00ba W, la \u00a0 loxodr\u00f3mica desde este punto hasta el punto de latitud 10\u00ba N y longitud 58\u00ba W, \u00a0 el paralelo de latitud 10\u00ba N hasta latitud 20\u00ba W, el meridiano de longitud 20\u00ba W \u00a0 hasta la latitud 30\u00ba N y el paralelo de latitud 30\u00ba N hasta la costa occidental \u00a0 de Africa; desde la costa oriental de Africa, el paralelo de latitud 8\u00ba N hasta \u00a0 la longitud 70\u00ba E, el meridiano de longitud 70\u00ba E hasta la latitud 13\u00ba N, el \u00a0 paralelo de latitud 13\u00ba N, el paralelo de latitud 13\u00ba N hasta la costa \u00a0 occidental de la India, la costa meridional de la Indias hasta el punto de \u00a0 latitud 10\u00ba 30′ N en la costa oriental de la India, la loxodr\u00f3mica desde este \u00a0 \u00faltimo punto hasta el punto de latitud 9\u00ba N y longitud 82\u00ba E, el meridiano de \u00a0 longitud 82\u00ba E, hasta la latitud 8\u00ba N, el paralelo de latitud 8\u00ba N hasta la \u00a0 costa occidental de Malasia, la costa sureste de Asia hasta la costa oriental de \u00a0 Vietnam a una latitud 10\u00ba N, el paralelo de latitud 10\u00ba N hasta la longitud 145\u00ba \u00a0 E, el meridiano de longitud 145\u00ba E hasta la latitud 13\u00ba n y el paralelo de \u00a0 latitud 13\u00ba N hasta la costa occidental del continente americano. \u00a0<\/p>\n
Saig\u00f3n se considerar\u00e1 situado en \u00a0 la l\u00ednea divisoria entre la zona tropical y la regi\u00f3n peri\u00f3dica tropical. \u00a0<\/p>\n
2. L\u00edmite sur de la zona \u00a0 tropical. \u00a0<\/p>\n
El l\u00edmite de la zona tropical \u00a0 ser\u00e1: \u00a0<\/p>\n
La loxodr\u00f3mica desde el puerto de \u00a0 Santos, Brasil, hasta el punto donde el meridiano de longitud 40\u00ba W costa el \u00a0 tr\u00f3pico de Capricornio, el tr\u00f3pico de Capricornio hasta la costa occidental de \u00a0 Africa; desde la costa oriental de Africa el paralelo de latitud 20\u00ba S hasta la \u00a0 costa occidental de Madagascar, las costas occidental y septentrional de \u00a0 Madagascar hasta la longitud 50\u00ba E, el meridiano de longitud 50\u00ba E hasta la \u00a0 latitud 10\u00ba S, el paralelo de latitud 10\u00ba S hasta la longitud 98\u00ba E, la \u00a0 loxodr\u00f3mica desde este punto hasta Port Darwin, en Australia, las costas de \u00a0 Australia y de la isla de Wessel hacia el este hasta el cabo Wessel, el paralelo \u00a0 de latitud 11\u00ba S hasta la costa occidental del cabo York; desde la costa \u00a0 oriental del cabo York el paralelo de latitud 11\u00ba S hasta el meridiano de \u00a0 longitud 150\u00ba W, la loxodr\u00f3mica desde este punto hasta el punto de latitud 26\u00ba S \u00a0 y longitud 75\u00ba W y la loxodr\u00f3mica desde este \u00faltimo punto hasta la costa \u00a0 occidental del continente americano a una latitud de 30\u00ba S. \u00a0<\/p>\n
Coquimbo y Santos se considerar\u00e1n \u00a0 situados en la l\u00ednea divisoria entre las zonas tropical y de verano. \u00a0<\/p>\n
3. Regiones incluidas en la zona \u00a0 tropical. \u00a0<\/p>\n
Las siguientes regiones se \u00a0 considerar\u00e1n incluidas en la zona tropical. \u00a0<\/p>\n
a) el canal de Suez, el mar Rojo \u00a0 y el golfo de Aden, desde Port Said hasta el meridiano de 45\u00ba E. \u00a0<\/p>\n
Aden y Berbera se considerar\u00e1n \u00a0 situados en le l\u00edmite entre la zona tropical y la regi\u00f3n peri\u00f3dica tropical. \u00a0<\/p>\n
b) El golfo P\u00e9rsico hasta el \u00a0 meridiano de longitud 59\u00ba E. \u00a0<\/p>\n
c) La regi\u00f3n limitada por el \u00a0 paralelo de latitud 22\u00ba S desde la costa oriental de Australia hasta la Gran \u00a0 Barrera de Arrecifes, despu\u00e9s por esta barrera hasta el punto de latitud 11\u00ba S. \u00a0 El l\u00edmite Norte de esta regi\u00f3n coincide con el l\u00edmite meridional de la zona \u00a0 tropical. \u00a0<\/p>\n
REGLA 49 \u00a0<\/p>\n
Regiones peri\u00f3dicas tropical. \u00a0<\/p>\n
1. En el Atl\u00e1ntico Norte. \u00a0<\/p>\n
La regi\u00f3n limitadas: \u00a0<\/p>\n
Al norte, por la loxodr\u00f3mica \u00a0 desde cabo Catoche, en Yucat\u00e1n, hasta el cabo San Antonio en Cuna, la costa \u00a0 septentrional de Cuba hasta el punto de latitud 20\u00ba N y desde aqu\u00ed el paralelo \u00a0 de latitud 20\u00ba N hasta la longitud 20\u00ba W; \u00a0<\/p>\n
Al oeste por la costa del \u00a0 continente americano: \u00a0<\/p>\n
Al sur y al este, por el l\u00edmite \u00a0 septentrional de la zona tropical. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de noviembre a 15 de \u00a0 julio. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 16 de julio a 31 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
2. En el Mar de Arabia. \u00a0<\/p>\n
Al oeste de la costa de Africa, \u00a0 el meridionao de longitud 45\u00ba E en el Golfo de Adenm la costa meridional de \u00a0 Arabia y el meridiano de longitud 51\u00ba E en el Golfo de Om\u00e1n; \u00a0<\/p>\n
Al norte y al este, por las \u00a0 costas de Pakist\u00e1n e India; \u00a0<\/p>\n
al sur, por el l\u00edmite \u00a0 septentrional de la zona tropical. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de septiembre a 31 de \u00a0 mayo. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de junio a 31 de \u00a0 agosto. \u00a0<\/p>\n
3. En el Golfo de Bengala \u00a0<\/p>\n
El golfo de Bengala al norte del \u00a0 l\u00edmite septentrional de la zona tropical. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de diciembre a 30 de \u00a0 abril. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de mayo a 30 de \u00a0 noviembre. \u00a0<\/p>\n
4. En el Oc\u00e9ano Indico meridional \u00a0<\/p>\n
a) La regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
al norte y oeste por el l\u00edmite \u00a0 meridional de la zona tropical y la costa oriental de Madagascar; \u00a0<\/p>\n
Al sur por el paralelo de latitud \u00a0 20\u00ba S; \u00a0<\/p>\n
Al este por la loxodr\u00f3mica que va \u00a0 desde el punto de latitud 20\u00ba S y longitud 50\u00ba E, hasta el punto de latitud 15\u00ba \u00a0 S y longitud 51\u00ba 30′ E y desde aqu\u00ed por el meridiano de longitud 51\u00ba 30′ E hasta \u00a0 la latitud 10\u00ba S. meridiano de longitud 51\u00ba 30′ E hasta la latitud 10\u00ba S. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de diciembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
b) La regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
al norte por el l\u00edmite meridional \u00a0 de la zona tropical; \u00a0<\/p>\n
Al este por la costa de \u00a0 Australia; \u00a0<\/p>\n
Al sur por el paralelo de latitud \u00a0 15\u00ba S desde la longitud 51\u00ba 30′ E hasta la longitud 120\u00ba E y desde aqu\u00ed por el \u00a0 meridiano de longitud 120\u00ba E hasta la costa de Australia; \u00a0<\/p>\n
Al oeste por el meridiano de \u00a0 longitud 51\u00ba 30′ E. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de mayo a 30 de \u00a0 noviembre. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de diciembre a 30 de \u00a0 abril. \u00a0<\/p>\n
5. En el mar de la China. \u00a0<\/p>\n
La regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
Al oeste y al norte por las \u00a0 costas de Vietnam y China desde el punto de latitud 10\u00ba N hasta Hong Kong; \u00a0<\/p>\n
Al este por la loxodr\u00f3mica desde \u00a0 Hong Kong hasta el puerto de Sual (Isla de Luz\u00f3n) y por las costas occidentales \u00a0 de las islas de Luz\u00f3n, Sumar y Leyte, hasta la latitud 10\u00ba N; \u00a0<\/p>\n
Al sur por el paralelo de latitud \u00a0 10\u00ba N; \u00a0<\/p>\n
Hong Kong y Sual se consideran \u00a0 situados en el l\u00edmite entre la regi\u00f3n peri\u00f3dica tropical y la zona de verano. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estaconales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 21 de enero a 30 de \u00a0 abril. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de mayo a 20 de enero. \u00a0<\/p>\n
6. En el Pac\u00edfico Norte. \u00a0<\/p>\n
a) La regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
Al norte por el paralelo la \u00a0 latitud 25\u00ba N; \u00a0<\/p>\n
Al oeste por el meridiano de \u00a0 longitud 160\u00ba E; \u00a0<\/p>\n
Al sur por el paralelo de latitud \u00a0 13\u00ba N; \u00a0<\/p>\n
Al este por el meridiano de \u00a0 longitud 130\u00ba W. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de abril a 31 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de noviembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
b) La regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
al norte y al este por la costa \u00a0 occidental del continente americano; \u00a0<\/p>\n
al este por el meridiano de \u00a0 longitud 123\u00ba W, desde la costa del continente americano hasta la latitud 33\u00ba N, \u00a0 y por la loxodr\u00f3mica desde el punto de latitud 33\u00ba n y longitud 123\u00ba W, hasta el \u00a0 punto de latitud 13\u00ba N y longitud 105 W; \u00a0<\/p>\n
al sur por el paralelo de latitud \u00a0 13\u00ba N. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de marzo a 30 de \u00a0 junio y 1 de noviembre a 30 de noviembre. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de julio a 31 de \u00a0 octubre y 1 de diciembre a 28\/29 de febrero. \u00a0<\/p>\n
7. En el Pac\u00edfico Sur. \u00a0<\/p>\n
a) El golfo de Carpentaria al sur \u00a0 de la latitud 11\u00ba S. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL 1 de abril a 30 de \u00a0 noviembre. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de diciembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
b) La regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
al norte y al este por el l\u00edmite \u00a0 meridional de la zona tropical; \u00a0<\/p>\n
al sur por el tr\u00f3pica de \u00a0 Capricornio desde la costa oriental de Australia hasta la longitud 150\u00ba W, desde \u00a0 aqu\u00ed por el meridiano de longitud 150\u00ba W, hasta la latitud 150\u00ba W hasta la \u00a0 latitud 20\u00ba S y de aqu\u00ed por el paralelo de latitud 20\u00ba S hasta el punto en que \u00a0 corta al l\u00edmite meridional de la zona tropical; \u00a0<\/p>\n
Al oeste por los l\u00edmites de la \u00a0 regi\u00f3n situada en el interior de la Gran Barrera de Arrecifes, incluida en la \u00a0 zona tropical, por la costa oriental de Australia. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
TROPICAL: 1 de abril a 30 de \u00a0 noviembre. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de diciembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
REGLA 50 \u00a0<\/p>\n
Las dem\u00e1s regiones constituyen \u00a0 las zonas de verano. \u00a0<\/p>\n
Sin embargo, par barcos de 100 \u00a0 metros (328 pies) o menos de eslora; ser\u00e1 regi\u00f3n peri\u00f3dica de invierno, la \u00a0 regi\u00f3n limitada; \u00a0<\/p>\n
Al norte y al oeste por la costa \u00a0 oriental de los Estados Unidos; \u00a0<\/p>\n
Al este por el meridiano de 68\u00ba \u00a0 30′ W desde la costa de los Estados Unidos hasta la latitud 40\u00ba N y desde aqu\u00ed \u00a0 por la loxodr\u00f3mica hasta el punto de latitud 36\u00ba N y longitud 73\u00ba W; \u00a0<\/p>\n
Al sur, por el paralelo de \u00a0 latitud 36\u00ba N. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de abril a 31 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
REGLA 51 \u00a0<\/p>\n
Mares cerrados. \u00a0<\/p>\n
1. Mar B\u00e1ltico. \u00a0<\/p>\n
Este mar, hasta el paralelo \u00a0 correspondiente a la latitud del Skaw, en el Skagerrak, se incluir\u00e1 en las zonas \u00a0 de verano. \u00a0<\/p>\n
Sin embargo, para barco de 100 \u00a0 metros (328 pies) o menos de eslora, se considerar\u00e1 como regi\u00f3n peri\u00f3dica de \u00a0 invierno. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 1 de noviembre a 31 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de abril a 31 de \u00a0 octubre. \u00a0<\/p>\n
2. Mar Negro. \u00a0<\/p>\n
Este mar se incluir\u00e1 en las zonas \u00a0 de verano. \u00a0<\/p>\n
Sin embargo, para barcos de 100 \u00a0 metros (328 pies) o menos de eslora, la regi\u00f3n situada al norte del paralelo de \u00a0 44\u00ba N se considerar\u00e1 como regi\u00f3n peri\u00f3dica de invierno. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 1 de diciembre a 28\/29 \u00a0 de febrero. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de marzo a 30 de \u00a0 noviembre. \u00a0<\/p>\n
3. Mar Mediterr\u00e1neo. \u00a0<\/p>\n
Este mar se incluir\u00e1 en las zonas \u00a0 de verano. \u00a0<\/p>\n
Sin embargo, para barcos de 100 \u00a0 metros (328 pies) o menos de eslora, se considerar\u00e1 como regi\u00f3n peri\u00f3dica de \u00a0 invierno la regi\u00f3n limitada: \u00a0<\/p>\n
Al norte y al oeste por las \u00a0 costas de Francia y Espa\u00f1a y el meridiano de longitud 3\u00ba E desde la costa de \u00a0 Espa\u00f1a hasta la latitud 40\u00ba N; \u00a0<\/p>\n
Al este por las costas \u00a0 occidentales y septentrional de Cerde\u00f1a desde la latitud 40\u00ba N hasta la longitud \u00a0 9\u00ba E, por el meridiano de longitud 90 E, hasta la costa meridional de C\u00f3rcega, \u00a0 por las costas occidentales y septentrional de C\u00f3rcega hasta la longitud 9\u00ba E y \u00a0 desde aqu\u00ed por la loxodr\u00f3mica hasta el cabo Sici\u00e9. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 16 de diciembre a 15 de \u00a0 marzo. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 16 de marzo a 15 de \u00a0 diciembre. \u00a0<\/p>\n
4. Mar del Jap\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
Este mar, al sur del paralelo de \u00a0 50\u00ba N se incluir\u00e1 en las zonas de verano. \u00a0<\/p>\n
Sin embargo, para barcos de 100 \u00a0 metros (328 pies) o menos de eslora, la regi\u00f3n comprendida entre el paralelo de \u00a0 latitud 50\u00ba N y la loxodr\u00f3mica que va desde la costa oriental de Corea en la \u00a0 latitud 38\u00ba N hasta la costa occidental de Hokkaido, Jap\u00f3n, en la latitud 43\u00ba \u00a0 12′ N, se considerar\u00e1 como regi\u00f3n peri\u00f3dica de invierno. \u00a0<\/p>\n
Per\u00edodos estacionales: \u00a0<\/p>\n
INVIERNO: 1 diciembre a 28\/29 de \u00a0 febrero. \u00a0<\/p>\n
VERANO: 1 de marzo a 30 de \u00a0 noviembre. \u00a0<\/p>\n
REGLA 52 \u00a0<\/p>\n
L\u00ednea de carga de invierno en el \u00a0 Atl\u00e1ntico Norte. \u00a0<\/p>\n
La regi\u00f3n del Atl\u00e1ntico norte \u00a0 menciona en la Regla 40 6) (Anexo I) comprender\u00e1: \u00a0<\/p>\n
a) La parte de la zona peri\u00f3dica \u00a0 de invierno II del Atl\u00e1ntico Norte, situada entre los meridianos de 15\u00ba W y 50\u00ba \u00a0 W. \u00a0<\/p>\n
b) La totalidad de la zona \u00a0 peri\u00f3dica de invierno I del Atl\u00e1ntico Norte, consider\u00e1ndose que las islas \u00a0 Shetland est\u00e1n situadas en el l\u00edmite. \u00a0<\/p>\n
ANEXO III \u00a0<\/p>\n
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE \u00a0 FRANCOBORDO (1966). \u00a0<\/p>\n
(Sello oficial). \u00a0<\/p>\n
Expedido en virtud de las \u00a0 disposiciones del Convenio Internacional de 1966, sobre L\u00edneas de Carga, en \u00a0 nombre del Gobierno de: \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Francobordo medido desde \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0la l\u00ednea de cubierta \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Situaci\u00f3n de la l\u00ednea de \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0carga \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Tropical … mm. \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) (T) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… mm. (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0encima de (V) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Verano … mm. (pulgadas) \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(V) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… mm. Borde superior, \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0de la l\u00ednea que pasa por el centro del anillo \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Invierno … mm. \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) (I) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… mm. (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0debajo de (V) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Atl\u00e1ntico Norte … mm. \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) (ANI) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… mm. (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0debajo de (V) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Invierno Madera Tropical \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0… mm. (pulgadas) (MT) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… mm. (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0encima de (MV) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Madera verano … mm. \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) (MV) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… mm. (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0debajo de (V) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Madera … mm. (pulgadas) \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(MI) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… Mm (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0debajo de (MV) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Invierno madera … mm. \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0(pulgadas) (MANI) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
… Mm. (pulgadas) por \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0debajo de (MV) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Atl\u00e1ntico Norte Invierno \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Nota: los francobordos y l\u00edneas \u00a0 de carga que no sean aplicables, no necesitan ser mencionados en el Certificado. \u00a0<\/p>\n
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(Nombre oficial completo del \u00a0 pa\u00eds) \u00a0<\/p>\n
(Titulo oficial completo de la \u00a0 persona u organismo reconocido por … … … … … … … … … … … \u00a0 … … … … … … \u00a0<\/p>\n
como competente en virtud de las \u00a0 disposiciones del Convenio … … … … … … … … … … … … … \u00a0 … … … … … … \u00a0<\/p>\n
………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Nombre del \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Barco \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
N\u00famero o letras \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
distintivas \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Puerto de \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
registro \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Eslora (L) definida \u00a0 \u00a0<\/p>\n
(en el Art. 2 8) \u00a0<\/p>\n
Francobordo asignado como: Tipo \u00a0 de barco. \u00a0<\/p>\n
Buque nuevo \u00a0<\/p>\n
* \u00a0<\/p>\n
Buque existente \u00a0<\/p>\n
Tipo “A” \u00a0<\/p>\n
Tipo “B” \u00a0<\/p>\n
* \u00a0<\/p>\n
Tipo “B” con francobordo reducido \u00a0<\/p>\n
Tipo “B” con francobordo aumentado \u00a0<\/p>\n
* Tachar lo que no corresponda. \u00a0<\/p>\n
El borde superior de la marca de \u00a0 la l\u00ednea de cubierta, desde el cual se miden estos francobordos esta a … mm. \u00a0 (pulgadas) de la cubierta … en el costado. \u00a0<\/p>\n
Fecha de la visita inicial o \u00a0 peri\u00f3dica ……………………………. \u00a0<\/p>\n
Se certifica que este buque ha \u00a0 sido visitado y que han sido asignados los francobordos y se han marcado las \u00a0 l\u00edneas de carga anteriormente indicadas de acuerdo con lo dispuesto en el \u00a0 Convenio Internacional sobre L\u00ednea de Carga de 1966. \u00a0<\/p>\n
Este certificado es valedero \u00a0 hasta ……………. …………………. sometido a inspecciones peri\u00f3dicas \u00a0 de conformidad con el Articulo 14 1) e) del Convenio. \u00a0<\/p>\n
Expedido en \u00a0 …………………………………………………………. \u00a0<\/p>\n
(lugar de expedici\u00f3n del \u00a0 certificado) \u00a0<\/p>\n
……………………. \u00a0 ………………….. 19…………………… \u00a0 ……………………………………………. \u00a0<\/p>\n
(fecha de expedici\u00f3n) (firma del funcionario o agente que expide el certificado) \u00a0<\/p>\n
y\/o \u00a0<\/p>\n
(Sello de la autoridad que expide \u00a0 el certificado) \u00a0<\/p>\n
Si se firma, se a\u00f1adir\u00e1 el \u00a0 siguiente p\u00e1rrafo: \u00a0<\/p>\n
“El infranscrito declara que est\u00e1 \u00a0 debidamente autorizados por dicho Gobierno para expedir este certificado”. \u00a0<\/p>\n
………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
Firma \u00a0<\/p>\n
Notas: \u00a0<\/p>\n
1. cuando un buque parta de un \u00a0 puerto situado en un r\u00edo o en aguas interiores, se le permitir\u00e1 cargar hasta un \u00a0 calado mayor, correspondiente a peso de combustible y otras provisiones \u00a0 necesarias para el consumo entre el punto de salida y la mar. \u00a0<\/p>\n
2. Cuando un buque navegue en \u00a0 agua dulce de densidad igual a la unidad, la l\u00ednea de carga correspondiente \u00a0 podr\u00e1 sumergirse en la cantidad correspondiente a la concesi\u00f3n para agua dulce \u00a0 indicada anteriormente. Cuando la densidad sea diferente de la unidad se har\u00e1 \u00a0 una concesi\u00f3n proporcional a la diferencia entre 1.025 y la densidad real. \u00a0<\/p>\n
Dorso del certificado \u00a0<\/p>\n
Se certifica que en la inspecci\u00f3n \u00a0 peri\u00f3dica prevista en el Articulo 14 1) c) del Convenio, este buque cumpl\u00eda las \u00a0 prescripciones del Convenio. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 ……………………………………………… Fecha \u00a0 ……………………………………………. \u00a0<\/p>\n
(lugar y fecha de la visita) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 ……………………………………………… Fecha \u00a0 …………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
(lugar y fecha de la visita) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 ……………………………………………… Fecha \u00a0 …………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
(lugar y fecha de la visita) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
Habiendo cumplido este buque por \u00a0 completo las prescripciones del Convenio, se prorroga la validez de este \u00a0 Certificado, e acuerdo con el Articulo 19 2) del Convenio hasta \u00a0 ………………………. \u00a0<\/p>\n
Lugar \u00a0 …………………………………………….. Fecha \u00a0 …………………………………………… \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE \u00a0 EXENCI\u00d3N PARA FRANCOBORDO \u00a0<\/p>\n
(Sello oficial). \u00a0<\/p>\n
Expedido en virtud de las \u00a0 disposiciones del Convenio Internacional de 1966 sobre L\u00edneas de Carga en nombre \u00a0 del Gobierno de: \u00a0<\/p>\n
…………………………………………………………………………………. \u00a0<\/p>\n
(T\u00edtulo oficial completo de la \u00a0 persona u organizaci\u00f3n \u00a0<\/p>\n
por \u00a0 ……………………………………………………………………………. \u00a0<\/p>\n
reconocida, de conformidad con \u00a0 las disposiciones del \u00a0<\/p>\n
…………………………………………………………………………………. \u00a0<\/p>\n
Convenio Internacional de L\u00edneas \u00a0 de Carga, de 1966) \u00a0<\/p>\n
.. … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Nombre del \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Buque \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
N\u00famero o letras \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
distintivas \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Puerto de \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
registro \u00a0 \u00a0<\/p>\n
Se certifica que el buque arriba \u00a0 mencionado queda exento de las disposiciones del Convenio de 1966, de \u00a0 conformidad con lo previsto en el Articulo 6 2) \/ Articulo 6 4)* de dicho \u00a0 Convenio. \u00a0<\/p>\n
Las disposiciones del Convenio de \u00a0 las que el buque se exime, seg\u00fan lo previsto en el Articulo 6 2), son las \u00a0 siguientes: \u00a0<\/p>\n
… … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
… … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
… … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
El viaje para el cual se concede \u00a0 la exenci\u00f3n, de conformidad con lo estipulado en el Articulo 6 4) es: \u00a0<\/p>\n
Desde: \u00a0 ……………………………………………………………………………………. \u00a0<\/p>\n
Hasta: \u00a0 …………………………………………………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
Las condiciones a las cuales \u00a0 eventualmente est\u00e1 sometido el otorgamiento de la exenci\u00f3n de conformidad con el \u00a0 Articulo 6 2) \u00f3 el 6 4) son las siguientes: \u00a0<\/p>\n
… … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
… … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
… … … … … … … … \u00a0 … … … … … … … … … … … … … … … … … … … \u00a0<\/p>\n
* T\u00e1chese la indicaci\u00f3n que no se \u00a0 aplique. \u00a0<\/p>\n
Este Certificado es v\u00e1lido hasta \u00a0 ………………………………………………… a reserva, en caso \u00a0 necesario, de las inspecciones peri\u00f3dicas, de acuerdo con lo estipulado en el \u00a0 Articulo 14 1) c) del Convenio. \u00a0<\/p>\n
Expedido en \u00a0 ……………………………………………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(lugar de expedici\u00f3n del \u00a0 certificado) \u00a0<\/p>\n
……………………………………. 19……………… \u00a0<\/p>\n
(Fecha de expedici\u00f3n) \u00a0<\/p>\n
………………………………………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(Firma del funcionario que expide \u00a0 el certificado) \u00a0<\/p>\n
(Sello de la autoridad \u00a0 expedidora) \u00a0<\/p>\n
Si se firma, se a\u00f1adir\u00e1 el \u00a0 p\u00e1rrafo siguiente: \u00a0<\/p>\n
“El infrascrito declara que est\u00e1 \u00a0 debidamente autorizado por dicho Gobierno, para expedir este certificado”, \u00a0<\/p>\n
………………………………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
(Firma) \u00a0<\/p>\n
Dorso del Certificado \u00a0<\/p>\n
Se certifica que este buque \u00a0 contin\u00faa cumpliendo con las condiciones para las cuales le fue concedida la \u00a0 exenci\u00f3n. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 …………………………………………. Fecha \u00a0 ………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(lugar) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 …………………………………………. Fecha \u00a0 ………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(lugar) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 …………………………………………. Fecha \u00a0 ………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(lugar) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 …………………………………………. Fecha \u00a0 ………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(lugar) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
Este buque contin\u00faa cumpliendo \u00a0 con las condiciones por las cuales se le concedi\u00f3 la exenci\u00f3n y la validez de \u00a0 este certificado se extiende, de acuerdo con el Articulo 19 4) a) de este \u00a0 Convenio, hasta ……………………………………………….. \u00a0<\/p>\n
En \u00a0 …………………………………………. Fecha \u00a0 ………………………………………… \u00a0<\/p>\n
(lugar) \u00a0<\/p>\n
Firma y\/o sello de la autoridad \u00a0 expedidora. \u00a0<\/p>\n
Copia fiel certificada del texto \u00a0 espa\u00f1ol aut\u00e9ntico del Acta final de la Conferencia Internacional sobre l\u00edneas de \u00a0 carga, fechada en Londres el 5 de abril de 1966, y de la traducci\u00f3n oficial al \u00a0 espa\u00f1ol del Convenio internacional sobre l\u00edneas de carga, fechado en Londres el \u00a0 5 de abril de 1966. \u00a0<\/p>\n
Por el Secretario General de la \u00a0 Organizaci\u00f3n Consultiva Mar\u00edtima Intergubernamental. \u00a0<\/p>\n
Rama Ejecutiva del Poder P\u00fablico. \u00a0<\/p>\n
Presidencia de la Rep\u00fablica, \u00a0<\/p>\n
Bogot\u00e1, D.E., septiembre 1984. \u00a0<\/p>\n
Aprobado. Som\u00e9tase a la \u00a0 consideraci\u00f3n del honorable Congreso Nacional para los efectos constitucionales. \u00a0<\/p>\n
(Fdo.) BELISARIO BETANCUR. \u00a0<\/p>\n
El Ministro de Relaciones \u00a0 Exteriores, \u00a0<\/p>\n
(Fdo.) Augusto Ram\u00edrez Ocampo \u00a0<\/p>\n
Es copia fiel certificada del \u00a0 texto espa\u00f1ol del “Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga, 1966”, firmado \u00a0 en Londres el 5 de abril de 1966, que reposa en los archivos de la Divisi\u00f3n de \u00a0 Asuntos Jur\u00eddicos de la Cancilleria. \u00a0<\/p>\n
El Jefe de la Divisi\u00f3n de Asuntos \u00a0 Jur\u00eddicos, \u00a0<\/p>\n
(Fdo.) Joaquin Barreto Ruiz. \u00a0<\/p>\n
ARTICULO 2\u00ba.-Esta \u00a0 ley entrar\u00e1 en vigencia una vez cumplidos los tr\u00e1mites establecidos en la \u00a0 Ley 7a. del 30 de noviembre de 1944, en relaci\u00f3n con el Convenio que por \u00a0 esta misma ley se aprueba. \u00a0<\/p>\n
Dada en Bogot\u00e1, D. E., a \u00a0<\/p>\n
El Presidente del honorable \u00a0 Senado de la Rep\u00fablica, HUMBERTO PELAEZ GUTIERREZ, el Presidente de la honorable \u00a0 C\u00e1mara de Representantes, ROMAN GOMEZ OVALLE, el Secretario General del \u00a0 honorable Senado de la Rep\u00fablica, Crisp\u00edn Villaz\u00f3n de Armas, el Secretario \u00a0 General de la honorable C\u00e1mara de Representantes, Luis Lorduy Lorduy. \u00a0<\/p>\n
Bogot\u00e1, D. E., 13 de enero de \u00a0 1987. \u00a0<\/p>\n
Publ\u00edquese y ejec\u00fatese. \u00a0<\/p>\n
VIRGILIO BARCO \u00a0<\/p>\n
El Ministro de Gobierno, Fernando \u00a0 Cepeda Ulloa, el Ministro de Relaciones Exteriores, Julio Londo\u00f1o Paredes. \u00a0<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 LEY 3 DE 1987 \u00a0 (Enero 13) \u00a0 Por medio de la cual se aprueba \u00a0 el “Convenio Internacional sobre L\u00edneas de Carga, 1966”, firmado en Londres el 5 \u00a0 de abril de 1966 y se autoriza al Gobierno Nacional para adherir […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[130],"tags":[],"class_list":["post-4689","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-leyes-1987"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4689\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dmsjuridica.com\/buscador_20179478954\/legislacion\/leyes\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}